文章開始，先提出一個疑問：未來幾年，電動車廠商除了比拼續(xù)航里程和智能化水平，是否還有其他一些努力方向，來讓自己的產(chǎn)品有足夠差異化？

驚艷的內(nèi)外飾設(shè)計、大功率充電、把用戶當(dāng)朋友一樣的服務(wù)體系……這些都可以是差異化之路。但是，如果換個角度去思考這個問題呢？

在洛杉磯車展上，奧迪展示了造型堪稱驚艷的 e-tron Sportbck，Rivin 從美國人需求出發(fā)帶來大尺寸的電動皮卡和電動 SUV，但是我更喜歡的還是寶馬的 Vision iNEXT 概念車，它提供了一個看起來更 cool 的解決問題的角度，并且還告訴你，「可能三年之后就會變成現(xiàn)實」。

這輛車在今年 9 月的時候就發(fā)布過官方圖片，洛杉磯車展應(yīng)該是第一次面向公眾展出實車。

在我看來它最打動人的地方在于，真的在用「移動出行空間」的理念來打造一款未來兩三年可量產(chǎn)的電動車。

其實有類似理念的概念車這兩年你已經(jīng)看到了很多，但其中絕大部分都「不接地氣」，主要針對完全自動駕駛場景，而且短時間內(nèi)沒有量產(chǎn)計劃。而寶馬給 Vision iNEXT 定下的量產(chǎn)時間是 2021 年。弄完 iX3 和 i4 量產(chǎn)的事兒，就該輪到它了。

外觀：可能是史上最大雙腎

1. 整個造型還是更偏向于「跨界車」，寶馬官方給它的定位是 SAV，也就是「運動型多功能車」，而非 SUV。

2. 前臉的雙腎面積巨大，尺寸目測達到了 X7 級別，堪稱史上最大雙腎，但我想可能大部分人欣賞不來。因為是電動車，所以這個雙腎只剩下造型裝飾作用，它在晚上會有一圈輪廓燈，和榮威 Mrvel X 異曲同工。

3. 車尾有看起來十分夸張的擴散器，除去雙腎，這是整車外觀上為數(shù)不多的「攻擊性」元素。

4. 側(cè)窗輪廓其實是變形的「雙腎」。寶馬已經(jīng)在更早的概念車上用過類似元素。

那么內(nèi)部呢？「移動出行空間」的理念在這輛車上是怎么表現(xiàn)出來的？

不是豪華車，而是「豪華家居」

為什么說它是「移動空間」，我總結(jié)了如下幾個要點：

1. 通透性：最直觀的感受，這房子，哦不，這車采光真好。大面積的全景天窗、大面積的擋風(fēng)玻璃，甚至為了保證側(cè)窗面積，車身側(cè)面也沒有采用高腰線設(shè)計。

2. 家居質(zhì)感：Vision iNEXT 的內(nèi)飾看起來有點兒奇怪，以中間為界，前后區(qū)域仿佛兩個世界。

其實是前后排區(qū)域用了不同的顏色和材質(zhì)。在寶馬的一張設(shè)計草圖里，我找到了它的設(shè)計靈感：

再對照這張內(nèi)飾草圖，顯而易見了，有一種移動客廳的感覺：

不過，后半部分的觀感實在是……

貫通前后的中央扶手，更像是一張桌子，其中一半采用了實木材質(zhì)：

另外請注意后排兩個頭枕的不對稱設(shè)計，很像時尚家具的感覺。

3. 我的理解，Vision iNEXT 實際上是基于 L3 級別自動駕駛場景打造的，所以它的內(nèi)飾還是保留了方向盤。這輛車有主動駕駛和自動駕駛兩種模式，在自動駕駛模式下，方向盤會略微收縮回去，油門剎車踏板也會回收，為駕駛席留出更多空間。不過，出于安全考慮，這種設(shè)計應(yīng)該很難保留在 L3 級別量產(chǎn)車上。

4. 無 B 柱對開門設(shè)計。這也在一定程度上提升了車內(nèi)的通透感。i3 就采用了對開門設(shè)計，將來 Vision iNEXT 量產(chǎn)時，我相信對開門設(shè)計應(yīng)該會被保留，如果沒有，就太讓人傷心了。

5. 為了便于副駕駛和后排交流，副駕駛一體式座椅的頭枕部分可以向后翻折，形成一個「手枕」：

6. 總體來說，這臺車更注重除駕駛員以外車內(nèi)其他乘客的乘坐體驗，并且強調(diào)乘客間的交流和溝通。這和目前高端豪華車如奔馳 S 級邁巴赫所營造的那種「豪華感」又是兩回事，如果說后者是「豪華車」，那么前者就是「豪華家居」。

智能化? 人機交互：完全消滅實體按鍵

Vision iNEXT 概念車的大屏并沒有很「激進」，它看起來更像是 i3 的升級版：一個儀表盤液晶屏，一個加大號的中控大屏，尺寸未知，支持觸摸操作。在中控臺上，你看不到任何一個實體按鍵。

寶馬一直在人機交互上頗有心得，比如他們第一次在量產(chǎn)車?yán)镆胧謩萁换ァ?/p>

在 Vision iNEXT 里，他們引入了一個名為「Shy Tech」的技術(shù)——人們在木質(zhì)或織物表面上即可完成多種功能操作。傳統(tǒng)的顯示屏將不再是必需品，而是通過智能投影就能將車內(nèi)的任何表面變?yōu)榛咏缑妗?/p>

具體來說，在主動駕駛模式下，通過觸摸屏進行操作，在自動駕駛模式下，可以把中控臺的木質(zhì)表面變?yōu)橛|控介質(zhì)。

同樣，后排座椅的織物表面也可以用來觸控。

固態(tài)電池？不一定

說到這兒你會發(fā)現(xiàn)，關(guān)于這車的續(xù)航能力、動力參數(shù)等信息，我們都還沒聊。的確，相比起前面這些東西，三電技術(shù)在我看來反而不是這輛車最引人注意的。

不過也不是沒有亮點，從一些報道來看，這臺車將有可能采用固態(tài)電池技術(shù)。目前，寶馬正在和電池技術(shù)公司 Solid Power 合作，聯(lián)合研發(fā)電動車固態(tài)電池，并致力于將其商業(yè)化。

寶馬高管在介紹這款車時說，它的最大續(xù)航將達到 430 英里，也就是將近 700km。至于加速水平，對于一個「移動生活空間」，你真的在乎它能跑多快么？

總結(jié)一下：其實我看這輛車的關(guān)鍵點，就在于，它是否能在 2021 年如期量產(chǎn)，并且遵循目前的設(shè)計理念。

如果說寶馬電動 SUV iX3 和奔馳 EQC、奧迪 e-tron 一樣，都有點兒過渡產(chǎn)品的性質(zhì)，那么豪華品牌在此之后的下一代電動車，其實更值得期待。在寶馬的規(guī)劃里 ，Vision iNEXT 的量產(chǎn)版，就是他們的「下一代電動車」。想想當(dāng)初量產(chǎn)版 i3 和 i8 對于概念車的還原程度，Vision iNEXT 的量產(chǎn)版還是很值得期待的。

如果真的以移動空間的理念造一輛電動車，那么它很有可能和市面上現(xiàn)有的純電動車產(chǎn)生不小的差異。

不過問題的關(guān)鍵在于，如何處理不完全自動駕駛（如 L3）和「移動空間設(shè)計」上的矛盾。

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