Hybrid混合動(dòng)力車型到目前為止都沒(méi)有被歸類到新能源車型，而且從政策趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)也不會(huì)被歸到新能源領(lǐng)域。即便背著一套三電系統(tǒng)，卻享受不到新能源政策帶來(lái)的好處，價(jià)格還要比同排量、同系列的燃油車貴出好幾萬(wàn)。那么直接與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)混合動(dòng)力的價(jià)值到底何在？有沒(méi)有購(gòu)買的意義？會(huì)不會(huì)很快就要被淹沒(méi)在插電混動(dòng)和增程混動(dòng)的政策浪潮中？本文來(lái)為大家解讀：未來(lái)很有可能替代燃油車的油電混動(dòng)。

■ 混動(dòng)車型在本車系內(nèi)的價(jià)格體系

從新一代雅閣看，燃油版全系有兩個(gè)車型，分別是1.5T高功率版和低功率版?；靹?dòng)版有一個(gè)車型，就是在上一代雅閣中使用過(guò)的2.0阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+三電系統(tǒng)。從性能上看，與混動(dòng)版相對(duì)有可比性的是雅閣1.5T高功率版（加速比混動(dòng)差一些，但還算比較接近），也就是260 TURBO。這個(gè)車型有4個(gè)配置，主流的豪華版價(jià)格在19.98萬(wàn)。與之配置相當(dāng)?shù)幕靹?dòng)2.0L 銳領(lǐng)版價(jià)格在21.98萬(wàn)，差價(jià)為2萬(wàn)。不過(guò)如果算上燃油車的些許優(yōu)惠幅度，與同配置的混動(dòng)差價(jià)可能接近3萬(wàn)（各地價(jià)格不同）。

再看凱美瑞全系車型里，最主流的燃油車2.5G豪華版價(jià)格為21.98萬(wàn)，與之配置相當(dāng)?shù)幕靹?dòng)車型2.5HG豪華版價(jià)格為23.98萬(wàn)，差價(jià)同樣是2萬(wàn)。所以，拋去配置因素，我們暫且可以理解為這套三電系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)格為2萬(wàn)塊，占到指導(dǎo)價(jià)的10%左右，這相當(dāng)于一擋配置區(qū)間的價(jià)格差異。當(dāng)然，這篇文章并不是為大家做導(dǎo)購(gòu)，而是從價(jià)格維度來(lái)分析混動(dòng)版的市場(chǎng)前景。

■ 2萬(wàn)塊的差價(jià)買來(lái)了什么？

很多用戶對(duì)混動(dòng)車型的最直觀理解，就是買來(lái)了低油耗和環(huán)保。當(dāng)然很多人會(huì)認(rèn)為環(huán)保是國(guó)家法規(guī)的事情，所以大家更注重油耗的差異。那么油耗大概能差多少呢？從實(shí)測(cè)（大部分為城市工況下）來(lái)看兩款混動(dòng)車的百公里油耗在4-5升左右，燃油版在7-8升左右，百公里油耗相差接近3升。按照現(xiàn)在的油價(jià)體系，相當(dāng)于每百公里燃油費(fèi)差價(jià)約23.5元，如果每年行駛2萬(wàn)公里，一年的燃油差價(jià)為4698元。所以，只要購(gòu)買一臺(tái)新車使用4年以上就可以“回本”，相當(dāng)于花同樣的價(jià)錢買了一臺(tái)同“配置”的混動(dòng)車。如果算上未來(lái)油價(jià)的持續(xù)上漲，“回本”周期還會(huì)更短。

■ 除了省油和環(huán)保，混動(dòng)車還給我們帶來(lái)哪些“配置”？

上面的配置之所以打引號(hào)，是因?yàn)榇伺渲梅潜扰渲?，并不是從硬件投放上?lái)對(duì)比。如果只是從硬件投放上來(lái)對(duì)比，三電系統(tǒng)是唯一的配置差異。但如果從投放了三電體統(tǒng)所帶來(lái)的性能差異看，這個(gè)增量就會(huì)比硬件的增加要大得多。從我之前實(shí)測(cè)過(guò)的凱美瑞和雅閣混動(dòng)來(lái)看，兩者都具備出色的加速性能。包括無(wú)動(dòng)力中斷的加速線性和比燃油車更快的百公里加速時(shí)間。如果放在傳統(tǒng)燃油車上，這個(gè)性能差異足以開(kāi)辟出一個(gè)新車型（不同排量的車型）。

除此之外，低速時(shí)的電驅(qū)模式和停車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)又會(huì)給用戶帶來(lái)極佳的NVH體驗(yàn)。特別是在走走停停的工況下，油電混合具備無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于每天需要上下班通勤的用戶來(lái)說(shuō)，與燃油車相比在體驗(yàn)上能夠獲得一個(gè)質(zhì)的飛躍。除此之外，出色的經(jīng)濟(jì)性除了能省錢外還能獲得一個(gè)副產(chǎn)品：就是超長(zhǎng)的續(xù)航里程，能夠極大減少去加油站排隊(duì)的次數(shù)，降低用戶的時(shí)間成本。

■ 當(dāng)油耗差異已經(jīng)找平了三電差價(jià)，混合動(dòng)力將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)

性能上（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH）高出燃油車一大截，刨去節(jié)省的油錢，價(jià)格與同配置燃油車相當(dāng)，用戶實(shí)在沒(méi)有理由不去選擇Hybrid混合動(dòng)力，即便沒(méi)有任何優(yōu)惠政策來(lái)支撐。所以，傳統(tǒng)成熟的Hybrid將會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)期。這個(gè)增長(zhǎng)期并不是狹義的說(shuō)豐田、本田的銷量會(huì)大漲，而是全行業(yè)開(kāi)始采用Hybrid混合動(dòng)力的車型會(huì)越來(lái)越多。

從政策層面上來(lái)看，目前國(guó)五排放正在逐步普及，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將開(kāi)始。而未來(lái)對(duì)機(jī)動(dòng)車的政策限制已經(jīng)不僅限于環(huán)保了，而是包括油耗在內(nèi)的諸多門檻。比如國(guó)家推行的咖啡法則（CAFC企業(yè)平均燃料消耗）。到2020年我國(guó)企業(yè)平均油耗數(shù)值要降到百公里5升以下，并且這個(gè)政策會(huì)隨著時(shí)間的推移變得更加嚴(yán)格，直至電動(dòng)車全面替代燃油車。所以對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，如果不采用混動(dòng)技術(shù)，而只是純粹的改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)性能已經(jīng)很難做到了，特別是對(duì)于B級(jí)尺寸以上的車型。

▲2017年度國(guó)內(nèi)車企平均油耗及積分情況（前15）。

所以，政策法規(guī)會(huì)促使全國(guó)各大車企（無(wú)論自主品牌還是合資品牌）繼續(xù)向熱效率更高的小排量渦輪增壓、雙離合變速箱發(fā)展。雖然新能源車可以找補(bǔ)回來(lái)一些油耗，但與龐大的燃油車銷量相比只會(huì)是杯水車薪。所以要想傳統(tǒng)燃油車性能不拖后腿，Hybrid油電混合是最好的解決方案。

■ 未來(lái)的產(chǎn)品趨勢(shì)

如果說(shuō)豐田、本田現(xiàn)在已經(jīng)可以做到三電系統(tǒng)差價(jià)（目前絕大部分配件都為進(jìn)口件，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化體系還不高）在2萬(wàn)元以內(nèi)，那么當(dāng)國(guó)內(nèi)大部分車企的大部分產(chǎn)品都開(kāi)始推出混合動(dòng)力版之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將形成更大規(guī)模的混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)配套。三電系統(tǒng)的成本將會(huì)被進(jìn)一步降低，所以未來(lái)混合動(dòng)力的車型在政策性產(chǎn)業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，還會(huì)變得更加便宜。那么試問(wèn)，對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買燃油車的用戶，還有誰(shuí)不會(huì)去購(gòu)買混合動(dòng)力呢？特別是那些要購(gòu)買B級(jí)以上級(jí)別車型的用戶。

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