在2019全國(guó)兩會(huì)期間，氫能成為一個(gè)熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。事實(shí)上，2019年政府工作報(bào)告也明確提出，覆蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈、具備更強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建勢(shì)在必行。
不過(guò)，在目前階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在初期發(fā)展階段，身處其中的企業(yè)家們，甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說(shuō)服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。
氫燃料電池汽車早已進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，并小范圍示范運(yùn)營(yíng)。但行業(yè)人士心中仍充滿疑問(wèn)，氫燃料電池汽車在我國(guó)的發(fā)展之路究竟該如何走？
俗話說(shuō)：“不出正月都是年?！贝竽暾率?，即2019全國(guó)兩會(huì)召開的半個(gè)多月前，中國(guó)北方依舊春寒料峭，《中國(guó)汽車報(bào)》記者乘坐南下的飛機(jī)，在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地。
深圳是國(guó)內(nèi)最早建設(shè)加氫站的城市之一，2011年舉辦大運(yùn)會(huì)期間，氫燃料電池汽車曾進(jìn)行示范運(yùn)行。當(dāng)時(shí)，加氫站為氫燃料電池公交車加注35MPa壓力的氫氣，不過(guò)該站點(diǎn)現(xiàn)已拆除。今年1月，深圳市相關(guān)部門發(fā)布的《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》中提到，為達(dá)到2萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程的燃料電池車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，乘用車20萬(wàn)元/輛，輕型客車、貨車30萬(wàn)元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬(wàn)元/輛（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。
抵達(dá)深圳的次日下午，《中國(guó)汽車報(bào)》記者乘高鐵抵達(dá)佛山市三水南站。這里距離位于丹灶鎮(zhèn)的全國(guó)首座正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站——南海瑞暉加氫站（南海國(guó)家生態(tài)工業(yè)示范園內(nèi)）僅12公里。丹灶鎮(zhèn)位于佛山市南海區(qū)西部，以中國(guó)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和氫能產(chǎn)業(yè)“硅谷”為發(fā)展目標(biāo)的“仙湖氫谷”項(xiàng)目就坐落于此。除南海瑞暉加氫站外，還有多家氫燃料電池整車和系統(tǒng)供應(yīng)商聚集在這里。據(jù)悉，佛山市已建成南海瑞暉加氫站、三水撬裝式加氫站、佛羅路加氫站，共有100余輛氫燃料電池客車和物流車在運(yùn)營(yíng)。佛山市南海區(qū)有關(guān)加氫站建設(shè)和氫氣價(jià)格補(bǔ)貼的政策也于近日出臺(tái)。
“每天來(lái)加氫的汽車有四五輛吧，多的時(shí)候10輛左右，主要是小型物流車?！蹦虾Ｈ饡熂託湔镜墓ぷ魅藛T向《中國(guó)汽車報(bào)》記者簡(jiǎn)要介紹道?；蛟S因?yàn)橼s上了正月十五元宵節(jié)，整個(gè)工業(yè)園區(qū)比較冷清……
一問(wèn)：氫燃料電池運(yùn)營(yíng)車輛為何寥寥無(wú)幾？
經(jīng)過(guò)連續(xù)數(shù)天的采訪，《中國(guó)汽車報(bào)》記者一路詢問(wèn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)仄胀ɡ习傩諏?duì)氫燃料電池汽車的關(guān)注度不高，這與這個(gè)領(lǐng)域“政策熱”、“ 投資熱”的現(xiàn)象形成鮮明對(duì)比。
凌兆蔚給出了一個(gè)估算值，當(dāng)前國(guó)內(nèi)整車企業(yè)公布的氫燃料電池車產(chǎn)量、實(shí)際上牌數(shù)量和正在運(yùn)營(yíng)的數(shù)量比例約為5:2:1?！罢嚻髽I(yè)賣了三五千輛，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的可能不到1000輛?！彼硎?。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2018年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，占比微乎其微。
二問(wèn)：“工業(yè)氫”能直接變成“燃料氫”嗎？
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如今的“氫能熱”有跡可循。
未來(lái)，我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生顯著變化，向清潔低碳能源轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，我國(guó)石油消費(fèi)將在2030年前達(dá)到高峰，之后交通領(lǐng)域電能替代將逐漸加速；2030年之后，我國(guó)非石化能源消費(fèi)占比將超過(guò)20%。
實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是氫能的有效利用。
張銳明還強(qiáng)調(diào)：“‘工業(yè)氫’變成‘燃料氫’，不僅僅是純度的問(wèn)題，還要考慮固態(tài)、氣態(tài)雜質(zhì)的影響?！彼e例說(shuō)，一套設(shè)計(jì)壽命8000小時(shí)的氫燃料電池系統(tǒng)，如果長(zhǎng)期使用含有微量硫化物雜質(zhì)的氫氣，壽命將縮減到3000~4000小時(shí)。我國(guó)沒有氫燃料電池用氫的專用標(biāo)準(zhǔn)，多為工業(yè)用氫標(biāo)準(zhǔn)，主要是對(duì)部分雜質(zhì)種類和含量缺少相關(guān)細(xì)則，同時(shí)也沒有非常完善精確的檢測(cè)設(shè)備。
據(jù)了解，在南海瑞暉加氫站，氫氣執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T3634.2-2011，純度≥99.999%。
三問(wèn)：哪種儲(chǔ)氫技術(shù)路線更受歡迎？
另外，儲(chǔ)氫形式還包括低溫液化儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫、低壓合金儲(chǔ)氫，到目前為止均未真正實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。
低溫液化儲(chǔ)氫方式可實(shí)現(xiàn)氫氣存儲(chǔ)能量密度最大，但需冷卻到極低的溫度（零下253℃）實(shí)現(xiàn)液化，且隔熱裝置龐大、成本極高，只運(yùn)用于航空航天領(lǐng)域。
有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)，即“氫油”，是中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）可持續(xù)能源實(shí)驗(yàn)室主任程寒松近年來(lái)大力推廣并欲使之產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。優(yōu)勢(shì)是同等體積下，氫油的儲(chǔ)氫量比氣態(tài)儲(chǔ)氫要高，一般加油站稍加改造即可滿足氫油加注需求，一些煉油廠可直接改造為氫油工廠；劣勢(shì)是氫油釋放氫氣時(shí)需要高溫，一般燃料電池廢熱量無(wú)法滿足要求，程寒松提出了解決方案并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證。據(jù)悉，由三環(huán)集團(tuán)、武漢氫陽(yáng)能源、武漢金凰實(shí)業(yè)聯(lián)合研制的常溫、常壓、有機(jī)液體儲(chǔ)氫燃料電池物流車——三環(huán)“氫卡”已于去年6月問(wèn)世并進(jìn)行測(cè)試。
低壓合金儲(chǔ)氫技術(shù)也被稱作為“固態(tài)合金儲(chǔ)氫”，目前適合汽車使用的儲(chǔ)氫合金材料主要是鈦錳系。佳華利道首席科學(xué)家黃寶泉是把促成該項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要推動(dòng)者之一。固態(tài)合金儲(chǔ)氫的優(yōu)勢(shì)是氫氣運(yùn)輸管束車（20MPa壓力）即可滿足加氫需求，直接將氫氣加入合金儲(chǔ)氫電池內(nèi)，無(wú)需對(duì)氫氣加壓至35MPa或70MPa，大大降低加氫站投資成本和危險(xiǎn)系數(shù)，車輛也無(wú)需安裝高壓氫氣瓶；劣勢(shì)是氫燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量大，需額外增加溫控系統(tǒng)用于氫氣吸附和釋放，儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比不到2wt%（即100kg的儲(chǔ)氫系統(tǒng)可存儲(chǔ)氫氣2kg）。據(jù)凌兆蔚介紹，佳華利道正與兩家整車企業(yè)聯(lián)合打造合金儲(chǔ)氫燃料電池樣品車并進(jìn)行驗(yàn)證，未來(lái)合金儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比還有相當(dāng)大的提升空間。
四問(wèn)：加氫站目前是否實(shí)現(xiàn)了營(yíng)利？
加氫站被視為關(guān)系氫燃料電池汽車大范圍推廣的一道檻？其中究竟有何玄機(jī)？
南海瑞暉加氫站2017年9月建成，在經(jīng)過(guò)試運(yùn)營(yíng)后于2018年6月正式投入使用，是國(guó)內(nèi)首座完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的加氫站，占地面積4475.9平方米，儲(chǔ)氫量可達(dá)600kg（含固定式管束和移動(dòng)式管束），日加氫設(shè)計(jì)能力≥350kg。
經(jīng)過(guò)兩次探訪，《中國(guó)汽車報(bào)》記者分別遇見了前來(lái)加氫的東風(fēng)燃料電池廂式運(yùn)輸車（燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商：愛德曼） 和 上汽大通燃料電池客車（燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商：新源動(dòng)力）。據(jù)悉，這類輕型客車或輕型運(yùn)輸車每次加氫量約為7~8kg，10.5m客車每次加氫量約為20~25kg，行駛里程在300km以上，每輛車進(jìn)站停留時(shí)間半小時(shí)左右。具體車型的加注量和行駛里程根據(jù)燃料電池系統(tǒng)額定功率的大小和整車質(zhì)量會(huì)有所不同。
“賣氫”是加氫站的主要收入，那么每天賣多少才能營(yíng)利？
對(duì)于《中國(guó)汽車報(bào)》記者的提問(wèn)，李參成表示，對(duì)于南海瑞暉加氫站這種中等規(guī)模的加氫站來(lái)說(shuō)，每天需要賣300kg以上才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，營(yíng)利需要更多的市場(chǎng)需求。據(jù)悉，加氫站的日常支出主要包括氫氣采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員的工資、加注設(shè)備及增氫氣壓縮設(shè)備維護(hù)。
今年1月，佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》），替代了2018年4月出臺(tái)的暫行辦法。《辦法》提出，2018~2019年每公斤氫氣可補(bǔ)貼20元（銷售價(jià)格40元及以下），并梯次遞減，到2022年每公斤氫氣可補(bǔ)貼9元（銷售價(jià)格30元及以下）。
五問(wèn)：建一座加氫站到底成本幾何？
“我們這個(gè)站點(diǎn)的投資大概是1000多萬(wàn)元，不含地皮的價(jià)格，主要是氫氣壓縮和加注設(shè)備，其次是各種安全設(shè)施?！崩顓⒊山榻B說(shuō)。
據(jù)記者了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬(wàn)元，而2018年8月29日聯(lián)合動(dòng)工的佛山8座加氫站中，預(yù)算投資最低的為1250萬(wàn)元（佛羅路加氫站），最高的為2985萬(wàn)元（瀚藍(lán)松崗禪炭路加氫站）。
那么，一座加氫站千余萬(wàn)元投資能達(dá)到什么樣的水平？
從規(guī)模看，千余萬(wàn)元投資建設(shè)規(guī)模為加氫三級(jí)站，為最小規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)?！都託湔炯夹g(shù)規(guī)范（GB50516-2010）》中要求，加氫站根據(jù)總?cè)萘浚℅，單位kg）不同分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)4000＜G≤8000；二級(jí)1000＜G≤4000；三級(jí)G≤1000；另外，對(duì)單罐容量也有相應(yīng)要求，根據(jù)加氫加氣合建、加氫加油合建也有相應(yīng)劃分。
從能力看，氫氣壓縮設(shè)備24小時(shí)運(yùn)行只能生產(chǎn)高壓氣態(tài)氫500kg左右，每天最多滿足20余輛中大型氫燃料電池客車的加注需求。據(jù)悉，氫氣從制氫工廠生產(chǎn)完成后，由20MPa的氫氣管束運(yùn)輸車運(yùn)送至加氫站，每輛車運(yùn)輸能力在300kg左右，然后通過(guò)站內(nèi)氫氣壓縮設(shè)備（薄膜壓縮機(jī)系統(tǒng)）多次壓縮（2或3級(jí)儲(chǔ)氣瓶組分級(jí)設(shè)置）至42~45MPa，然后通過(guò)加注設(shè)備為車輛提供氫氣。
對(duì)比國(guó)外市場(chǎng)采用的70MPa氫氣，國(guó)內(nèi)采用了35MPa氫氣，這樣來(lái)看千余萬(wàn)元投資僅是起步。據(jù)悉，南海瑞暉加氫站氫氣壓縮機(jī)加注設(shè)備為國(guó)內(nèi)某品牌供應(yīng)商，相比國(guó)外品牌供應(yīng)商價(jià)格便宜一半以上，但其中關(guān)鍵零部件仍為進(jìn)口，全套系統(tǒng)短期內(nèi)價(jià)格難以再下降。
張銳明認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車市場(chǎng)也將會(huì)升級(jí)使用70MPa壓力的氣態(tài)氫，相關(guān)技術(shù)升級(jí)不存在問(wèn)題，關(guān)鍵還在于成本。
凌兆蔚通過(guò)對(duì)日本市場(chǎng)的調(diào)查給出了一個(gè)結(jié)論：“在日本建設(shè)一座日加注能力500kg 70MPa氫氣的加氫站，僅設(shè)備投資合計(jì)人民幣3000萬(wàn)元左右?！彼J(rèn)為，建站的投資額如此之高，且僅能滿足20余輛大巴車的加注能力，做這樣的事情實(shí)在不劃算，也難以真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已建設(shè)完成的加氫站數(shù)量為25座，其中3座（2010~2011年間，上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)專用加氫站）已拆除，其余大部分為整車企業(yè)內(nèi)部或試點(diǎn)項(xiàng)目園區(qū)內(nèi)使用的加氫站。
根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)可投入使用的加氫站將會(huì)超過(guò)100座，其中佛山市為28座。建設(shè)加氫站的巨額費(fèi)用何來(lái)？政府補(bǔ)貼占了很大一部分。全國(guó)各地方政府都已經(jīng)出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)加氫站建設(shè)、氫氣價(jià)格以及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)補(bǔ)貼都會(huì)陸續(xù)發(fā)布。佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)的《辦法》顯示，2019年底之前建成的固定式加氫站，日加氫能力500kg以下的新建站補(bǔ)貼500萬(wàn)元，日加氫能力500kg及以上的新建站補(bǔ)貼800萬(wàn)元。
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