2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應鏈大會主題為“育新機、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應鏈發(fā)展動態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月22日上午舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈新興領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢培育”主題論壇上，深圳市航盛電子股份有限公司董事長 楊洪發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

深圳市航盛電子股份有限公司董事長 楊洪

楊洪：各位領(lǐng)導、各位朋友，今天利用這個機會，我向大家匯報一下航盛在智能座艙領(lǐng)域我們的一些思考，剛才聽了王博士在用數(shù)據(jù)未來對于汽車的發(fā)展應該是非常重要的，所以軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車是未來的趨勢。我匯報一下航盛在這方面的思考?！　?/p>

航盛成立于1993年，今年是27年，員工是4000多人，銷售收入目前在50個億左右，實際上我們在“十二五”的末期就是這個銷售收入，“十三五”時期我們一直在做減法，原來航盛的子公司有十幾家，這幾年公司進行了產(chǎn)業(yè)與結(jié)構(gòu)調(diào)整，對部分子公司進行了剝離，這樣做強主業(yè)，為未來的競爭做好我們的積淀，本部的業(yè)務從30億到50億的增長。在這個過程中，從93年成立到01年的時候我們一直非常重視技術(shù)開發(fā)，2001年我們獲得了深圳市的企業(yè)技術(shù)中心，在07年的時候獲得了國家級企業(yè)技術(shù)中心，目前在汽車電子領(lǐng)域里是第一個也是唯一一個國家級研發(fā)中心，同時06年的時候我們獲得了日產(chǎn)全球的技術(shù)創(chuàng)新獎，目前在汽車零部件領(lǐng)域里也是唯一一個中國的企業(yè)獲得日產(chǎn)全球的技術(shù)創(chuàng)新獎，日產(chǎn)每年從3000家供應商中評6家。在質(zhì)量方面，深圳航盛一直把質(zhì)量視為自己的生命，在十幾年的奮斗過程中，2011年獲得了深圳市市長質(zhì)量獎和廣東省政府質(zhì)量獎，目前航盛也是深圳市質(zhì)量協(xié)會的會長單位。　　

深圳市質(zhì)量協(xié)會20多年，一直是市里的領(lǐng)導擔任，從許勤當市長以后，他說企業(yè)的質(zhì)量應該由企業(yè)家擔任，所以從那一屆就改為由企業(yè)負責人來擔任，我們的檢測中心也是國家級獲得認證了就可以對外做服務。在新能源的三電方面我們是2010年開始研發(fā)，我們和東風成立合資公司，在新能源的三電方面成立了我們的合資公司，構(gòu)建了很強的競爭力。我們目前已有的客戶市場的覆蓋率，前20的主機廠90%都是我們的客戶，當然在這方面我們以日系歐系為主，主品牌的前十名里面都是我們的客戶。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里面，經(jīng)過前面20幾年的發(fā)展，目前決定我們銷售收入的80%還是來自于智能座艙，就是以車聯(lián)網(wǎng)這些為主，智能駕駛我們在雷達、傳感器、視覺方面，以及在域控制器、控制器方面進行了探索，在算法方面，我們和國家的清華產(chǎn)業(yè)研究院李院士那邊，包括深圳的清華伯克利方面，我們從L2以上的到未來L4的以及5G汽車正在參與研發(fā)。我們的軟件服務中心，目前獲得軟件CMMI-4級的軟件認證，在這些方面未來我們的研發(fā)人員1000多人有60%是軟件開發(fā)人才，還有大部分的供應商是軟件方面的供應商，在新能源里面主要以電機控制、整車控制器是我們的主打產(chǎn)品?！　?/p>

我們的研發(fā)，一個是以自己自主可控為核心，同時我們也是開放的跟所有有這方面能力的核心供應商進行合作，同時我們跟華為去年6月29日簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為提供芯片、操作系統(tǒng)，我們會在系統(tǒng)集成方面在總機方面對應車廠，這樣的話可以把華為在芯片的優(yōu)勢和我們跟整車廠的優(yōu)勢有機結(jié)合起來，包括我們最近跟電裝在智能座艙里面形成合作，滿足它在中國豐田體系的競爭力。我們目前有的專利有1000多項，研發(fā)人員1200人，每年的研發(fā)投入尤其是近10年我們基本在10%以上，平均達到12%的研發(fā)投入。這是我們實驗室的認證，既得到國家的認證，也得到各個車廠的認證，通過我們實驗室出來的報告，車廠不需要再重復去驗證的。在制造里面，目前我們以深圳作為一個高端的，同時在內(nèi)地在江西吉安、在河南的鶴壁，一南一北有兩個大的制造基地，在新能源領(lǐng)域我們在武漢有新能源電控的制造，我們在東北在長春、在吉林還有一個制造基地?！　?/p>

在智能制造方面，最重要的是我們建立了以歐系、美系、日系這些為標準的各種認證，包括VDA，包括QSB+，以及我們國家汽車領(lǐng)域的所有的國標GB標準，航盛的標準是完全能夠覆蓋，企業(yè)的標準更專，要求是更高的，在智能制造里面我們?nèi)ツ晖瓿闪艘粋€智能化生產(chǎn)線，一條產(chǎn)線由原來最早的100多人到30多人到現(xiàn)在9個人，機器代替人以及將來智能制造就是信息化這些方面共享，我們邁出了可喜的一步，用日產(chǎn)的專家評價說，我們這條線是世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先、國內(nèi)第一，比如：東風日產(chǎn)一年100萬臺套的產(chǎn)品都全部轉(zhuǎn)為自動化產(chǎn)線生產(chǎn)，所有合資企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品配置率上面，東風日產(chǎn)是最高的，其中90%是我們提供的產(chǎn)品，還有其他的供應商提供?！　?/p>

這些年我們獲得了很多榮譽，同時得到政府的認可，包括我們中國汽車行業(yè)協(xié)會對航盛也非常關(guān)心，所以在技術(shù)方面的認證以及政府質(zhì)量獎，航盛也是深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會的創(chuàng)會單位，深圳的汽車電子行業(yè)協(xié)會有500多家會員，有上千家的汽車電子企業(yè)，超過1000億的產(chǎn)值，深圳的汽車電子企業(yè)最重要的就是創(chuàng)新，在汽車電子各個分領(lǐng)域里按照日本和德國的一些模式，在細分領(lǐng)域里大部分創(chuàng)新能力都非常強，每年的汽車電子行業(yè)的年度會都是1000人左右，大家非常積極踴躍?！　?/p>

數(shù)字化的變革過程中，剛才王博士已經(jīng)講了，在目前來講，未來我們在數(shù)字化的進程過程中，其實汽車電子對于產(chǎn)生數(shù)據(jù)以及消費者的以及周邊各種數(shù)據(jù)的產(chǎn)生越來越多，在這方面我們會不斷的朝著這方面去發(fā)展。所以在“新四化”的產(chǎn)業(yè)中，昨天的論壇中，講的很好，核心的思想，確實在“新四化”，尤其電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化這個領(lǐng)域里面，電動化國家是十幾年了，近十年應該是越來越理性，有競爭力的企業(yè)一定會跑出在主賽道上，沒有競爭力的企業(yè)一定會被淘汰，在未來的發(fā)展過程中，尤其是除了排放以外，在智能駕駛里面這里是一個主要的方向，所以車企和零部件企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司、科技性的公司，大家都應該相互融合、相互包容，共同推動這個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈?！?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)在國家政策引導以及協(xié)會的行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局過程中，其實在不斷的滿足客戶的重大需求，現(xiàn)在可以看到尤其這兩年來，如果在汽車里面沒有網(wǎng)聯(lián)、沒有跟通信連接的車，基本上是賣不出去的，包括特斯拉未來在智能駕駛里面，就是電動化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其實它才是真正的網(wǎng)聯(lián)汽車，傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)在這方面還有一定的缺陷，因為在中國本土上發(fā)動機的制造技術(shù)我們掌握了，但是發(fā)動機的電噴技術(shù)所有的專利這些都是在世界前幾的手里面控制，特斯拉的方式，就是以車為主體，同時下一步5G汽車就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車路協(xié)同應該結(jié)合起來，這個方向?qū)τ谖覀兤囯娮幼摼蛶砹撕芏嗪艽蟮奶魬?zhàn)。　　

借用李駿院士對汽車電子的趨勢總結(jié)：軟件定義汽車、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車、芯片制造汽車；當然這幾個講的是它的趨勢，汽車最基本的功能還是安全可靠，在這個基礎(chǔ)上，未來電子構(gòu)架不斷的從離散的模式到集成化，再到中心化，以及車載電腦，以及未來的車端管云，很多數(shù)據(jù)在云上來存儲，這樣的話，5G的發(fā)展給智能汽車帶來了很大的一個便利性，它的低延時以及它整個的高算力，都使整個智能汽車變得可能。所以總線構(gòu)架的升級就是在速率、高帶寬、低風險，硬件的構(gòu)架升級也是在它的高算力。在軟件構(gòu)架升級過程中，實際上就是軟件、硬件都很重要，因為有了硬件的高算力這些方面才能滿足，原來不管是什么芯片，都是在當時的上一代汽車，類似高通6155這些都能滿足，那么今年高通的8155以及未來的，都是在高算力、高容量這些方面升級，那么算法的升級這方面是決定了軟硬件的功能進一步強大，所以人工智能是在整個的未來，在數(shù)據(jù)的應用、在整個的未來、在自動智能駕駛方面起到了非常重要的作用。　　

在5G的發(fā)展過程中，三大核心能力助推智能網(wǎng)聯(lián)的落地，在自動駕駛以及未來的汽車生活各種場景，實際上是把人可以解放出來，在移動的過程中可以完全實現(xiàn)辦公，所以提升座艙的駕駛體驗，在5G—V2X智能交通方面，把一切變得都有可能，大家都在討論，在原來蘋果、谷歌方面的智能駕駛，光一個激光雷達就幾萬美金，5G出來以后，可能激光雷達的依賴性就沒那么高了，可以通過視頻、視角以及5G包括算法解決彌補一些盲區(qū)的問題?！　?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)汽車座艙的發(fā)展也是我們從1.0到2.0，現(xiàn)在開始在3.0階段，3.0的階段就是轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡闹悄芸臻g，原來1.0實際上還是以傳統(tǒng)的導航為基礎(chǔ)，未來越來越把人機互聯(lián)以及把萬物互聯(lián)、把路邊的各種設(shè)施以及能夠自動的把它連接起來，為用戶的愛好習慣不斷的主動推送，智能和網(wǎng)聯(lián)未來是分不開的，智能化在自動駕駛方面變得越來越聰明，在網(wǎng)聯(lián)化以后能夠使你在手機上所有實現(xiàn)的功能在汽車上更加便捷，它可以帶來高的安全可靠以及在各種突發(fā)事件以后的應變能力，這個是要非常強大，所以在這方面還是以安全、舒適、可靠這些為主?！　?/p>

數(shù)字化帶來汽車座艙的不斷體驗升級，但是所有這些都是在以我們的技術(shù)發(fā)展、技術(shù)領(lǐng)先作為一個前提，剛才說的芯片的算力、軟件操作系統(tǒng)它的功能越來越強大，所以它控制器也是從原來的易控制器到未來的多運集成在一起，取決于軟件的算法、人工智能，包括硬件也決定了它未來的發(fā)展。在智能座艙里面，我們航盛目前在市場占有率，包括在各個車廠的競標中，航盛是一個智能座艙的領(lǐng)導者，今年我們有300多萬臺套都是帶智能座艙網(wǎng)聯(lián)的，一個主芯片帶三塊屏、五塊屏以及控制儀表等等這些都變得可能，未來在一個車載電腦上，現(xiàn)在特斯拉是一套，慢慢可能會把功能、把帶有功能安全的作為一個L3、L4的作為一個操作系統(tǒng)，同時在信息遺漏，在智能座艙里面，在跟安全無關(guān)的系統(tǒng)，它的容量都會很大，在這個領(lǐng)域里面，應該說在不斷的發(fā)展，實際上在芯片的這些企業(yè)以及我們車廠，包括華為，在這方面我們跟華為的戰(zhàn)略合作，我們定義下一代智能座艙里面比現(xiàn)有基礎(chǔ)上，算力方面在功能上更加強大，同時成本上整個系統(tǒng)的性價比會越來越低?！　?/p>

技術(shù)方面我們也是不斷的迭代，從十年前的我們的一代，到現(xiàn)在已經(jīng)開始研發(fā)第五代，這些產(chǎn)品為我們主要的客戶都提供技術(shù)與產(chǎn)品支撐，比如：日產(chǎn)全球、豐田等。幫助客戶不斷完成迭代，在5G時代，汽車智能座艙這些功能相當于飛機的駕艙，更加智能與自動，在第五代座艙里面應該說集成了所有的各種功能。　　

航盛會堅定不移的專注在汽車電子領(lǐng)域里，我們把自主創(chuàng)新以及自主可控作為我們的一個核心，這些方面來發(fā)展，最近總書記在長春考察以后，在一汽紅旗講的一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這樣一個志，把我們民族品牌搞上去，這也是奠定了我們未來5年10年15年，尤其是在2035年之前，中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)一定會誕生千億級的企業(yè)，大家可以回顧一下歐洲博世在汽車領(lǐng)域有4000多億，日本、韓國的也是在幾千億，中國是最大的汽車生產(chǎn)國與消費市場，汽車零部件目前還是在既不大也不強的路上，還有很長的路要走，在這方面我們航盛地處深圳，在剛剛的40年慶典過程中，總書記在深圳的講話，也是給深圳賦予了更多的創(chuàng)新，以及在技術(shù)領(lǐng)域里，在發(fā)展空間里面，在人才的吸引激勵，以及在進一步擴大開放方面，我認為對我們汽車電子產(chǎn)業(yè)是重要的利好，所以天時地利人和，雖然今天我們面臨一定的挑戰(zhàn)，在全球化以及在發(fā)展過程中存在的不確定性，但是主流我們相信未來尤其在汽車產(chǎn)業(yè)在中國一定會達到年產(chǎn)3000萬輛以上的這么一個規(guī)模，在這個領(lǐng)域里需要有更多的汽車零部件企業(yè)以及汽車電子通訊企業(yè)，在這個領(lǐng)域不斷的把自己的研發(fā)能力、把自己的體系競爭力、把質(zhì)量做好，以及在品牌、在國際化戰(zhàn)略方面，不斷的去推動去發(fā)展?！　?/p>

所以在深圳這個沃土上，汽車電子企業(yè)有上千家，大部分都是創(chuàng)新型的，航盛是其中之一，我們相信有更多的像航盛這樣的企業(yè)專注在汽車電子領(lǐng)域里，為自主可控、為我們的自主創(chuàng)新、為中國汽車產(chǎn)業(yè)做強做大做出我們應有的貢獻，歡迎大家有機會到航盛去考察指導！謝謝！  

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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