2018年是汽車出行產(chǎn)業(yè)的動蕩之年：我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)28年來首次負增長、共享出行企業(yè)批量死亡、汽車制造業(yè)遇全球范圍內(nèi)大裁員。2018年也是汽車出行產(chǎn)業(yè)的變革之年：我國雙積分政策正式開始實施、智能電動車開始搶占傳統(tǒng)燃油車市場、多家跨國巨頭企業(yè)掌舵者讓權(quán)新人。

充滿故事性的2018已經(jīng)過去，億歐汽車推出“2018十大關(guān)鍵詞”系列策劃文章，通過對“寒冬”“洗牌”“共享出行”“交付”“上市潮”“股比”“雙積分”“交接棒”“自動駕駛”“Model3”這十大曾引發(fā)行業(yè)關(guān)注的詞匯進行解讀，回顧這對汽車出行產(chǎn)業(yè)極具歷史意義的一年。

“寒冬”中“洗牌”，汽車出行也未幸免

2018年11月，我國汽車銷量254.78萬輛，同比下降13.86%，這已是我國汽車銷量連續(xù)第三個月出現(xiàn)下滑的情況。這一年的前11個月，我國汽車累計銷量為2541.97萬輛，同比下降1.65%，其中乘用車銷量同比下降2.77%至2147.84萬輛。中國汽車市場28年來產(chǎn)銷量連續(xù)增長的記錄在2018年戛然而止。

庫存激增導致相當比例的經(jīng)銷商虧損；“新四化”促使主機廠產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，大量崗位更迭，主機廠規(guī)模裁員、關(guān)廠情況出現(xiàn)；資本寒冬讓創(chuàng)業(yè)公司生存艱難……而這，只是車市寒冬的開端。

隨著“寒冬”降臨車市，大批企業(yè)在嚴寒中投入“死神”的懷抱。而“死神”今年的胃口顯然不小，不僅帶走的企業(yè)眾多，而且遍布幾乎整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括作為產(chǎn)業(yè)核心的汽車制造業(yè)。

鈴木汽車在2018年決定退出中國市場，月銷量仍保持萬輛以上的北汽幻速因資金鏈斷裂而關(guān)廠數(shù)月，知豆被傳將遭吉利“整合”。造車新勢力更是面臨生死存亡：奇點汽車被曝出連續(xù)3個月未發(fā)工資，拜騰汽車也到處“路演”尋找資本，與恒大分道揚鑣的法拉第未來更是已經(jīng)“沒有余糧”。

市場趨冷，首當其沖的便是汽車經(jīng)銷商，廣匯遭恒大入股、龐大集團大批賣店、多家主機廠遭經(jīng)銷商“反水”。而上游供應商也不好過，2017年還是全國第三代動力電池廠商的沃特瑪在2018年幾乎破產(chǎn)。

在市場低迷時，共享出行產(chǎn)業(yè)也無法幸免。在火爆的共享單車行業(yè)，ofo無法退換押金，摩拜賣身美團，其他共享單車企業(yè)也都或死亡或被收購。共享汽車企業(yè)途歌也因為押金問題陷入泥沼，遭大量用戶控訴押金無法退還，而其對手麻瓜出行、巴哥出行等更是先其一步“死亡”。

與此同時，連續(xù)兩起順風車命案則將網(wǎng)約車行業(yè)推向了輿論的風口浪尖。

新造車遇交付難，新創(chuàng)企業(yè)現(xiàn)上市潮

2018年被不少人稱為新造車勢力的“交付元年”。蔚來、威馬、小鵬、新特等明星級新造車勢力在這一年實現(xiàn)正式交付。

然而，讓人失望的是，在所謂的交付元年，不少企業(yè)的交付陷入困境。本就推遲交付的蔚來首批交付也僅為向內(nèi)部員工交付10輛，威馬更是坦言無法完成年內(nèi)交付1萬輛的目標，小鵬汽車首批24輛車在12月12日才實現(xiàn)交付，奇點汽車更是推遲交付至2019年。

在交付面臨問題的同時，部分新造車勢力還遭遇資金方面的困擾。蔚來汽車就通過登陸二級市場的方式為公司輸血，發(fā)行價為6.26美元。2018年9月12日，蔚來在紐交所敲鐘成功，成為我國新能源汽車第一股。當月27日，北汽新能源也通過借殼的方式進入我國A股市場，開盤價位14.66元。

不止上述二者，由于資本寒冬，融資變得愈加困難，我國大批汽車出行企業(yè)在這一年進入股市。6月27日，優(yōu)信集團在納斯達克成功上市，發(fā)行價9美元；7月26日，主營汽車金融服務的燦谷掛牌紐交所，發(fā)行價為11美元；10月19日，牛電科技（小牛電動）也在納斯達克敲鐘成功，發(fā)行價為9美元。

然而，現(xiàn)實情況卻是慘不忍睹，除蔚來之外，上述企業(yè)的股價全都大幅跌破發(fā)行價。截止2018年年底，北汽新能源股價為7.96元，優(yōu)信股價僅4.04美元，燦谷股價為7.52美元，牛電科技股價為6.81美元。 “一頓操作猛如虎，一看股價跌到谷”。

自動駕駛現(xiàn)致死事故，Model 3為特斯拉續(xù)命

作為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向的自動駕駛也在2018年遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。隨著一輛Uber自動駕駛測試車在3月19日晚撞死一名橫穿馬路的婦女。實際上，Uber自動駕駛車致死只是2018年因自動駕駛產(chǎn)生的大量交通事故之一。

隨著事故的增多，自動駕駛開始被越來越多人所質(zhì)疑，美國民眾對該技術(shù)的信任度跌至近年來的新低。就在這一背景下，Wymo 卻在2018年開啟了全球首個商業(yè)自動駕駛叫車服務。而在消費端，越來越多搭載L2級以上自動駕駛功能的汽車擺在了購車者的面前。

2018年10月，特斯拉Nvigte on Autopilot在北美全面發(fā)布，該公司的自動輔助駕駛真正進入3.0時代。值得一提的是，該技術(shù)的到來時間比規(guī)劃晚了兩年之久，可以稱得上是這家公司的“跳票王”。

然而，最讓特斯拉狼狽的“跳票”還是Model 3的產(chǎn)能。特斯拉CEO馬斯克甚至承認，特斯拉曾離破產(chǎn)只有幾周。然而，通過日夜兼程和帳篷內(nèi)臨時搭建并行產(chǎn)線，該車的產(chǎn)能提升效果顯著，并在2018年6月最后一周順利通過了“周考”，甚至在三季度實現(xiàn)真正意義上的“盈利”。市場的持續(xù)火爆，讓特斯拉Model 3擁有了類似“ iPod之于MP3，iPhone之于智能手機”的強大影響力。

這款產(chǎn)品最大的競爭力并非來自于新能源屬性，而是來源于在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面的遙遙領(lǐng)先。

合資股比限制取消，雙積分政策正式實施

同樣在2018年，特斯拉還成為首家在華獲得獨資生產(chǎn)許可的汽車制造商。而這一切都需要從當年4月說起。

2018年4月17日，發(fā)改委正式對外宣布：我國將于2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

到了2018年10月，華晨汽車與寶馬集團簽訂了新的合作協(xié)議，寶馬方面將在2022年前以290億元的價格向華晨汽車收購華晨寶馬25%的股份。至此，寶馬成為外資股比放開政策的首個受益者。兩個月后的12月，戴姆勒也被傳出有收購北京奔馳股份的意愿。

同樣在2018年，雙積分政策在我國正式開始實施。工信部信息顯示，2017年度的境內(nèi)130家乘用車企業(yè)中，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。

整體來看，在這一年的緩沖期中，新能源積分交易供過于求，車企的積分壓力還不明顯。但到了2019年，新能源積分占比10%的硬指標開始執(zhí)行，車企將真正開始面臨政策壓力。隨著補貼退坡，積分限制將成為未來推進我國新能源汽車發(fā)展的重要政策。

全球汽車巨頭掌舵者“交接”

在我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一輪政策調(diào)整的時期，世界汽車巨頭則面臨掌舵人更替的重要時刻。2018年4月12日，全球第一大汽車制造商大眾集團監(jiān)事會宣布，大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯將接替穆倫任大眾集團CEO一職。隨著這一職位變動的發(fā)布，多家汽車巨頭的掌舵者在這一年都出現(xiàn)了變動。當然，有些變動是被迫做出的。

2018年7月，菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內(nèi)的與世長辭，54歲的Jeep和Rm品牌負責人麥明愷成為新任掌舵人。9月27日，戴姆勒集團董事會主席蔡澈表示將在2019年5月卸任，該公司研發(fā)總監(jiān)康林松將正式接替他的職位。同年，隨著施泰德被捕，伯藍·紹特正式上任大眾旗下豪華車品牌奧迪的CEO，而通用旗下豪華品牌凱迪拉克的CEO也由約翰·德·尼琛變?yōu)槭返俜颉たㄈR爾。

2018年“劇情最狗血”的換帥要數(shù)日產(chǎn)汽車。今年11月19日，時任雷諾-日產(chǎn)-三菱董事長的卡洛斯·戈恩在日本遭到逮捕，而將其送進監(jiān)獄的就是被其帶出泥潭的日產(chǎn)汽車。當天晚些時候，日產(chǎn)汽車召開發(fā)布會細數(shù)戈恩少報薪資、挪用公款等罪行，并在之后通過董事會投票免去其董事長職位。隨后，三菱汽車也將戈恩免職，，首席執(zhí)行官益子修將擔任臨時董事長。然而，截止1月4日，日產(chǎn)董事長仍未確立，而戈恩也還被羈押在獄中。

見證產(chǎn)業(yè)變革

隨著車市、股市雙雙迎來寒冬，整個汽車出行產(chǎn)業(yè)上下游均呈現(xiàn)哀鴻一片的景象。在億歐汽車看來，因市場下行而產(chǎn)生的悲鳴完全沒有必要，“寒冬”正是檢驗實力的最佳時刻，“洗牌”正是推動市場向優(yōu)勢企業(yè)集中的良好方式。

在歷經(jīng)多年野蠻生長后，我國汽車出行領(lǐng)域的各細分行業(yè)已呈現(xiàn)出魚龍混雜的情況。適時的“嚴寒”有利于市場的長期健康發(fā)展，也有利于產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)更加冷靜地看待市場。

在落后者業(yè)績出現(xiàn)斷崖式下跌的同時，上汽大眾再奪市場冠軍、吉利汽車再迎年銷記錄，新車市場不斷向前十大車企集中。在網(wǎng)約車企業(yè)受困于盈利困難的同時，上汽、寶馬等多家主機廠在2018年陸續(xù)入局，市場潛力值得期待。在我國共享汽車企業(yè)一個接一個停業(yè)的同時，戴姆勒與寶馬將旗下共享汽車業(yè)務正式合并。

雖然2018年的汽車出行領(lǐng)域被悲觀情緒籠罩，但哪一次重大變革不帶有陣痛？在為被淘汰者惋惜的同時，我們更應為成為產(chǎn)業(yè)變革的參與者和見證者而激動，并為正在到來的巨變而做好準備。

編輯：周到

版權(quán)聲明

本文來源億歐，經(jīng)億歐授權(quán)發(fā)布，版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請點擊轉(zhuǎn)載說明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >