蔚來(lái)江淮工廠

10月25日，蔚來(lái)的NIO House合肥工廠店開(kāi)業(yè)不到一周，李斌已經(jīng)在此駐扎2天，連續(xù)接待4波媒體，對(duì)交付、工廠等問(wèn)題一一回應(yīng)。

在采訪間隙，李斌用一句玩笑道出了多天的處境，“同樣的東西我已經(jīng)說(shuō)了好多遍。”

自6月28日，蔚來(lái)正式對(duì)外交付量產(chǎn)車(chē)ES8，隨后便相繼收到關(guān)于續(xù)航、軟件不完善以及車(chē)輛完成度不高等質(zhì)疑。

其中，最常見(jiàn)的則是與江淮的代工生產(chǎn)合作，而這幾乎也是其他質(zhì)疑的源頭。

代工合作不決定汽車(chē)質(zhì)量

“我們是一家創(chuàng)業(yè)公司，要做很多研發(fā)工作，哪有那么多精力去建工廠?！崩畋笾毖耘c江淮合作的初衷。

新造車(chē)勢(shì)力在制造環(huán)節(jié)走了兩條路線，一條是自建工廠。自主生產(chǎn)，這意味著要通過(guò)申請(qǐng)或購(gòu)買(mǎi)兩種方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，另一種是與傳統(tǒng)車(chē)企合作，實(shí)現(xiàn)代工生產(chǎn)。

李斌是代工模式的堅(jiān)定擁護(hù)者。在他看來(lái)，與自主車(chē)企合作完成造車(chē)創(chuàng)業(yè)的制造環(huán)節(jié)，是汽車(chē)業(yè)的通行做法，華晨與寶馬的合作、奇瑞與捷豹路虎的合作皆是先例，而工廠僅是造車(chē)中的一環(huán)，并不直接決定質(zhì)量結(jié)果。?

“早期的華晨和寶馬共線生產(chǎn)過(guò)，生產(chǎn)出來(lái)的該是寶馬是寶馬，該是華晨還是華晨?！崩畋笳f(shuō)，“汽車(chē)質(zhì)量的決定因素非常多，生產(chǎn)制造是中間一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，但不是最重要的環(huán)節(jié)，還包括你的零部件、研發(fā)設(shè)計(jì)、材料以及設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)服務(wù)水平等等方面。”

2016年4月，蔚來(lái)與江淮汽車(chē)簽署代工生產(chǎn)框架協(xié)議，雙方聯(lián)合在合肥高新經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建立生產(chǎn)基地，占地約839畝，年規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。?

蔚來(lái)江淮工廠生產(chǎn)線

“兩年前我們?cè)谶@里打下第一根樁，兩年后的今天這里已經(jīng)是一個(gè)完整的工廠?！崩畋笳f(shuō)。實(shí)際上，蔚來(lái)江淮工廠的投產(chǎn)在2017年下半年就已經(jīng)開(kāi)始。

代工合作讓李斌在創(chuàng)業(yè)造車(chē)的浪潮中，領(lǐng)跑了制造環(huán)節(jié)，而在投入方面，也節(jié)省了大量資金和精力。

“我們與江淮的合作才是一種新的模式，他們按照我們的要求去購(gòu)買(mǎi)最新的設(shè)備，建設(shè)工廠，為我們提供2000多名熟練工人?！崩畋笳f(shuō)。?

而更為重要的是，合作代工是一條獲取資質(zhì)、推動(dòng)車(chē)輛交付上市的便捷途徑。

根據(jù)發(fā)改委披露的信息，目前獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批的企業(yè)超過(guò)15家，但尚未有一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)位列其中。而新造車(chē)成員威馬和拜騰都相繼通過(guò)收購(gòu)的方式，以獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

9月29日，拜騰汽車(chē)以1元價(jià)格收購(gòu)一汽夏利旗下子公司一汽華利100%股權(quán)，但需承擔(dān)后者8億元債務(wù)。即拜騰汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的代價(jià)超過(guò)8億元。

“我們工廠不僅在去年就投產(chǎn)，產(chǎn)品也在去年12月就通過(guò)了工信部公告。既然如此，我為什么還要在意資質(zhì)呢？”李斌說(shuō)。他甚至用了一個(gè)比喻來(lái)形容造車(chē)資質(zhì)，“資質(zhì)就像清朝末年的辮子一樣，當(dāng)時(shí)都要留，但現(xiàn)在沒(méi)有很正常?！?/p>

代工生產(chǎn)雖然讓蔚來(lái)提升了造車(chē)進(jìn)度，但是由此產(chǎn)生的尾標(biāo)問(wèn)題則讓李斌難以接受。

根據(jù)發(fā)改委2006年頒布施行的《汽車(chē)產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)、商用車(chē)、掛車(chē)在車(chē)身尾部顯著位置，應(yīng)標(biāo)注汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)名稱(chēng)、商品商標(biāo)和車(chē)型名稱(chēng)等。?因此，出廠于蔚來(lái)江淮工廠的蔚來(lái)汽車(chē)尾部，也需標(biāo)注“江淮蔚來(lái)“字樣。

“這就跟蘋(píng)果手機(jī)被要求在顯著位置寫(xiě)上‘富士康制造’一樣，既沒(méi)有必要，也不是核心?！崩畋笳J(rèn)為，標(biāo)注制造企業(yè)是合資時(shí)代為了突出中國(guó)自主品牌的一種保護(hù)策略，但現(xiàn)在已經(jīng)不合時(shí)宜，“尾標(biāo)標(biāo)注給處在品牌培育期的初創(chuàng)企業(yè)，增加了額外的難度和溝通成本。”

同時(shí)，李斌解釋稱(chēng)，“并不是說(shuō)江淮造不出好車(chē)，而是它造出來(lái)以后沒(méi)人買(mǎi)，只能跟其他國(guó)產(chǎn)品牌一樣造幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的車(chē)，品牌向上是一件很難的事。”

不能忽視的時(shí)間成本

與江淮合作，讓蔚來(lái)在2017年下半年即投入生產(chǎn)，2018年6月實(shí)現(xiàn)首款車(chē)交付，間隔3個(gè)月不到的9月12日登陸紐交所上市。

李斌對(duì)這個(gè)速度甚至不夠滿(mǎn)意，“如果我們能夠再早一點(diǎn)交付，就能再早一點(diǎn)上市?！?/p>

一系列的搶先舉措，讓蔚來(lái)成為中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力中進(jìn)度最快的企業(yè)，而這也成為外界質(zhì)疑的根源之一。

如蔚來(lái)在所交付的車(chē)輛當(dāng)中，軟件服務(wù)功能未能搭載完整，此前發(fā)布的整車(chē)OTA功能、智能駕駛功能也尚未完善。?

這為蔚來(lái)招來(lái)一片“交付半成品”的質(zhì)疑。對(duì)此，李斌坦承，“我們的硬件功能是完整的，車(chē)是可以上路開(kāi)的，軟件部分確實(shí)不夠完善。”

但同時(shí)，李斌也表示，“未來(lái)的智能汽車(chē)都會(huì)是半成品，這就跟現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，一直處于迭代更新的過(guò)程中，我們的車(chē)是可以通過(guò)升級(jí)來(lái)一步步完善和升級(jí)的?！?/p>

通過(guò)OTA不斷完善車(chē)輛軟硬件功能的設(shè)計(jì)，的確已經(jīng)被特斯拉實(shí)踐過(guò)。

今年5月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》指出，特斯拉Model 3的制動(dòng)距離比全尺寸福特F-150皮卡還要長(zhǎng)，因而拒絕向消費(fèi)者推薦購(gòu)買(mǎi)Model 3。不久后，特斯拉通過(guò)OTA發(fā)布了一款剎車(chē)固件更新包改進(jìn)了其剎車(chē)性能，重獲《消費(fèi)者報(bào)告》推薦。?

根據(jù)蔚來(lái)公布的進(jìn)度，今年年底之前車(chē)輛的OTA功能將可以實(shí)現(xiàn)，而明年第一季度，智能駕駛功能NIO Pilot將進(jìn)行搭載。

不僅蔚來(lái)，其他新造車(chē)勢(shì)力也在產(chǎn)品交付進(jìn)度上搶奪時(shí)間。日前，威馬汽車(chē)被爆出跨年交付引發(fā)的補(bǔ)貼差問(wèn)題，不少車(chē)主提供的信息顯示，其在9月22日交付完定金之后，已被提示最遲于2019年1月底交付。

而在9月28日的威馬交付大會(huì)上，威馬副總裁陸斌公布的數(shù)據(jù)顯示，交付大定金的訂單為4016個(gè)，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉同時(shí)承諾，2018年內(nèi)要交付1萬(wàn)臺(tái)車(chē)，B端訂單會(huì)控制在50%以?xún)?nèi)。因此，究竟是這些訂單中的B端容量過(guò)大，還是威馬交付力不足，已然成謎。

小鵬汽車(chē)雖然未在產(chǎn)品交付上參與這場(chǎng)角逐，但其在蔚來(lái)上市后公布的300億元融資計(jì)劃也略顯冒險(xiǎn)。根據(jù)小鵬汽車(chē)公布的信息，B+輪超40億元融資完成后，小鵬汽車(chē)即已實(shí)現(xiàn)超100億元融資，估值近250億元。那么，如何在此基礎(chǔ)上，完成剩下近200億元的融資，代價(jià)可想而知。?

實(shí)際上，蔚來(lái)提交的招股書(shū)也顯示出這一趨勢(shì)。在其最后一輪一級(jí)市場(chǎng)融資中，獲得11億美元資金的代價(jià)是出讓24%股權(quán)。

“速度背后是時(shí)間成本，而時(shí)間成本是非常高的，這也經(jīng)常被我們忽視。舉個(gè)例子，如果我的車(chē)能夠早兩個(gè)月交付，我們就能夠在7月上市，這和9月上市是不一樣的，可能稀釋同樣的股權(quán)，融到的錢(qián)有很大差別。”李斌告訴鈦媒體。?

蔚來(lái)在8月份第一次提交的IPO文件中計(jì)劃融資16億美元，而在9月12日上市時(shí)，融資總額滑落至10億美元左右。

“但我們也不能因?yàn)樗俣热奚|(zhì)量，這需要在有限的時(shí)間內(nèi)，保證體系化的效率，毫無(wú)疑問(wèn)這個(gè)挑戰(zhàn)非常大?！崩畋笳f(shuō)。 （本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）

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