動(dòng)汽車和普通汽車相比，最大的差別就是用電力作為驅(qū)動(dòng)。這樣一來(lái)，電能的保證就成了電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的因素?！边@臺(tái)充電車的電池在車的尾部，一次充電完成，正常情況下能連續(xù)行駛200-300公里?！彪妱?dòng)汽車充電站的工作人員說(shuō)，目前，長(zhǎng)春市已有電動(dòng)公交車。由于北方冬季的天氣寒冷，受到天氣的影響，電池的使用也隨著降溫而變化。目前，如何對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行保暖，還在進(jìn)一步研發(fā)當(dāng)中。

　　長(zhǎng)春市民張爽每天都開著自己的愛車在城市的大街小巷穿梭，除了一個(gè)個(gè)加油站之外，她還經(jīng)常在街邊見到像廣告牌一樣，大概一米多高的裝置，一邊還連著一個(gè)類似加油槍的東西。這是個(gè)什么東西呢?她后來(lái)才了解到，原來(lái)這就是電動(dòng)汽車充電樁。這一個(gè)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，引起了張爽極大的興趣，她沒想到充電樁如此普及、便捷，她也想擁有一臺(tái)電動(dòng)汽車。

　　節(jié)能減排、低碳環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)下最為流行的詞匯，隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)，新能源產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，綠色能源也成為新寵。電動(dòng)汽車、電采暖以及智能電網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，將會(huì)讓百姓生活更加美好。

　　電動(dòng)汽車充電樁 亮相長(zhǎng)春街頭

　　電動(dòng)汽車充電樁，主要服務(wù)于電動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車主要的動(dòng)力來(lái)源就是電能。如今電能主要的來(lái)源方式就是燃煤、風(fēng)能、水能及太陽(yáng)能發(fā)電，可以說(shuō)電能是綠色能源。2010年我國(guó)北方高寒地區(qū)第一座集電動(dòng)汽車充電、廢舊電池回收、服務(wù)和試驗(yàn)于一體的戶內(nèi)多功能大型電動(dòng)汽車充電站長(zhǎng)春市高新電動(dòng)汽車充電站正式投運(yùn)。電動(dòng)汽車充電站的投運(yùn)，為電動(dòng)汽車的運(yùn)行提供了必要的保障。

　　近日，作者來(lái)到長(zhǎng)春市高新電動(dòng)汽車充電站，全方位體驗(yàn)了一把電動(dòng)汽車從充電到行駛的過(guò)程。

　　長(zhǎng)春市高新電動(dòng)汽車充電站包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和輔助設(shè)施幾個(gè)主要組成部分。充電站最主要的設(shè)施就是充電樁，充電樁就像是加油機(jī)一樣，每個(gè)充電樁都連接著一個(gè)”充電槍”，將這個(gè)裝置連接在電動(dòng)汽車上，3小時(shí)就能完成一次電動(dòng)汽車的充電工作。充電站內(nèi)有15個(gè)這樣的充電樁，可以同時(shí)滿足15臺(tái)不同型號(hào)電動(dòng)汽車的充電需求。

　　電動(dòng)汽車和普通汽車相比，最大的差別就是用電力作為驅(qū)動(dòng)。這樣一來(lái)，電能的保證就成了電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的因素?！边@臺(tái)充電車的電池在車的尾部，一次充電完成，正常情況下能連續(xù)行駛200-300公里?！彪妱?dòng)汽車充電站的工作人員說(shuō)，目前，長(zhǎng)春市已有電動(dòng)公交車。由于北方冬季的天氣寒冷，受到天氣的影響，電池的使用也隨著降溫而變化。目前，如何對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行保暖，還在進(jìn)一步研發(fā)當(dāng)中。

　　加10元錢的電 汽車能跑100公里

　　說(shuō)到電動(dòng)汽車的節(jié)能，就不得不提到電動(dòng)汽車的造價(jià)。目前的情況下，制造一輛電動(dòng)汽車的造價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。不過(guò)，國(guó)家為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用，出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼政策。所以，電動(dòng)汽車一旦形成批量生產(chǎn)，其造價(jià)也將下降到和普通燃油汽車差不多。

　　在購(gòu)買價(jià)格相差不多的情況下，使用電動(dòng)汽車無(wú)疑是節(jié)能的不二選擇。電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油汽車。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車每次正常充電需要3小時(shí)左右，完成一次充電能行駛200-300公里，也就是說(shuō)目前一般小型電動(dòng)汽車百公里耗電在20度以內(nèi)，按現(xiàn)行我省居民用電價(jià)格計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車行駛百公里花費(fèi)大約10元錢，而行駛同樣的距離，燃油車的油耗在8到10升，至少需六七十元。

　　以電為動(dòng)力 實(shí)現(xiàn)尾氣零排放

　　隨著電動(dòng)汽車充電完成，作者走上了一輛電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車從外觀上看和普通的燃油汽車沒有什么區(qū)別，不過(guò)上車后，作者發(fā)現(xiàn)車內(nèi)是別有洞天。

　　首先，電動(dòng)汽車的儀表盤就和普通的汽車不一樣，沒有油表、沒有水溫表，取而代之的是一個(gè)電子顯示器，上面顯示的數(shù)值是電動(dòng)汽車所儲(chǔ)存的電量以及能連續(xù)行駛的距離。

　　另外，電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)沒有燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，在行駛的過(guò)程中，全程幾乎聽不到任何一點(diǎn)噪聲。電動(dòng)汽車和燃油汽車最大的區(qū)別就是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了尾氣的零排放。

　　2015年年底 全省將建40座充電站

　　電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)環(huán)保的同時(shí)，還有一個(gè)關(guān)鍵的問題就是充電的問題，一個(gè)充電站是不足以滿足電動(dòng)汽車的行駛的。萬(wàn)一電動(dòng)汽車半路”斷電”的話，那么駕駛電動(dòng)汽車將會(huì)變成”有去無(wú)回”的旅程。

　　對(duì)于這個(gè)問題，作者在吉林省電力公司了解到，全省范圍內(nèi)除了高新電動(dòng)汽車充電站之外，還在凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)了電動(dòng)汽車充電站。到目前為止，全省范圍內(nèi)已經(jīng)建設(shè)完成3個(gè)電動(dòng)汽車充換電站和800個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車的充電，將會(huì)像加油一樣便捷，車主不用擔(dān)心”有去無(wú)回”。

　　作者了解到，隨著城市的發(fā)展，電動(dòng)汽車充電站及充電樁將會(huì)不斷地發(fā)展。未來(lái)將繼續(xù)建設(shè)充電站和充電樁，從而初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2015年年底，計(jì)劃在全省投放7500個(gè)充電樁，建設(shè)40座充電站。

　　城市建到哪 供電就保到哪

　　隨著電動(dòng)汽車、電采暖、智能電網(wǎng)的廣泛使用以及城市規(guī)模的迅速成長(zhǎng)，城市的電力需求也同步增加。近日，我省最大的高壓線路入地遷改工程長(zhǎng)春市南部新城電力線路遷改工程正式啟動(dòng)。目前，新規(guī)劃土地上原有高壓架空輸電線路與周邊土地開發(fā)利用卻形成了一對(duì)難解矛盾，城市發(fā)展與電力架空線路的”空間之爭(zhēng)”日益突出。采取輸電線路”電纜化”、”地下化”是解決矛盾的有效辦法。但是相對(duì)于架空輸電線路而言，地下電纜輸電線路的技術(shù)難度、工程造價(jià)和維護(hù)成本都將成倍提升。

　　面對(duì)長(zhǎng)春南部都市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)(簡(jiǎn)稱”南部新城”)的開發(fā)需求，吉林省電力有限公司和長(zhǎng)春市供電公司讓電力線路由空中轉(zhuǎn)入地下，為城市建設(shè)”讓”出空間。此次遷改共涉及開發(fā)區(qū)內(nèi)220千伏三長(zhǎng)甲、乙線，220千伏春三線，66千伏長(zhǎng)家甲、乙線和66千伏長(zhǎng)樂線共6回高壓架空輸電線路。

　　”結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，電網(wǎng)建設(shè)還要適度超前?？梢哉f(shuō)是真正做到了，城市建到哪，供電就保到哪?！笔‰娏景l(fā)展策劃部規(guī)劃二處處長(zhǎng)楊晨鈞如是說(shuō)。

　　( 編輯/董海榮 )

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