從望京到俸伯，每天超過兩小時(shí)的通勤，擠壓著數(shù)萬名上班族本就不多的自由時(shí)間。

享受了一年多一人一座通勤車的張舒再次成了地鐵中無數(shù)個(gè)被擠到扭曲的青年中的一員?！巴蝗煌＿\(yùn)，根本就措手不及，希望節(jié)后能正?；貋戆?。”張舒是在望京一個(gè)研發(fā)園工作的工程師，他對(duì)鳳凰網(wǎng)科技（微信搜：ifeng_tech）抱怨道，一開始坐這個(gè)車的時(shí)候也擔(dān)心會(huì)有一天停運(yùn)，但一年半下來天天坐也沒事，都不想著這回事了卻突然通知通勤車停運(yùn)，又開始擠地鐵了。

一直住在順義的張舒直到這兩天搭乘15號(hào)線上下班的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，順義不知不覺間迎來了越來越多的租客，過去看著通往五道口的方向的車?yán)锉粩D成肉餅的青年，他總是感到慶幸，但如今的俸伯方向情況也大抵如此。只不過，在過去這一年多時(shí)間里張舒基本都是乘坐共享巴士平臺(tái)彩虹巴士所提供的通勤車，儼然已經(jīng)成為他的“班車”，突然又要擠人數(shù)暴增的地鐵，有點(diǎn)讓他難以招架，舒舒服服上下班的日子在16日下午突然亮起了紅燈。

這一切改變，緣于彩虹巴士在1月16日臨近下班前的一份通知。

彩虹巴士通過官方微信公眾號(hào)發(fā)布公告稱，由于近期天氣持續(xù)降溫，導(dǎo)致車輛供暖系統(tǒng)不穩(wěn)定，故障頻發(fā)，為了提升彩虹巴士乘客的乘車體驗(yàn)，優(yōu)化彩虹巴士運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的服務(wù)質(zhì)量，我們決定在春節(jié)前停止所有通勤班線的運(yùn)營(yíng)。從1月16日晚班起停，到2月14日正式恢復(fù)。

然而，受到彩虹巴士停運(yùn)影響的遠(yuǎn)不止張舒一個(gè)人，同樣在望京區(qū)域工作的白領(lǐng)灰灰同樣也被下班前突然收到的停運(yùn)通知弄得措手不及，“上下班都指著彩虹巴士呢，這下又要擠地鐵了，同事說加錢也行，不能停運(yùn)啊。”

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技了解到，此次彩虹巴士停運(yùn)涉及到包括望京、上地、天通苑、昌平等在內(nèi)的多個(gè)區(qū)域，可能影響到至少數(shù)千名像張舒、灰灰一樣的上班族的通勤。

事出必有因，彩虹巴士的停運(yùn)也不例外。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技從相關(guān)消息人士處獲悉，彩虹巴士已經(jīng)拖欠司機(jī)工資超過2個(gè)月，導(dǎo)致超過150名司機(jī)在1月16日下午集體上門討要說法。司機(jī)劉師傅告訴鳳凰網(wǎng)科技，全城的司機(jī)差不多都來公司要錢，沒人開車，他們只能臨時(shí)宣布停運(yùn)。

對(duì)此，鳳凰網(wǎng)科技找到彩虹巴士，其相關(guān)工作人員并沒有否認(rèn)司機(jī)上門討薪的情況，其表示公司在資金運(yùn)轉(zhuǎn)上遇到短暫困難，停運(yùn)線路在春節(jié)后會(huì)陸續(xù)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

也就是說，彩虹巴士在資金上遇到了一些問題，間接導(dǎo)致此次工作日的突然停運(yùn)。而這又進(jìn)一步折射出部分共享巴士平臺(tái)面臨的盈利難現(xiàn)狀，調(diào)整線路、裁撤線路、拖欠員工工資等問題或許在這個(gè)冬天讓他們感到更加寒冷。

司機(jī)集體討薪

近年共享經(jīng)濟(jì)大潮席卷全國(guó)，眾多共享項(xiàng)目如雨后春筍般不斷出現(xiàn)，尤其是共享單車這一新物種在融資上給創(chuàng)投圈帶來的沖擊，更加刺激共享創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的但是。共享巴士正是其中一種形式，在北京、上海這類通勤需求巨大的城市，在理論上共享巴士存在一定市場(chǎng)，于是在小豬巴士、滴滴巴士（現(xiàn)用名滴滴公交）等平臺(tái)之外，又出現(xiàn)了更多新的共享巴士平臺(tái)。

彩虹巴士也搭乘共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)上線。據(jù)了解，彩虹巴士公司成立于2016年2月，主營(yíng)業(yè)務(wù)是“互聯(lián)網(wǎng)出行+”的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、研發(fā)、銷售，公司70%的精力都是提供通勤車輛的服務(wù)。2016年8月16日，彩虹巴士正式在北京上線第一批自運(yùn)營(yíng)通勤班車，目前在北京自有大巴車1100輛，已開通100多條班車線路，以及為企業(yè)提供企業(yè)班車，旅游包車等服務(wù)。

彩虹巴士的上線運(yùn)營(yíng)給很多常年擠地鐵的白領(lǐng)、上班族提供了更多出行選擇，同時(shí)也提供了100多個(gè)司機(jī)崗位。

劉師傅在彩虹巴士上線半年左右加入的平臺(tái)，到現(xiàn)在已經(jīng)一年多時(shí)間。劉師傅告訴鳳凰網(wǎng)科技，像他一樣在彩虹巴士工作一年多近兩年的人有很多，公司一直及時(shí)發(fā)放工資，所以人員也比較穩(wěn)定。

但彩虹巴士最近一些微細(xì)的變化，讓他和其他司機(jī)師傅們感到不安，尤其是公司已經(jīng)2個(gè)月未發(fā)放工資。

另一位上班終點(diǎn)在望京的司機(jī)金師傅也告訴鳳凰網(wǎng)科技，他有2個(gè)月沒有拿到工資，公司也沒給什么說法，在司機(jī)中間流傳著一種說法，“公司強(qiáng)迫司機(jī)主動(dòng)辭職，才可以拿到之前欠下的工資”。

在這一傳言不斷發(fā)酵之后，包括金師傅和劉師傅在內(nèi)大約150多名司機(jī)師傅有點(diǎn)坐立難安，在1月16日下午集體到彩虹巴士公司討要薪資，致使大部分路線無人在崗。而當(dāng)天下午，彩虹巴士公號(hào)就發(fā)布了停運(yùn)通知。

金師傅向鳳凰網(wǎng)科技透露：“有些加入不到半年的司機(jī)，他們也沒要賠償，當(dāng)場(chǎng)簽了自愿離職的字，拿了2個(gè)月工資走人了。但我們這些在平臺(tái)干了快兩年的老司機(jī)不能同意，就算走怎么說也要拿到合理的賠償。”

據(jù)了解，當(dāng)天下午眾多司機(jī)在彩虹巴士公司僵持了幾個(gè)小時(shí)，最后雙方在意見上也沒有達(dá)成一致。因此，包括金師傅在內(nèi)的超過100名司機(jī)準(zhǔn)備通過仲裁的方式維護(hù)自己的權(quán)益。截止鳳凰網(wǎng)科技發(fā)稿前，司機(jī)的賠償事宜暫時(shí)還沒有任何進(jìn)展。

鳳凰網(wǎng)科技從彩虹巴士相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員處獲悉，“公司在春節(jié)前要進(jìn)行整頓，對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，提升司機(jī)的服務(wù)品質(zhì)，春節(jié)后會(huì)恢復(fù)正常?！辈贿^，對(duì)于拖欠司機(jī)工資的情況，對(duì)方并沒有否認(rèn)，“確實(shí)有拖欠的情況，不過，目前應(yīng)該都在陸續(xù)結(jié)清，正好借著這個(gè)機(jī)會(huì)，公司對(duì)車輛進(jìn)行整頓?！?/p>

由此可見，此次彩虹巴士的突然停運(yùn)，與司機(jī)師傅集體上門討薪不無關(guān)系。

而且，停運(yùn)也給相對(duì)應(yīng)線路的乘客帶來了很大不便，按照人少的路線往返60人，人多的路線往返100人計(jì)算（大巴容量51人），彩虹巴士的停運(yùn)至少影響了6000人的日常通勤。

共享巴士盈利難解

不過，鳳凰網(wǎng)科技了解到彩虹巴士除了做C端用戶，也有一定量的B端用戶。這次停運(yùn)只涉及到C端的業(yè)務(wù)。

據(jù)一位區(qū)域隊(duì)長(zhǎng)向鳳凰網(wǎng)科技透露，彩虹巴士在北京主要有針對(duì)普通C端用戶的通勤車，也有面向企業(yè)的企業(yè)班車，C端是主要部分。“公司拖欠工資是所有司機(jī)都欠的，但大量辭職的都是C端的司機(jī)，B端還在正常運(yùn)營(yíng)?！?/p>

該隊(duì)長(zhǎng)告訴鳳凰網(wǎng)科技：“公司給工齡超過一年的司機(jī)提供了一種方案，愿意簽自愿離職的司機(jī)可以領(lǐng)到這個(gè)月25號(hào)的工資，算是一部分賠償?！钡鄶?shù)司機(jī)對(duì)于這一處理辦法并不買賬。

上述運(yùn)營(yíng)人員也確認(rèn)了彩虹巴士目前在B端的業(yè)務(wù)仍在正常運(yùn)營(yíng)的情況，“公司有兩個(gè)部門，一是彩虹巴士，二是微循環(huán)，微循環(huán)就是對(duì)應(yīng)的企業(yè)班車和擺渡車，目前都不受影響。公司也在密切關(guān)注乘客的態(tài)度，但車輛本身也的確需要修整，公司希望以全新的面貌回歸?！?/p>

對(duì)于司機(jī)中間傳的公司要求司機(jī)辭職的情況，該運(yùn)營(yíng)人員予以了否認(rèn)。但彩虹巴士目前的確面臨著大量司機(jī)離職的情況，而歸根結(jié)底是司機(jī)因?yàn)榍沸讲话仓鲃?dòng)辭職，還是公司因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)問題故意拖欠工資逼迫司機(jī)離職，暫時(shí)未能得到最終的證實(shí)。

不過，拖欠工資、提前停運(yùn)等問題，一定程度可以從側(cè)面反映出彩虹巴士在資金鏈上并不樂觀。

這一點(diǎn)也是有跡可循，據(jù)了解，彩虹巴士從2018年11月開始，已經(jīng)針對(duì)多條線路進(jìn)行過價(jià)格上調(diào)，單程上調(diào)幅度在1~2元左右。此前，一周前，彩虹巴士裁撤了多條線路，涉及到豐臺(tái)區(qū)域、中關(guān)村區(qū)域、上地區(qū)域、望京區(qū)域的超過35條線路。

其中，有7條線路可以被并入到接近路線的其他班次，而其余20多條線路均宣布無限期停運(yùn)?！白罱屎绨褪繉?duì)線路進(jìn)行多次優(yōu)化，也砍掉了乘客少的線，我負(fù)責(zé)的線路早晚大概60、70人，還算可以就沒被優(yōu)化調(diào)整，少于60人也不賺錢，肯定就砍掉了?！眲煾祵?duì)鳳凰網(wǎng)科技表示。

實(shí)際上，車輛費(fèi)用、燃油費(fèi)、司機(jī)工資等多項(xiàng)開支加起來，一輛車每天的開支要在大幾百，而按照此前彩虹巴士單次票價(jià)6元計(jì)算，60人的車一天也只有360元的收入，即使現(xiàn)在調(diào)整到7.99元或8.99元，收支也很難打平，更不用說盈利。

共享巴士還有一種盈利方式是廣告收入，彩虹巴士也有這種收入渠道。

不過，一家第三方傳媒公司對(duì)鳳凰網(wǎng)科技透露：“目前在北京地區(qū)投放共享巴士廣告的客戶并不多，而且金額也不大，平均單車單日的廣告費(fèi)用在100元至200元，這種投放也只存在在乘車人數(shù)較多、路線較長(zhǎng)的車身上，可被投放的車輛數(shù)量并不大，很難在廣告上給共享巴士平臺(tái)帶來多高的收益?！?/p>

也就是說，拋開B端業(yè)務(wù)，僅在規(guī)模最大的C端業(yè)務(wù)上，彩虹巴士很難依靠乘客車費(fèi)和廣告收入得到很好的營(yíng)收，這可能會(huì)成為它長(zhǎng)期需要面對(duì)的難題。

此前，更早的共享巴士平臺(tái)考拉班車在上線后僅僅運(yùn)營(yíng)了6個(gè)月，就因入不敷出而宣布停止運(yùn)營(yíng)?？梢粤私獾?，共享巴士面臨的最大問題就是盈利，這也是多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目都會(huì)面對(duì)的問題。

而現(xiàn)實(shí)的情況卻是，即便像Uber、滴滴、摩拜這類共享經(jīng)濟(jì)的佼佼者，至今也沒有通過具體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。而共享巴士由于流量和市場(chǎng)需求的限制，也很難獲得更高的資本關(guān)注，缺少資本輸血，自身也缺少較強(qiáng)的造血能力，共享巴士可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間里只能在艱難中前行。

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