中國從2009年開始推廣新能源汽車至今，市場保有量接近180萬輛，相對燃油車近2億保有量而言，新能源汽車還是處于成長期，在車主使用滿意度、車輛性能、電池安全等方面存在諸多問題。 

為反映當(dāng)今新能源汽車的整體消費情況及用戶關(guān)注的焦點問題，第一電動網(wǎng)聯(lián)合汽車頭條APP等媒體設(shè)置了調(diào)研問卷，截至目前，歷時半月的時間共收集到7651份調(diào)查結(jié)果，本文將依據(jù)樣本數(shù)據(jù)對調(diào)研結(jié)果進行詳細(xì)分析。

1、40%用戶不滿廠家虛假宣傳

和買手機去官網(wǎng)看產(chǎn)品性能一樣，有購車意向的新能源車主會選擇去純電動汽車品牌官網(wǎng)進行車型參數(shù)了解，有懂行的車主還會選擇專業(yè)的新能源網(wǎng)站進行不同車型的對比，然而這些車主都買到了他們心儀的電動車了嗎？

調(diào)查結(jié)果顯示，39.75%的車主認(rèn)為所購電動車完全達不到官方宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn)，而電池續(xù)駛里程虛標(biāo)則是車主們吐槽的主要內(nèi)容之一。有車主向第一電動反饋，官方宣傳的300公里在上高速、開空調(diào)、低溫下行駛、開暖風(fēng)等常見場景下使用時，續(xù)航實際只有百公里左右?！凹热幻嫦蜍囍?，應(yīng)該全面考慮車主生活中的實際使用場景，廠家測試?yán)m(xù)駛里程的場景應(yīng)該公開透明，這樣車主才不會有受欺騙的感覺?！?/p>

除了續(xù)駛里程，車輛性能還包括爬坡能力、操作性能、控制系統(tǒng)及剎車踏板等，車主均有不同程度的吐槽，不過也有53.8%的車主認(rèn)為基本達到官方宣傳標(biāo)準(zhǔn)，可見中國電動車自主品牌的質(zhì)量也在不斷的進步之中，甚至有6.46%的車主表示所購買車輛完全達標(biāo)官方宣傳。 

2、電池衰減快，三電故障高、售后服務(wù)不完善仍是三大痛點問題

據(jù)調(diào)查，電動車主受以下三大痛點問題困擾，這直接影響了他們對車輛的使用體驗。

其一：電池續(xù)航衰減過快

調(diào)查結(jié)果顯示，38.43%的車主認(rèn)為電池衰減嚴(yán)重。參與調(diào)研的車主表示，電池作為電動車核心零部件，整車的心臟，最不該出現(xiàn)嚴(yán)重問題的正是電池，如果將這一數(shù)據(jù)乘以目前新能源汽車保有量，也就表示有60多萬車主因為嚴(yán)重的電池衰減問題不堪其擾。不過這一問題已經(jīng)引起廠家重視，2018年多款上市新車對電池包進行了技術(shù)調(diào)整，使得電池包在嚴(yán)寒酷暑等多種環(huán)境下均可保持在一定溫度范圍內(nèi)，保證電池續(xù)航里程和使用壽命。 

另外，超過半數(shù)的車主認(rèn)為存在輕微衰減或在低溫情況下才會衰減，沒有發(fā)現(xiàn)電動車?yán)m(xù)航能力衰減的用戶僅7.74%。

其二：“三電”故障率較高

所謂“三電”，即指電動汽車的動力電池、驅(qū)動電機、整車電控三部分，是電動汽車核心技術(shù)的集中區(qū)域，電動車核心三電部件有如發(fā)動機、變速箱、ECU對汽油車同等重要，是保證車輛正常工作的重要基石。

國內(nèi)不少自主品牌將“三電”技術(shù)稱為核心技術(shù)，也有部分車企如比亞迪汽車董事長王傳福稱“三電技術(shù)”為基礎(chǔ)技術(shù)。無論如何，“三電”在純電動車中的至高地位無可爭議。一旦三電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就意味著汽車將很有可能無法正常使用，甚至預(yù)示著車主將面臨天價的修理費用。  

調(diào)查結(jié)果顯示，50.44%的車主偶爾遭遇三電（包括空調(diào)）故障，超2成車主則是經(jīng)常遭遇，從未遭遇過的只有27.62%?？梢?，接近7成的車主曾經(jīng)遭遇過三電系統(tǒng)的各種問題，這一較高的“中簽概率”也反映了目前電動汽車較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱技術(shù)仍然是車企主攻方向的背景下，電動汽車三電的故障率難免更高一些。這種說法固然有一定的道理和市場，但在那些信賴電動車并渴望低碳生活的環(huán)保人士眼中，“三電”技術(shù)不過硬或者存瑕疵的產(chǎn)品，讓TA們“流血又流淚”。

另外，由于新能源汽車還處于成長階段，口碑的傳播和品質(zhì)品牌形象十分重要，若首批車主使用體驗的口碑傳播受損，想對消費者市場再教育和二次修復(fù)就更加困難，因此廠家一定要重視車主反饋回來的問題并采取積極措施改善車主后續(xù)使用體驗。

其三：售后服務(wù)質(zhì)量仍不完善

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對廠家（經(jīng)銷商）售后服務(wù)滿意的電動車用戶僅占比20.99%，不滿意的用戶則為31.98%，近半數(shù)消費者保持中立，表示總體服務(wù)水平大體可以接受。 

中國服務(wù)行業(yè)起步較晚，各方面不盡如人意。不過提供優(yōu)質(zhì)而完善的服務(wù)不僅是車企的營銷策略，更應(yīng)該是企業(yè)責(zé)任心的體現(xiàn)與樹立良好品牌形象的途徑之一。尤其是對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電動汽車而言，車企更應(yīng)該有專業(yè)服務(wù)精神，對信賴并購買其產(chǎn)品的消費者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，然而調(diào)研數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)電動車廠家離完善的服務(wù)還有一段很長的路要走。

此外，鑒于純電動車“涉世未深”的現(xiàn)狀，針對電動汽車開展的售后服務(wù)其實也仍然處在一個不斷“試錯”的過程之中，在市場需求不斷“催促”售后服務(wù)體系快速成長的情況下，揠苗助長的行為自然有可能帶來短時間內(nèi)服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平的下降。

3、消費信心不足，低價位電動汽車成購車“主流”

值得一提的是，在參加本次調(diào)查的近8000名電動車主中，有高達45.43%的車主選擇購買10萬以下（補貼后價格，下同）車型，選擇10-30萬區(qū)間車型的消費者則占到了48.98%，選擇購買30萬以上電動車型的消費者僅為5.59%。 

這一數(shù)據(jù)直觀地反映了目前電動汽車市場的整體消費水平，其中更深層次的含義則是體現(xiàn)了電動車用戶較強的“目的性”。顯而易見，低價位電動車在配置、設(shè)計、科技感上普遍不具有突出亮點，多數(shù)購買者將其作為上下班通勤、短途旅行的代步工具，電動車是多數(shù)車主的第二輛家庭用車。

近95%用戶選擇售價30萬元以下價位的電動車，是看重電動汽車可以勝任最基本的代步功能，而對于高端車型的選擇較少，一方面體現(xiàn)了國內(nèi)高端產(chǎn)品相對真空，用戶選擇范圍小，另一方面也表明目前的用戶對國內(nèi)電動車品牌消費信心的不足。

4、35.22%用戶后悔購買電動車

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，35.22%用戶表示后悔購買電動汽車。其中，感覺被廠家欺騙、充電時間太不理想、低溫條件下體驗差、故障率高成為了消費者對電動汽車“粉轉(zhuǎn)黑”的主要原因。 

另外，仍有37.96%的消費者表示不后悔購買電動汽車，并且有31.46%的用戶表示會向周圍的親戚朋友推薦購買電動汽車，這一比例也是相當(dāng)可觀的。由此可見，電動車在讓一部分人失望的同時，也讓一部分用戶在使用過程中達到了其對電動車的期望值。 

由以上調(diào)研數(shù)據(jù)及分析可知，目前電動汽車用戶對電動車呈現(xiàn)“兩極分化”趨勢。在不少車主吐槽電動汽車種種不是的同時，也有大批電動車的擁簇。

對于以上問題，國內(nèi)車企應(yīng)該重視起來，解決問題并完善服務(wù)，提升車主實際生活中的使用體驗。尤其在2018年及之后，新能源跑道已然是市場為主要驅(qū)動力，新能源汽車能否成規(guī)模發(fā)展、中國自主品牌能否承擔(dān)和實現(xiàn)國家彎道超車的目標(biāo)，消費者是其中的關(guān)鍵角色。

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