2020年1月，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到43339輛，相對于2019年1月份的92501輛下降50%，但和2016—2018年的走勢相比，2020年1月份的表現(xiàn)相對較好。

A00市場同比降72.9%

1月純電動(dòng)市場銷量為3.1萬輛，市場占比為71.2%，同比下滑57.2%。其中純電動(dòng)A00級(jí)車型銷量為6200輛，同比下滑72.9%，占純電動(dòng)乘用車20.1%份額，較2019年同期下降約8個(gè)百分點(diǎn)。

具體車型來看，即便是寶駿E100、歐拉R1、奇瑞eQ等熱門車型，下跌幅度也十分巨大。1月僅有寶駿E100和歐拉R1兩款車型銷量過千，排名前三的車型無論同比還是環(huán)比都呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢。

2019年12月出現(xiàn)大幅拉升的北汽EC系列，1月銷量迎來大幅下挫，直接從單月萬輛銷量水平跌至兩位數(shù)。

名爵EZS蟬聯(lián)純電A0級(jí)市場冠軍

純電動(dòng)A0級(jí)市場1月同比降幅也較大，達(dá)到74.2%，僅有3款車型銷量破千。其中冠軍依然來自上汽名爵EZS，但該車環(huán)比也下跌了69.7%。

排名第二的比亞迪元與2019年12月銷量水平相差無幾，但1202輛的銷量是比亞迪元從2017年6月有銷量錄入開始單月的最低銷量。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01在2020年開局再次回到了千輛的銷量水平，環(huán)比上漲50.1%。

榮威車型重返純電動(dòng)A級(jí)市場冠軍

作為主力支撐市場，純電動(dòng)A級(jí)車型1月銷量為1.86萬輛，同比下滑了43.5%，但在純電動(dòng)市場上的占比相比去年同期卻有較大提升，達(dá)到60.4%。

從銷量排名可以看出，1月沒有出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的局面，銷量的分布較為平均。榮威Ei5以3068輛銷量排名第一，這也是榮威車型時(shí)隔許久再次來到細(xì)分市場冠軍位置。

在2019年12月銷量充到兩萬輛以上的北汽EU系列，1月銷量回調(diào)至1966輛。

2019年5月開始有銷量錄入就一直保持環(huán)比正增長的Aion S，在2020年的開局銷量也有所回調(diào)，以2648輛銷量排名細(xì)分市場第二位。

純電動(dòng)B級(jí)車市場雖然數(shù)量較小，但確是1月純電動(dòng)細(xì)分市場中唯一一個(gè)同比正增長的市場，其主要支撐車型為蔚來ES6，該車型1月銷量為1493輛，排名第一；排名第二的廣汽Aion LX銷量為301輛，比亞迪唐1月銷量為44輛，榮威Marvel X有8輛錄入。

C級(jí)純電動(dòng)車市場上，蔚來ES8在1月銷量為105輛，同比下跌94.2%。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得9輛和86輛的銷量成績；東風(fēng)風(fēng)行的菱智M5 EV則錄得9輛。

插混市場波動(dòng)不大，寶馬5系蟬聯(lián)冠軍

1月的插混市場波動(dòng)并不大，維持在了1萬輛出頭的水平，不過從結(jié)構(gòu)上卻發(fā)生了較大變化。插混A級(jí)和B級(jí)車型在插混市場的占比都有不同程度地下降，插混C級(jí)車型的市場占比則提升了超20個(gè)百分點(diǎn)，主要支撐車型來自寶馬5系和新加入的理想ONE。

具體車型來看，冠軍寶馬5系1月銷量為3000輛，環(huán)比上漲30.43%；排名第二的帕薩特銷量為2217輛，環(huán)比下跌了34.33%。

比亞迪方面，比亞迪唐DM與上月的銷量基本持平，環(huán)比微跌2.24%；比亞迪宋Pro DM、比亞迪宋MAX和比亞迪秦Pro下跌幅度則相對較大。

吉利方面，加上三款領(lǐng)克車型共有8款車型在插混市場有銷量錄入，共計(jì)貢獻(xiàn)了吉利1月33.9%的銷量份額。

理想ONE入局，超小鵬威馬排名第二

與大多數(shù)統(tǒng)車企不同，造車新勢力由于基數(shù)較小，雖然也受到大環(huán)境影響，但變動(dòng)幅度并不大，同時(shí)，又一名頗具競爭力的玩家正式加入造車新勢力的隊(duì)伍。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，蔚來ES6以1493輛的批發(fā)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)造車新勢力車型銷量單月冠軍，但環(huán)比下跌了41.2%。蔚來的另一款車型ES8在2020年首月銷量僅為105輛，相比去年同期1803輛的銷量下跌了不少。

排名第二的便是首次在乘聯(lián)會(huì)榜單上有數(shù)據(jù)錄入的理想ONE，初次亮相便拿下1180輛的成績，但后續(xù)的表現(xiàn)如何還要看零售市場的發(fā)揮。

作為前三甲常客的威馬和小鵬，1月分別以1027輛和630輛的成績位列第三和第五位，環(huán)比分別下跌41.1%和57.6%。同比上，小鵬G3比去年同期微增5.2%。

銷量一直較為穩(wěn)定的哪吒N01依然保持了自己的一貫水平，以1001輛銷量排名第四，環(huán)比增長50.1%，同比大漲253.7%。

2020年開局無車企銷量破萬

1月銷量排名前15的車企中，僅有華晨寶馬與合眾環(huán)比呈現(xiàn)正增長，同比上，除了去年1月沒有銷量錄入的廣汽豐田和威馬，其他TOP15車企實(shí)現(xiàn)同比正增長的車企有華晨寶馬、廣汽新能源、上汽大眾以及合眾公司。

1月比亞迪共有13款車型有銷量錄入，總銷量達(dá)7020輛，同比下降74.9%；上汽乘用車則是以榮威系車型和名爵EZS的銷量作為支撐，以5158輛總銷量排名第二；憑借寶馬5系和寶馬X1兩款車型環(huán)比正增長的表現(xiàn)，華晨寶馬最終以3600輛總銷量實(shí)現(xiàn)2020年開局同比環(huán)比雙增長。

造車新勢力方面，蔚來、威馬和合眾以1598輛、1027輛和1001輛的成績分列第八、第十二和第十四位。

本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2020年1月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機(jī)號(hào)：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com

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