消費者的眼睛是雪亮的，除了某些不差錢的政/企名人需要通過在公開場合購買/使用純電動車來提升“所謂的環(huán)保形象”之外，多數(shù)購買純電動車的買家或潛在買家都會被分類到以下五種情況：

A、被限行

除了純電動制造商，沒有人希望自己所居住的城市限行。限行多數(shù)時候是借口，比如限行后的廣州并未解決擁堵問題，此前以“治堵”名義給全市停車位升價也并未解決擁堵問題。

相比巴黎、紐約、倫敦等城市，北上廣深的擁堵情況除了因為機動車保有量巨大，還因為年底燒預算全城挖路尋寶、市政園林道路維護車輛習慣早高峰作業(yè)、民眾駕駛習慣惡劣、輕微事故后不愿意離開現(xiàn)場等惡習造成的。

只不過，限行是限定了，筆者的交警朋友們也只能拍牌搖號，誰都不例外。多數(shù)限行城市可以免門檻購置插電式混合動力車和純電動車兩種類型，前者沒有續(xù)航焦慮，不過可選的車型特別少。北京市就比較特別了，只承認純電動車為新能源，個中緣由不說也罷，說了遭罵。

B、行駛里程多

純電動車的銷量區(qū)域呈兩極分化，一方面集中在超大型一線城市，解決限行困擾；另一方面集中在三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，自建居民樓拉線充電特別便宜。

純電動車購買單價特別貴，保險費也高于同級別汽油車，若是充電價格較低，日常行駛里程較長，購買時多出來的車價，就能在能源補給這處給省回來。

不過，運營車輛除外，因為運營車輛還需要考慮車輛運營時間，像某些大城市的“兩班倒”制度，根本不允許運營車輛進行價格低廉的低壓交流慢充電，家用電/波谷電再便宜都是百搭。

C、純電動車性價比更高

純電動車不是性價比更低嗎？絕大多數(shù)是，但在性能車領域并不一定。

舉個例子，特斯拉Model X P100D售價118.93萬，3.1秒破百，5米車身，7座；保時捷卡宴Turbo 4.0T V8售價185.80萬，4.1秒破百，4.9米車身，5座。

除了續(xù)航短一點（其實卡宴Turbo續(xù)航也沒多長）和做工差一點，特斯拉Model X P100D在性能與尺寸上全面優(yōu)勝，還不用選裝十幾萬精品才讓提車。

同理，蔚來ES8，37萬左右落地，同價位里面買不到4.4秒破百、5米車身、3米軸距、四空懸、7座、全鋁車身的汽油車型。

D、純粹好奇

這種情況沒少見，好些朋友也來問筆者，純電動車是否值得買，甚至有人手上還拿著汽油車指標準備買純電動車。

如果家里有充電條件，每天行駛里程較長（比如混合路況來回跑160km）但遠遠未超出續(xù)航范圍（比如標稱350-400km），筆者是推薦購買的。開2-3年就能把購車差價省回來了，開完第4年，即使二手車殘值為0都不虧任何錢。

如果家里沒有充電條件，純屬好奇新能源，想買個電車嘗嘗鮮，筆者比較建議您關閉此網(wǎng)頁，進入太平洋汽車網(wǎng)報價庫選一臺便宜很多的汽油車。

筆者發(fā)現(xiàn)一個很奇怪的現(xiàn)象，身邊某些朋友購買汽車產(chǎn)品時，進行詳細車型/報價比對的時間，居然比購買一臺電視機、筆記本還少。這一定程度上是因為汽車產(chǎn)品單體價值高，購買使用周期長，購車經(jīng)驗與日常駕駛不同車型的經(jīng)驗都偏少，沒有條件進行車型的詳細比對，而電視機和筆記本反而見得多用得多，知道如何比對。

A、落地價多少？

很多消費者看著純電動車免購置稅、免車船稅，覺得購車便宜。非也，只有在中國境內(nèi)生產(chǎn)的、在新能源推廣目錄內(nèi)的純電動車，才享受巨額的購置稅免征優(yōu)惠。

皆電為大家列了一條純電動車的落地價公式：

目前正值跨年時期，政策不穩(wěn)定性非常大，一堆經(jīng)銷商為了年底業(yè)績不斷吹即將限行/補貼大幅度降低的風，意圖盡快把手上那些滯銷的短續(xù)航純電動工業(yè)垃圾推銷給消費者。別信他們，跟皆電的節(jié)奏走，我們比他們更實在。

要知道，2018年國補政策在2018年2月16日才公布，2019年國補政策也不會在元旦前后就公布?；敬_定的是，2019年國家補貼一定會退坡。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東先生最近向媒體透露：“2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎上降低30%?！?/p>

以2018年的補貼政策為例，純電動車在2018年最高可以拿到5.0萬元的國補基數(shù)，此外還有兩項國補調(diào)整系數(shù)，包括純電動能量密度調(diào)整系數(shù)（0-120%）與純電動能耗水平調(diào)整系數(shù)（50-110%）。

至于地方補貼，2018年就開始允許地方政府逐步退坡，把這些補貼用在具體的充電基建上，具體實施時間未知，具體補貼方向未知。

不過以上全是無用信息點，因為補貼全部都會進車企口袋，也輪到各位去疑慮。汽車價格是由市場供需關系來決定的，各位消費者僅需知曉一件事：這臺車落地價究竟多少錢？

國家補貼少了，地方補貼少了，廠家補貼自然要多起來，因為本來生產(chǎn)銷售純電動車就是一項暴利業(yè)務。別跟我杠，這的確就是暴利，不然為什么小幾年里全國就冒出200家新能源造車新勢力來，難不成他們都是為了同一個偉大理想（打造低碳城市圈）而來？

B、保險費多少？

先說結論：包括純電動車與插電式混合動力車在內(nèi)的新能源汽車，每單保費平均比汽柴油車高21%。

新能源車保險費高昂主要有三大原因：

目前，我國暫無針對新能源汽車的險種，舊的保險條款與新的汽車動力類型不吻合，將威脅到雙方的利益。保監(jiān)會已將新能源汽車專用險提上議程，并聲稱細則最快在2018年中發(fā)布（現(xiàn)在已是2019年初了謝謝）。

C、充電條件是否優(yōu)良？

從來沒有一個鐵規(guī)說，家里沒安裝充電樁就不能買純電動。不過，家里若能安裝交流充電樁（私樁），你就能保證整個用車過程加倍愉悅，市內(nèi)通勤的續(xù)航焦慮基本沒有，壓榨電機動力時愛怎么豁就怎么豁，波谷電費比電站的發(fā)電成本還低（至少廣州是如此）。

如果沒有私人充電樁安裝條件也沒關系，如果你的工作地點有比較充足的充電樁資源，無論是慢充還是快充，均可解決很大一部分續(xù)航焦慮。

如果你用電子地圖搜索生活半徑內(nèi)的充電設施，發(fā)現(xiàn)最近的充電樁也需要你插上電之后打車回家/回司，那么筆者還是不建議你購買新能源車了。

D、重要部件保修期多長？

目前，國家規(guī)定汽車廠家的動力電池必須滿足8年12萬公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。 

對于動力電池的質(zhì)保，各家車企的信心不同。比如榮威新能源，雖然只有8年12萬公里的質(zhì)保期，但是它有電池衰減承諾，12萬公里衰減低于80%免費更換，8年之內(nèi)低于70%免費維護更新。同樣提供電池衰減承諾的是北汽新能源，承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減不超過20%，但是并不提供換新服務，只提供免費維護。維護能恢復多少性能？真心不知道。

比亞迪新能源，除了核心零部件包修期8年15萬公里以外，還包括動力電池電芯終身保修。越做越大的吉利新能源，最近也在推廣電芯終身保修這項服務。特斯拉除了日常自帶網(wǎng)紅屬性以外，在電池質(zhì)保的問題下也不含糊，提供8年不限公里的質(zhì)保服務。

一個個說清楚太難，各位看圖吧：

E、所購車型（或品牌）的黑歷史

不細說，如字面意思。

中國汽車消費者有一個很大的選車流程弊病，就是喜歡“看配置單買車”。白紙黑字的參數(shù)與配置，離實際的駕乘體驗還有萬丈距離，但中國消費者往往會問一個身邊的“懂車朋友”，然后確定了車型，拿著預算去談價買下。

你問他后悔嗎？他縱然心有委屈也不會跟你說“后悔”二字，畢竟這樣子會暴露自己曾經(jīng)做出的決定多么愚蠢。

如何擺脫這種先買車、再試車的反向購車困境呢？額，先試車、再買車不就行了嗎？

A、是否暈車？

暈車，學術名“暈動癥”，其實是汽車產(chǎn)生的顛簸、搖擺、旋轉(zhuǎn)等加速運動（軸向與徑向的正負加速度），刺激人體的前庭神經(jīng)而發(fā)生的惡心和眩暈。

每個人對這種加速度刺激的耐受程度是不同的，耐受度弱的坐一陣子就開始暈車，耐受度中等的要在一位腳抽筋駕駛者（比如武漢公交車司機）的車上坐很久才想吐，耐受度很高的開1小時F1賽車都不會暈過去。

如今，公路上的純電動車比例越來越大（特別是公交車），也有越來越多人反應坐純電動車更容易暈車，這是因為電動機瞬間扭矩較大造成的，開得爽，開得暈。當然，也有能把自己開暈的……

選購純電動車，下單之前最好帶著家人去試一試，如果接受不了暈眩（這種概率很低但不代表沒有），那還是別買來折騰自己了。

B、制動是否夠力？

目前，市售純電動車多數(shù)是自主品牌“油改電”的產(chǎn)品，多數(shù)廠家都會在原有汽油車平臺之上對底盤、懸架和制動進行加強。

畢竟，一臺小排量民用汽油機很少超過150kg，而一組動力電池往往就在500kg以上，多出來重量完全超出了原有造車平臺的輜重能力，也即是“油改電”空車狀態(tài)就已到達原汽油車滿載甚至過載狀態(tài)，再往純電動車上坐人載物，風險自然就上來了。

普通消費者沒有專業(yè)場地和專業(yè)設備去測試制動距離，如何實測這臺純電動車的制動力是否足夠呢？筆者就比較喜歡在4S附近開闊路面或封閉長路上進行一次0-60km/h加速和60-0km/h緊急制動的測試，謹記后方有來車不要急剎，看準了再加速和急剎，急剎一定要踩到底。

如果4S點銷售不讓你做這樣子的“看似危險但并不危險的動作”，那么讓他做給你看。如果急剎的距離與你日常駕駛經(jīng)驗有較大差距，或者用4S店汽油試駕車試同樣科目對比一下發(fā)現(xiàn)差距頗大，那還是謹慎選購了。請記住，一臺車開得快是沒用的，剎得快才是最重要的指標。

C、坐姿是否“蹲著”？

說一個理應被更多人知道的事情：動力電池包很怕磕碰，因此離地間距不能太小，加之電池包厚度足足有200-240mm，這就意味著“油改電”之后整車會被提高。

SUV就沒這么惱人的問題，即使很多完全沒有越野能力的城市SUV，它們都有足夠空間安裝動力電池包，因此“純電動+SUV”的配合是非常正確的。

只不過，并非所有純電動車都是SUV，很多轎車在“油改電”之后會變得特別難坐，這是因為車體框架（車門、A/B/C三柱、車頂）是無法改變的，“油改電”硬塞進一塊厚實的電池，就只能把車身提高一截，乘員艙的地臺也抬高一截，兩截距離加起來差不多就是電池包厚度。

這就意味著，“油改電”類型的純電動轎車，乘坐空間會被汽油版更加局促，你會發(fā)現(xiàn)開汽油版時不頂頭、不屈膝，到了純電版這里就成了高高地坐在一個小板凳上。并非所有純電轎車都會如此，但這一點必須先試再買。

D、行李廂空間是否充足？

一般而言，純電動車的電池包不會過多占用行李廂空間，因為動力電池多數(shù)會安裝在前后雙軸之間，以保證電池包不會成為前后潰縮空間的一部分，以免撞擊起火。這就意味著，多數(shù)純電動車的后備廂空間是可以得到保證的。

只不過，若想像特斯拉那樣給你一個前備廂空間，那是想多了。目前市售的純電動車多數(shù)是“油改電”車型，原先用于放置汽油機的引擎艙，目前多數(shù)用于安置逆變器、電動機、減速器以及一些常規(guī)的油液，并無專門的地方放置行李。

E、電機噪聲是否刺耳？

那些說純電動車完全無聲的文章，基本都是隨便編的。電動機運轉(zhuǎn)是有聲音的，而且還是那種非常不悅耳的高頻噪音，好在這些噪音已被一層一層隔斷掉了許多。

如果車艙隔音不良，刺耳的高頻電機聲就會非常明顯，耐受能力較差的人是不愿意開或做這臺車的。因此，不需要帶什么設備去測試，仔細聽一下高頻聲響是否能接受，立馬知道這臺是否會被一票否決。

此外，某些新能源車企比較良心，會為旗下車型安裝低速提示音喇叭，這并非電機噪音，而是用來提醒外部行人注意的。

F、靈魂一問 —— 是否夠格作為家庭唯一用車？

中國的人均汽車保有量太低了，因此多功能的微面和SUV非常吃香。如今問題來了，如果家里只能買一臺車養(yǎng)一臺車，而這臺車一定得是純電動，那么優(yōu)先考慮的是充電條件、安全配置、續(xù)航能力、乘坐空間（這四項分先后），而不是什么加速性能或者移動互聯(lián)，那都是某些車企專門坑不懂車的人買純電動而弄出來的營銷手段。

一臺車，最重要的是跑得動和跑得遠，而不是能不能車內(nèi)K歌。都2019年了，可以別當消費者是傻子嗎？

A、“盲訂”可行嗎？

“盲訂”主要針對造車新勢力的純電動車產(chǎn)品。這個品牌此前沒有任何量產(chǎn)產(chǎn)品出爐，沒有任何真實用戶口碑，網(wǎng)上能查到的全是鍵盤車神或者水軍胡吹的東西。這種情況下單，算是“盲訂”。

“盲訂”可行嗎？某些造車新勢力的準車主表示心驚膽戰(zhàn)，但造車新勢力沒有什么品牌歷史包袱，而且跑在前列的幾個品牌，比如小鵬和威馬，在性價比方面還是非常不錯的。盲訂可以，主要看個人風險承受能力。

B、是否要糾結“三電自主研發(fā)”這件事？

沒必要。買好開、好用、續(xù)航長的就行，筆者試過三電技術全數(shù)外包的純電動車，開起來比某些瞎研發(fā)三電的車企出品還要好。術業(yè)有專攻，說的就是這個道理。

C、新能源車牌有效期將到，怎么辦？

沒什么特殊方法，買個比亞迪、吉利、廣汽傳祺什么的，解決問題。等造車新勢力？有些車企的交付日期真是玄學。

D、北京市民，租車牌可行嗎？

可行，但記得要找個律師簽署一份雙方協(xié)議，聲明雙方權責，別新什么口頭承諾。對了，北京的汽油車牌租金很貴，要租就租新能源的吧。

E、我不太懂車，只看網(wǎng)上評測文章就決定買哪臺車可行嗎？

不可行。

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