很多年以后，當我們回顧2018年的中國汽車產(chǎn)業(yè)時，眾星閃耀的造車新勢力絕對會成為這一年最令人印象深刻的注腳。在這一年，不少公司的產(chǎn)品終于從展臺概念走向了量產(chǎn)上市；而另一些企業(yè)則還在忙著理念，乃至發(fā)布全新的高端品牌。

往者不諫，來者可追。盡管勝負已經(jīng)隱約分曉，但未來的一年依舊充滿了不確定性。因此在今年的最后一個月，億歐汽車將按照新車交付的順序，對中國十個代表性造車新勢力的2018年進行梳理和盤點，并對他們未來一年的發(fā)展前景進行預測。

這是李想第三次創(chuàng)業(yè)，這位曾經(jīng)創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)、汽車之家的80后“創(chuàng)業(yè)者”，在2015年帶著“千億美金”夢想投身到新造車勢力創(chuàng)業(yè)浪潮當中。

不過在最開始，這位出身于“互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)者卻急于與互聯(lián)網(wǎng)劃清界限。據(jù)億歐汽車了解，早年，在“車和家”官方網(wǎng)站上有一行醒目的slogen：“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我們是新生代的汽車企業(yè)?！钡词故沁@樣，車和家也沒能逃過互聯(lián)網(wǎng)公司的命運，甚至可以說是被命運扇了一記響亮的“耳光”。

夭折的SEV

2015年，李想信誓旦旦地加入到了新造車大軍之中。按照規(guī)劃，李想想要打造兩款車型，一款是滿足城市1-2人短途出行的SEV，一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV。其中，SEV的產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時速不超過45公里/小時，解決新能源汽車用戶短途出行的需求。而從李想本人的態(tài)度來看，SEV是李想傾注心血最多和期望最大的項目。

但在完成30億元的B輪融資后，李想公開宣布SEV項目已經(jīng)暫停，“車和家”隨后的戰(zhàn)略將從“造電動車”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)約車”市場。也就是，李想當時成立“車和家”時的理想一半就此破滅了。

事實上，SEV項目從一開始就充滿不確定性。從我國新能源汽車的政策法規(guī)來看，SEV項目由于綜合續(xù)航里程只有80-100km左右，屬于低速電動車的范疇，所以SEV既不能享受新能源汽車的國家補貼，又和法律法規(guī)產(chǎn)生了沖突。

所以，李想最終還是沒能等來中國低速電動車的合法化，等來的卻是“胎死腹中”。

重新出發(fā)，打造沒有里程焦慮的理想智造ONE

10月18日，車和家品牌旗下首款車型理想智造ONE正式對外發(fā)布，同此前的轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車一脈相承的是，李想表示，車和家將一直致力于應(yīng)用科技改變出行。其旗下有兩個細分品牌規(guī)劃，其中，理想智造屬于零售品牌，用高端智能電動車滿足家庭需求。未來，車和家旗下還會有專門的用于出行的品牌，車和家將用自動駕駛出租車賦能服務(wù)?？梢钥闯?，在車企集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)出行市場后，李想對于出行市場也充滿了野心。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面，李想給“理想智造”這款車型貼上了一個十分吸引人的標簽：沒有里程焦慮，這也成為李想設(shè)想的消費引爆點。據(jù)悉，理想智造ONE搭載了增程電動技術(shù)，NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km，通過快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題。

眾所周知，突破里程焦慮限制，是大多數(shù)新造車企業(yè)需要解決的實質(zhì)問題。因為新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向雖然一直被看好，但對于消費者來講，相比于燃油車不用擔心里程、加油方便、補充及時的特點，電動車在能源供給方面目前沒有很好的解決方案，所以，里程限制一直是用戶衡量是否購買新能源車的重要標準。尤其是李想明確表示，理想智造是一款面向家庭的車，所以里程自然而然成為了更重要的標準。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，李想透露未來10年內(nèi)面向消費者推出兩款車，分別是定位家用的7座車理想智造ONE和5座車，據(jù)行業(yè)猜測，這臺新車或?qū)⑹?a class='link' target='_blank'>MPV或轎車。

車和家僅剩的出牌機會

雖說車和家的理想智造ONE一經(jīng)發(fā)布就受到行業(yè)熱捧，但說實在的，李想現(xiàn)在重新起步，已經(jīng)晚得不是一點半點了，如今，蔚來、威馬、小鵬早已收獲到BAT的實力背書，且車輛已經(jīng)走到了交付階段，所以明顯車和家已經(jīng)和這幾家企業(yè)不在同一條起跑線上了，而李想再想趕上則是難上加難。退一步說，從車和家當前發(fā)展狀況來看，車和家當前還面臨著很多質(zhì)疑：

增程式電動車處境尷尬

據(jù)行業(yè)專家透露，增程式電動大體和混合動力相似，雙方都涉及到燃燒燃料，但兩者存在本質(zhì)區(qū)別。比如，前者是由發(fā)動機發(fā)電推動電動機驅(qū)動車輛，輔助性發(fā)動機不參與汽車驅(qū)動，只充當“充電寶”作用；后者則由發(fā)動機和電機分別或同時驅(qū)動車輛。因此增程式電動既和混動一樣燒油，又和純電動一樣只靠電力驅(qū)動，大有多此一舉的嫌疑。但增程式電動車也并非一無是處，億歐此前《淺析理想智造ONE：通用和寶馬都沒干成的事，李想打算怎么做？》這一文章曾經(jīng)分析：“增程式電動技術(shù)有三大好處：1.增程器的加入有助于解決消費者談到純電動汽車時面臨的里程焦慮問題；2.相比較主要靠“堆電池”來實現(xiàn)較遠續(xù)駛里程的純電動汽車，增程式電動車的初期購置成本相對更低；3.相比較插電式混合動力汽車，增程式電動車的節(jié)油效果更好?！?/p>

事實上，車和家的增程式設(shè)計并非史無前例，美國通用汽車早在2011年就推出了全球首款面向大眾市場銷售的增程式電動車“Volt”，德國寶馬公司也在2014年推出了搭載了增程器的寶馬i3，但這兩款車如今都面臨著停產(chǎn)的窘境。言下之意，增程式技術(shù)的發(fā)展并不成熟，主要在于沒有高效率的增程器，目前通常采用的是1.0L以下的小排量發(fā)動機作為發(fā)電動力來源，效率不高，所以在技術(shù)相對不完善的情況下，增程式電動車的優(yōu)勢很難體現(xiàn)。

另外，從補貼角度來看，按照國家劃分，增程式電動汽車屬于純電動汽車投資項目范圍，但在補貼標準上和插電式混動處于同一范疇，且補貼水平低于純電動汽車。值得一提的是，在北京這樣的城市，政策規(guī)定當?shù)氐男履茉粗笜藘H能購買純電動汽車。這意味著在價格方面，理想智造ONE將不具備優(yōu)勢。

因此，理想智造ONE所處的地位很尷尬。

生產(chǎn)資質(zhì)一事還有待商榷

生產(chǎn)資質(zhì)可以說是阻礙新造車勢力的一道坎，蔚來、小鵬等新勢力走向了代工生產(chǎn)的道路，威馬通過控股中順汽車的曲線方式獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而李想堅持表示車和家不會走上代工這條路，車和家之所以沒有選擇代工是不希望拉低自身品牌，將產(chǎn)品交給代工廠。因此，目前李想對于生產(chǎn)資質(zhì)表現(xiàn)出比較從容的態(tài)度。但截至目前，車和家關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)一事沒有明確進展，最近有傳言傳出車和家或借力帆的生產(chǎn)資質(zhì)進行生產(chǎn)，關(guān)于此事車和家沒有做出正面回應(yīng)。

退一步說，若車和家真的堅持做到了自建工廠，將產(chǎn)品質(zhì)量把控在自己手里就不會出差錯了？要知道，作為一家新造車企業(yè)代表，由于缺乏造車經(jīng)驗，車和家在質(zhì)量把控上很難做到像有經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企一樣。所以，未來車和家在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)勢必還有很多彎路要走。

57.55億元融資對行業(yè)來說還是“杯水車薪”

按照蔚來創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬的說法，新勢力要造車，沒有200億的資金玩不轉(zhuǎn)。目前，在新造車勢力中，蔚來、威馬以及小鵬汽車無疑是融資最多的三家企業(yè)。威馬汽車透露已募集到近200億元資金。蔚來汽車招股書披露的數(shù)據(jù)顯示，其共籌集資金24億美元，約合165億元，小鵬汽車的融資規(guī)模也超過了100億元。

但從車和家融資歷史來看，目前車和家已經(jīng)完成4輪融資，外界公開的數(shù)據(jù)顯示，車和家的融資總額達57.55億元，再拋除由于SEV項目失敗的資金損失，可見，車和家在資金儲備方面并不充足。雖說李想作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者融資能力較強，但在資本寒冬下，目前車和家在繼續(xù)融資方面也是難上加難，未來還需不斷充實“糧草”。

所以，在忘掉了SEV后全力做SUV的李想，前路依然漫漫，車和家的危機時刻存在。就像李想所講的車和家只有一次出牌的機會了，那么車和家能否在2020年交上滿意的答卷？一切都還是未知。

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編輯：周到

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