買得起、用得爽是威馬創(chuàng)始人沈暉在首款量產(chǎn)車 EX5 上市之時喊出的口號，時隔不久，我們開上了 EX5 ，看看這款頂配售價都在二十萬內(nèi)的純電 SUV 究竟成色幾何。

先交代一下，我們這次試駕的 EX5 四百公里續(xù)航 Extra 版本的車型， 補(bǔ)貼后售價應(yīng)該在 13.98 萬左右，這臺車選裝了 APA 自動泊車輔助、Nappa 豪華座椅、隱藏式門把手、18 英寸低風(fēng)阻輪轂等配置，整車價應(yīng)該在 15 萬左右了。

在 EX5 之前，十幾萬想買一臺續(xù)航四百公里的純電 SUV 幾乎不可能。

照套路先說外觀，EX5 采用的是“閉嘴式”的“異型”前臉，但輔以 LOGO 和黑色飾板，整個前臉的“封閉感”并不那么強(qiáng)烈，反正我這種習(xí)慣燃油車各色前格柵的“遺老”都能接受。需要指出的是，LOGO 會通過亮度變化反應(yīng)車輛充電的狀態(tài)。

開在上海郊區(qū)， EX5 的回頭率出乎意料地高，經(jīng)常有人詢問車輛品牌和售價，一定程度上也說明，雙眸明亮的普通群眾對于 EX5 的外觀顏值還是比較認(rèn)可的。 懶得對車輛外觀做太多套話上的描述，咱直接聊聊外觀細(xì)節(jié)。

▲ 這燈你想起了誰…

先扔個彩蛋，打開前機(jī)蓋，威馬 EX5 居然和特斯拉一樣提供了前備箱，體積不算巨大但足以容納一個雙肩包。

掀開隔板，前備箱底部還有可以自定義的儲物格，放一些零碎物品再好不過了，細(xì)心之處值得點(diǎn)贊。

需要吐槽的是，估計是為了防塵和視覺上的一體性，威馬為前備箱弄了個塑料蓋子，使用時需要用一根細(xì)繩懸掛在機(jī)蓋上，感覺并不美觀。或者你就是一手扶住蓋子，一手取拿物品，怎么都有點(diǎn)別扭。照我說，直接把蓋子去了得了，省事兒還省成本。

▲車內(nèi)中控底部還有類似 ES8 挖空的儲物空間

EX 5 共有兩個充電口，一個在前臉，一個在左側(cè)車尾。前為快充，后為慢充，兩個隱藏性都做得比較好，沒有對外觀一體性造成破壞。

任意狀態(tài)下，前臉的充電蓋板都可以打開，尾部的蓋子則類似于燃油車的加油蓋，必須在車內(nèi)有人或者車門開著的情況下才能打開。

這可以說是威馬設(shè)計師的一點(diǎn)小心思，威馬解釋說，快充只需半個小時就可以充滿 80% ，使用快充口是外出自駕一個高頻的場景，所以要盡可能地節(jié)省用戶的操作步驟。

另一方面，個人覺得還有另一種原因，威馬可選裝一個 220V 電源輸出技術(shù)，讓車作為電源為外部電器供電，鎖緊后蓋很有可能是為了不被“偷電”。

不過，這兩個充電口都是易于碰撞的部位，尤其車頭簡直是追尾的重災(zāi)區(qū)。再者，在停車?yán)щy的城市，倒車停永遠(yuǎn)比一頭扎更安全更方便，那么問題來了，充電線夠長嗎……

關(guān)于電和續(xù)航的問題我們下文再說，繼續(xù)聊一聊我感官上的一些體驗(yàn)。

剛上車的時候，我發(fā)現(xiàn) EX5 的門檻比較長，上下車很容易剮蹭到褲腿。威馬沒有否認(rèn)這方面體驗(yàn)的不足，為了電池的穩(wěn)固和安全性，他們在車身周圍特意加固了一道“加強(qiáng)筋”，正是這部分的存在，所以車的門檻才會比較長。

另一個槽點(diǎn)是坐姿，應(yīng)該是底部電池的布局問題，即便將座椅調(diào)到最低，我感覺還是偏高。

EX5 車內(nèi)共有兩款屏，一個是液晶儀表還有一個是中控大屏，液晶儀表會顯示一些駕駛方面的信息，包括車速、續(xù)航、里程、音樂、導(dǎo)航。中控大屏具備旋轉(zhuǎn)機(jī)制，可以根據(jù)需要選擇橫豎。比如全屏看視頻，屏幕會自動橫屏，還可以通過側(cè)面的實(shí)體按鈕觸發(fā)旋轉(zhuǎn)，和比亞迪那塊旋轉(zhuǎn)屏有些類似。

這套系統(tǒng)本質(zhì)上是一款基于安卓深度定制的車載 OS，功能實(shí)現(xiàn)也是注重實(shí)用化，車載娛樂、車輛的相關(guān)設(shè)置等等，很多功能都可以通過語音實(shí)現(xiàn)。氣泡型的 UI 是點(diǎn)睛之筆，它會根據(jù)你的使用頻率將常用的功能按不同大小顯示，方便你快速找到。（唯一想吐槽的是把常用的 Autohold 開關(guān)集成在了中控菜單內(nèi)）

當(dāng)然，關(guān)于車機(jī)需要吐槽的點(diǎn)也不少，比如三級菜單退后直接就跳到了一級，擬物圖標(biāo)不明確等等。這些都不算太大問題，后期軟件更新都能解決。

對了，娛樂導(dǎo)航都支持實(shí)時聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)營商是中國聯(lián)通，在試駕的部分路段中出現(xiàn)了信號丟失無服務(wù)的尷尬……

說說開起來怎么樣吧。

實(shí)際上，我是不太喜歡開電車的人，很簡單，動能回收的頓挫感是燃油車不會出現(xiàn)的尷尬。

威馬似乎看穿了我們這幫“遺老”的存在，在油轉(zhuǎn)電的過渡階段，EX5 的動能回收標(biāo)定非常弱。通過旋轉(zhuǎn)扶手前的駕駛模式滾輪，駕駛者可以切換動能回收的力度，三個層級：關(guān)閉、一級、二級。

打開之后，液晶儀表左下角會有簡易的圖標(biāo)顯示?？梢哉f是非常簡易了！簡易到我?guī)缀鯖]有發(fā)現(xiàn)它的存在。

當(dāng)關(guān)閉動能回收的時候，我驚喜地發(fā)現(xiàn)這臺車幾乎跟燃油車無異，松開油門踏板并不會對車輛行駛造成什么影響，一個踏板駕駛電動車的開法完全不適用于威馬 EX5。 擁堵的路況下，車隊前車剎車燈不停閃爍佐證了我的感受…..

這套回收機(jī)制哪怕打開一級，效果也不明顯；二級狀態(tài)下，我開始能感受到動力回收的明顯工作了。不過邏輯也是和其他品牌的車型截然不同的，動力回收帶來的制動力會在你松開油門踏板后大概半秒才會介入，而且并不突兀。

廠商的說法是，他們對續(xù)航足夠自信，所以并不想太高效率的動力回收機(jī)制影響車主的駕駛體驗(yàn)。

這樣做無疑是討好傳統(tǒng)的燃油車車主的。

和很多電車一樣，EX5 沒有擋把，采用旋鈕換擋，共分為 P、R、N、D 四個擋位。旋鈕上大大 P 字除了駐車還代表 “Power”，雙擊則為“點(diǎn)火”或者“熄車”。為什么要打引號呢，很多人都知道，電車相比燃油車其實(shí)是沒有啟動和關(guān)閉的概念的，理論上掛了前進(jìn)擋就能走。

說到掛擋，威馬 EX5 的換擋旋鈕的邏輯是轉(zhuǎn)兩下，兩下的設(shè)定是為了防止誤操作。起先我并不習(xí)慣這樣的操作邏輯，因?yàn)樾o掛完擋后會自動回正，也就是說你掛完擋后，旋鈕不會有任何明確的物理反饋給到你，比如說“咔噠”一聲等等。（需要加入反饋機(jī)制的還有旋鈕上方的那些虛擬按鍵）

你只能通過旋鈕的擋位指示燈或者儀表才能確定自己的擋位所在，白天強(qiáng)光的環(huán)境下，那小燈的亮度幾乎沒有……

為了確保掛上擋，我都下意識地多次旋轉(zhuǎn)旋鈕，這才實(shí)現(xiàn)了“盲操”。一天下來，掛擋起步，停車倒擋都一氣呵成，學(xué)習(xí)適應(yīng)成本其實(shí)并不高。

其實(shí)這事兒說大也并不大，邏輯上的取舍，需要花費(fèi)駕駛者一定的學(xué)習(xí)成本而已。不過威馬的工程師還是接受了我們的意見，表示會在后續(xù)產(chǎn)品加入一些反饋機(jī)制，態(tài)度值得肯定。

繼續(xù)聊一聊駕駛，官方給出的動力賬面數(shù)據(jù)是 160kW 和 315Nm，零百成績 8.5 秒。說實(shí)話，這樣的成績在電車?yán)镱^完全不值一提，要知道兩噸多的蔚來 ES8 都在 4 秒左右。

即便放在油車?yán)铮R EX5 的成績也不過比一般買菜車好那么一些。但我要告訴你的是，千萬別意味威馬 EX5 就是一個買菜用的“弱雞”。事實(shí)上，EX5 加速的體感完全不像是一臺八秒多的車，尤其打開運(yùn)動模式，動力可謂噴薄而出。

在蘇滬交界的顛簸小道上，威馬 EX5 的前懸架表現(xiàn)符合預(yù)期，沒有驚喜也沒有失落，十幾萬的售價讓我早早地對它的避震舒適度早有預(yù)期。不過，后排的小伙伴還是提出了“異議”，他覺得后排還是偏硬了一些，顛簸感明顯。

官方說法是，為了穩(wěn)固電池，威馬 EX5 的后部采用了半獨(dú)立式懸掛，當(dāng)然不用說大家都知道，一方面也是為了省錢。

懸架的不同，后排舒適感不及前排也是情理之中。

至于大家關(guān)注的續(xù)航，我想說的并不太多，因?yàn)橐惶煸囻{中始終沒有機(jī)會上高速，這是最具爭議也最有說服力的部分。

簡單列個數(shù)據(jù)大家參考吧

右下角的數(shù)據(jù)代表行駛的總里程，中間最大的數(shù)字代表剩余電量可行駛路程。

兩段相減即可得出耗電比，前提是這一段都在行駛，且表顯行程是準(zhǔn)確的。

按照儀表，這一段我們共跑了 360-348=12km，續(xù)航消耗是 294-272=22km。

實(shí)際的耗電比是 0.55 左右。

那么粗略估計，比如說這臺車的理論續(xù)航是四百，那么實(shí)際的續(xù)航可能是 400×0.55=220km。不過要知道我們測試這個成績有很多客觀的影響因素，比如說不間斷的 24℃ 制冷空調(diào)、個人駕駛習(xí)慣、長時間開關(guān)閉門拍攝，負(fù)載三個成人等（我還比較重）。

最后表顯給我的耗電成績集中在 17-19kWh/ 百公里的范圍，當(dāng)時我們的平均車速在 50km/h。在中控里，你可以找到威馬 EX5 的耗電變化，按不同里程顯示以及對應(yīng)平均時速，說實(shí)話，相比蔚來 ES8 更直白。

理論上，如果平穩(wěn)駕駛，正常家用情況下，以 17kWh/ 百公里的耗電來算，搭載 52.56 度電的 EX5 四百續(xù)航版本完全是可以跑到三百公里的。 總之，關(guān)于續(xù)航，個人因素很重要。

最后，演示一下威馬 EX5 自動泊車的吧，全程不需要人介入，只要你一直摁住自動泊車的開關(guān)即可。（這個設(shè)定挺傻的，不過據(jù)了解是供應(yīng)商博世的要求，為了安全考慮）

只要加 2980 元你就可以得到這個功能……

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