踏入2019年，科技圈的第一大開年盛事當(dāng)屬美國CES。

1月8日—11日第52屆CES（Interntionl Consumer Electronics Show，世界消費電子展）將在拉斯維加斯拉開帷幕。據(jù)了解，本屆CES的參展企業(yè)超過4400家，觀眾達18.2萬人次。

雖說CES本應(yīng)是電子消費品的競技場，但近年隨著汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展，CES越來越成為汽車科技企業(yè)“大秀拳腳”的舞臺。去年CES結(jié)束后，曾有人感嘆CES越來越像車展，眾多汽車黑科技讓人眼前一亮。如速騰聚創(chuàng)的固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1 Pre、地平線的智能駕駛解決方案等。

經(jīng)過了一年的研發(fā)工作后，這些企業(yè)會為我們帶來一場怎樣的科技盛宴呢？億歐汽車為大家準(zhǔn)備了一份觀展指南：

國外科技企業(yè)

博世：

在汽車行業(yè)大變革的前夕，百年零部件巨頭博世深諳“變則通，通則久”的道理，早早就將目光聚集在智能交通出行領(lǐng)域。而在共享出行服務(wù)需求不斷增加的今天，博世將在本屆CES上展示其最新的概念巴士。

據(jù)了解，這是一個可供四人乘坐的共享巴士，內(nèi)置車載信息娛樂系統(tǒng)。由于集成了電動車動力總成系統(tǒng)、360度環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦等多種創(chuàng)新技術(shù)，此巴士能夠幫助用戶預(yù)訂車輛，與其他乘客共享出行并支付車費。同時，憑借一整套互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，博世還將為巴士車隊運營商提供充電、維修、車輛保養(yǎng)、路線規(guī)劃、后勤保障等服務(wù)。

展位：Centrl Hll，14020

采埃孚：

同為Tier巨頭的采埃孚也較早就意識到智能出行的重要性，在2015年收購天合之后，其向自動駕駛技術(shù)和智能出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的趨勢則更為明顯。

去年的CES上，采埃孚展示了搭載ProAI中央控制器的原型車，據(jù)了解，該控制器是采埃孚與英偉達合作的產(chǎn)物，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)。這之后，采埃孚更是公開宣布將在未來五年投資120億歐元，用于研發(fā)電動和自動駕駛技術(shù)。

今年，采埃孚表示要集合各種傳感器、深度學(xué)習(xí)和人工算法等技術(shù)，繼續(xù)打造“下一代出行方案”。公司的首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾徳（Wolf-Henning Scheider）還將在現(xiàn)場闡述“下一代出行”的集團戰(zhàn)略，不僅包括為自動駕駛共享汽車打造的解決方案，還涉及個人出行、貨物運輸?shù)阮I(lǐng)域。

展位：LVCC-North Hll，8500

貝爾Bell：

作為飛行器制造商，貝爾公司一直在尋早向科技公司的轉(zhuǎn)型之路。2017年，貝爾與Uber達成合作，計劃推出飛行出租車。2018年的CES上，貝爾展示了空中出租車客艙系統(tǒng)，并發(fā)布相關(guān)項目，標(biāo)志著公司業(yè)務(wù)將從傳統(tǒng)的直升機擴展至按需出行服務(wù)上。隨后，公司將名稱從“貝爾直升機”變更為“貝爾Bell”，計劃在2020年推出空中出租車的首款原型機，2025年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和運營。

本屆CES上，貝爾公司將持續(xù)深耕按需出行領(lǐng)域，展示公司和雅瑪多控股集團聯(lián)合開發(fā)的APT無人機項目成果，并與來自賽峰、佳明(Grmin)、泰雷茲、Moog、EP系統(tǒng)等公司的嘉賓共同探討對于未來城市空中交通的構(gòu)想。

展位：LVCC-North Hll，5431

Velodyne：

今年的CES上，激光雷達巨頭Velodyne將帶來公司的最新研究成果，并展示激光雷達是如何為自動駕駛汽車和駕駛員保駕護航的。同時，參觀者也可在Velodyne的展位通過AR來體驗激光雷達點云技術(shù)。

Velodyne Lidr總裁兼首席商務(wù)官Mike Jellen表示，參觀者可以通過Velodyne的展位感受激光雷達對車輛自動駕駛功能的幫助，也可以了解Velodyne的多功能激光雷達是如何在無人駕駛飛行器、測繪、工業(yè)安全、機器人等方面應(yīng)用的。

展臺：LVCC-North Hll，9010

TomTom：

隨著自動駕駛進入商業(yè)化前奏，高精地圖的重要性日益凸顯。來自荷蘭的傳統(tǒng)圖商TomTom繼去年CES上展示了針對地圖更新機制開發(fā)的數(shù)據(jù)傳輸軟件AutoStrem和可以傳遞自動駕駛行車意圖的軟件TomTom MotionQ。

今年，TomTom將繼續(xù)在自動駕駛領(lǐng)域深耕，公司將在本屆CES上展示關(guān)于自動駕駛的產(chǎn)品和技術(shù)，并發(fā)布新的地圖導(dǎo)航系統(tǒng)。同時，TomTom的聯(lián)合創(chuàng)始人Corinne Vigreux也將會參加由Julin Mitchell（著名媒體人，福布斯雜志撰稿人）主持的名為’5G時代車聯(lián)網(wǎng)’的主題會議并發(fā)表演講。

展位：North Hll，5226

英偉達：

以游戲和圖形起家的英偉達早早就向人工智能轉(zhuǎn)型，同時又在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力。2018年的CES上，英偉達發(fā)布了Drive Xvier，這不僅是全球首個自助機器處理器，還是目前最大的SoC。隨后，英偉達宣布與采埃孚和百度進行量產(chǎn)型AI自動駕駛車載計算平臺的研發(fā)。7月，英偉達又找來博世和戴姆勒，表示三者將共同研發(fā)L4、L5級自動駕駛汽車。

英偉達本屆CES的參展主題為“探索自動駕駛技術(shù)的未來”，在會上，英偉達CEO黃仁勛將做主題演講并發(fā)布RTX 2060顯卡以及移動版的RTX 20X0系列顯卡。

展臺：LVCC-North Hll，6306

國內(nèi)科技企業(yè)

百度：

自2017年推出Apollo后，百度在自動駕駛屆就備受關(guān)注。2018年的CES上，百度Apollo2.0正式開放，支持簡單城市道路自動駕駛。這之后，Apollo又先后完成2.5、3.0的平臺迭代。在這過程中，百度的首款L4級自動駕駛巴士阿波龍量產(chǎn)下線，與一汽紅旗合作發(fā)布L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃。

本屆CES上，百度將正式發(fā)布Apollo3.5，據(jù)了解，Apollo3.5可以實現(xiàn)市中心和住宅場景在內(nèi)的復(fù)雜城市道路無人駕駛。此外，百度還將帶來自動駕駛商業(yè)化產(chǎn)品和，并開源車路協(xié)同方案。

展位：Westgte Pvillion Booth，1814

速騰聚創(chuàng)：

作為激光雷達環(huán)境感知解決方案提供商，速騰聚創(chuàng)自2017年起就先后量產(chǎn)了車載16線、32線激光雷達，并正式發(fā)布基于激光雷達的自動駕駛環(huán)境感知AI算法，提供軟硬結(jié)合激光雷達環(huán)境感知解決方案。2018年年初的CES上，速騰聚創(chuàng)展示了其MEMS激光雷達RS-LIDAR-M1 Pre，5月聯(lián)合菜鳥發(fā)布全球首款搭載MEMS固態(tài)激光雷達的無人物流車，10月，速騰聚創(chuàng)完成了3億元的新一輪融資，一舉成為國內(nèi)單輪融資金額最多的激光雷達企業(yè)。

今年的CES上，速騰聚創(chuàng)將帶著“進化后的RS-LIDAR-M1 Pre”——RS-LIDAR-M1而來。與第一代產(chǎn)品相比，M1的的水平視場角提升了近100%，達到120°，可滿足L3-L5級別的自動駕駛需求。同時，M1的探測距離已達到200米，也能夠分辨欄桿柵欄等細小物體。

展位：LVCC-North Hll，9310

北醒：

另一家國內(nèi)的激光雷達廠商北醒也會在2019 CES上亮相。據(jù)了解，這家成立于2015年的企業(yè)旗下多款產(chǎn)品都已實現(xiàn)量產(chǎn)，如TF單點測距系列激光雷達和CE固態(tài)面陣系列激光雷達。

去年的CES上，北醒展示了其固態(tài)激光雷達產(chǎn)品線“龍（Loong）”，據(jù)了解，這是等效480線的固態(tài)激光雷達，快速檢測頻率為15-30Hz。今年的CES上，公司將首次演示服務(wù)于自動駕駛的新品LiDAR Benewke Horn（角龍）。據(jù)北醒CEO李遠透露，這款產(chǎn)品不僅在探測距離和壽命上有所突破，且在大規(guī)模并行探測方面也有優(yōu)勢。他表示，北醒致力于滿足車規(guī)級的激光雷達，要做任何情況下都不能失效的產(chǎn)品。

展位：LVCC-North Hll，9423

地平線：

雖然地平線的成立時間還不到4年，但今年已經(jīng)是其第三次參加CES了。

2017年的CES，地平線攜手英特爾聯(lián)合發(fā)布了基于FPGA的ADAS系統(tǒng)。2018年，地平線又帶著面向智能駕駛場景的征程（Journey）1.0處理器，面向智能攝像頭的旭日（Sunrise）1.0處理器，以及基于該芯片的軟硬件結(jié)合的解決方案，一并亮相2018年的CES。

而本屆CES，地平線將首次展出基于Mtrix自動駕駛計算平臺的多傳感器融合方案以及NvNet眾包高精地圖采集與定位方案。此外，地平線還將展示基于其邊緣AI處理器和計算平臺的智能駕駛、智慧城市和智慧零售解決方案。同時，地平線也在場館外為觀眾提供實車demo體驗。

展位：South Hll 2, 26021

圖森未來：

作為一家人工智能企業(yè)，圖森未來瞄準(zhǔn)的是限定場景下的L4級自動駕駛汽車，主要場景為高速公路和港口集裝箱運輸。

值得一提的是，繼2017年獲得由美國加州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的自動駕駛路測牌照后，圖森未來又于2018年10月獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照，由此，圖森未來也成為國內(nèi)首個取得自動駕駛卡車路測牌照的企業(yè)。今年，圖森未來將繼續(xù)進行大規(guī)模的路測和商業(yè)化試運營，為2020年的全面商業(yè)化做準(zhǔn)備。

去年CES上，圖森未來展示了L4級自動駕駛卡車，本屆CES，圖森未來將繼續(xù)攜相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)成果亮相。

展位：South，5

寬凳科技：

另一位來自“國家隊”的選手寬凳科技此次也將亮相2019 CES，這也是這家年輕的高精地圖廠商的“CES首秀”。

據(jù)了解，寬凳科技是由百度前高管劉駿所創(chuàng)，成立之初就定下明確目標(biāo)：專注研發(fā)高精地圖。2018年7月，寬凳正式啟動“百城百萬計劃”，計劃在一年內(nèi)完成100個城市和100完公里道路的地圖繪制，公司也宣布將在2018年內(nèi)完成中國第一張高精地圖的繪制工作。

此次CES上，寬凳攜中國首張高精地圖而來，意為向世界展示中國的自動駕駛實力。

展位：Snds Expo，Level2，HllsA-D-43173

Mxieye：

Mxieye智駕科技成立于2016年底，主要面向乘用車前裝市場提供基于單目攝像頭的車載視覺技術(shù)產(chǎn)品。2018年6月，Mxieye推出第二代前裝量產(chǎn)前視產(chǎn)品IFVS-400，該產(chǎn)品采用深度學(xué)習(xí)算法，通過ASIC芯片的開發(fā)，支持L2、L3級的自動駕駛方案?；贗FVS-400，公司又于11月宣布推出“所羅門計劃”，表示未來將向智能駕駛行業(yè)開放全協(xié)議、原始數(shù)據(jù)和工具鏈支持。

據(jù)了解，“所羅門”開放平臺通過連接上下游供應(yīng)商，開放數(shù)據(jù)協(xié)議、應(yīng)用層源代碼等資源，能夠解決主機廠L4級別研發(fā)部門的開發(fā)需求，共同推進項目落地并進而實現(xiàn)盈利。

本屆CES，Mxieye也將為各位觀眾帶來公司最新的技術(shù)成果和研發(fā)產(chǎn)品。

展位： North Hll in rooms N115 – N117

新石器無人物流車：

從自動駕駛的落地時間來看，低俗無人物流車的速度應(yīng)是最快的，這其中的代表就是新石器。這家成立于2009年的智能物流公司在2017年開始向自動駕駛物流車的方向轉(zhuǎn)型，借著車和家的低速電動車SEV項目，迅速打造無人物流車。

2018年，新石器作為Apollo的戰(zhàn)略合作伙伴之一亮相百度AI開發(fā)者大會。隨后又與美團合作推出無人配送開放平臺。此次CES，新石器將首次在海外展示其自動駕駛物流車。

展位：Westgte1814，百度展臺

主機廠

奧迪：

自推出全新A8后，奧迪成為全球首個實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車量產(chǎn)的車企。此次，奧迪將目光重點轉(zhuǎn)向了車載娛樂領(lǐng)域。

本屆CES，奧迪將會展示新一代車載娛樂系統(tǒng)。據(jù)了解，這一系統(tǒng)分為“公路娛樂模式”和“旅途娛樂模式”兩種模式。其中，在車輛行駛過程中，用戶可以通過開啟“公路娛樂模式”獲取相關(guān)體驗，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，用戶則可開啟“旅途娛樂模式”，來觀看當(dāng)前好萊塢電影和流媒體內(nèi)容，實現(xiàn)“影院式體驗”。用奧迪的話來說，這是一套“沉浸式車載娛樂”系統(tǒng)。

展位：LVCC-North Hll，7019

寶馬：

缺席了2018 CES的寶馬今年要回歸了。

2019 CES上，寶馬攜三件“武器”而來：虛擬駕駛Vision iNEXT概念車、配備AI語音助理功能的X5和具備自動駕駛功能的重型摩托車R1200GS。據(jù)了解，Vision iNEXT車型將首次對外展示寶馬的虛擬和沉浸式駕駛體驗，在虛擬駕駛開始前，寶馬智能個人助理會為用戶規(guī)劃當(dāng)日行程。在駕駛過程中，助理會為用戶提供各種建議和數(shù)字服務(wù)，同時，用戶可以體驗其自動駕駛功能，并與助理進行互動。

展臺：Silver 3

戴姆勒：

德國車企三巨頭之一的戴姆勒自然也不會缺席這場盛會。

今年的CES上，戴姆勒將會發(fā)布第二代梅賽德斯-奔馳CLA，并首次在美國展示旗下的首款純電動SUV EQC和Vision URBANETIC概念車。據(jù)億歐汽車了解，第二代CLA不僅在車身尺寸上有所突破，其風(fēng)阻系數(shù)也有望再精進。此外，CLA內(nèi)置的新一代MBUX多媒體信息整合系統(tǒng)更為其增添了一份看點。

展位：LVCC-North Hll，4631

豐田：

2018 CES上，豐田發(fā)布的功能概念車e-Plette讓眾人眼前一亮。

一年過去了，今年的豐田還是專注于自動駕駛領(lǐng)域。據(jù)了解，2019 CES上豐田將會發(fā)布兩款自動駕駛汽車概念艙——“ACES”和“Moox”。其中，ACES配備了體型和姿勢檢測系統(tǒng)和情感感知系統(tǒng)，不僅能自動調(diào)節(jié)座椅和安全帶的位置，使用戶更加舒適，還能隨用戶心情釋放香味，幫助用戶解壓，適用于L4級自動駕駛車輛。Moox則是將單詞移動mobile和盒子box結(jié)合起來、專為完全自動駕駛車輛設(shè)計的概念艙。

展位：Westgte Pvillion Booth，1901

本田：

今年的CES上，本田將為參觀者帶來最新的無線充電技術(shù)和Sfe Swrm智能安全系統(tǒng)。本田此次展示的無線充電技術(shù)基于V2G車聯(lián)網(wǎng)雙向能源管理系統(tǒng)，增加了向電網(wǎng)回傳電力的功能，可實現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向充電。而其Sfe Swrm智能安全系統(tǒng)則是通過V2X傳遞車輛的位置和速度，以使駕駛員和自動駕駛汽車預(yù)判未來可能發(fā)生的危險。

其實，細數(shù)歷屆CES，本田帶來的黑科技從不局限于汽車領(lǐng)域。此次也不例外。因此本屆CES上，參觀者還將看到本田最新研發(fā)的P.A.T.H. Bot機器人，這款機器人配備了AI、傳感器、攝像頭等設(shè)備，能夠識別人類和其他障礙物。

展位：LVCC-North Hll，7900

威馬：

作為一家造車新勢力，威馬汽車在2017年底發(fā)布了旗下的首款車型EX5。這款純電動SUV的續(xù)航里程在300～500公里，補貼后售價在9.9～21.6萬元之間。

2018年年初，威馬通過控股中順汽車的方式，獲得造車資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至溫州自建工廠。3月，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通，首批EX5量產(chǎn)試裝車正式下線。9月，威馬又在溫州交付了首批EX5。

而在本屆CES上，威馬將與百度聯(lián)合發(fā)布自動駕駛相關(guān)的最新信息。

展位：Westgte1814，百度展臺

拜騰：

成立于2017年的拜騰算是本屆CES國內(nèi)最年輕的參展企業(yè)了，但這已經(jīng)是這家造車新勢力二度赴美參加CES了。2018年的CES上，拜騰展示了其首款概念車“BYTON Concept”，這款純電動SUV的基礎(chǔ)版將搭載71KWh的電池組，續(xù)駛里程可達400公里，其高配版為520公里，且具有L3、L4級自動駕駛功能。

目前拜騰正在南京建設(shè)符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能制造基地，工廠主體已經(jīng)基本完成封頂，正在陸續(xù)進駐設(shè)備，計劃2019年正式實現(xiàn)量產(chǎn)。

本屆CES，拜騰將帶來關(guān)于其首款量產(chǎn)車“BYTON M-Byte”的最新信息，包括全新的前排設(shè)計和更多智能交互技術(shù)。

展位：LVCC-North Hll，8515

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