張岱的《夜航船》中有這樣一個(gè)故事：昔日有一僧人與一士子同宿夜航船。士子高談闊論，僧畏懾，拳足而寢。僧人聽其語有破綻，乃曰：“請問相公，澹臺(tái)滅明是一個(gè)人、兩個(gè)人?”士子曰：“是兩個(gè)人。”僧曰：“這等堯舜是一個(gè)人、兩個(gè)人?”士子曰：“自然是一個(gè)人!”僧乃笑曰：“這等說來，且待小僧伸伸腳?！?/p>

在造車這件事的門檻似乎變得越來越低、喧囂與浮躁的氣息彌漫在新造車勢力之中時(shí)，將于明年上海車展發(fā)布首款純電SUV產(chǎn)品的博郡汽車以自己的技術(shù)實(shí)力悄然表態(tài)：且待小僧伸伸腳。

日前，博郡汽車CEO黃希鳴接受了蓋世汽車的專訪，他在采訪中表示：造車是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，很多企業(yè)只用兩三年的時(shí)間就急急忙忙地把產(chǎn)品拿到市場上，而這些產(chǎn)品事實(shí)上并不成熟，博郡未來即將推出的幾款產(chǎn)品都將是面向全球市場的成熟產(chǎn)品。

博郡汽車CEO黃希鳴

只有尊重規(guī)律，才能造好車 

在黃希鳴看來，世界上最復(fù)雜的民用工業(yè)產(chǎn)品就是汽車，上萬個(gè)零部件的組合絕非那些只做過互聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品的公司能夠在短時(shí)間內(nèi)可以解決的復(fù)雜問題。如果真要說造車有什么規(guī)律的話，那就是一批懂得造車的人用三四年以上的時(shí)間花一筆不太小的錢才能造出一輛相對(duì)成熟的車。 

而在這樣一個(gè)過程中，企業(yè)的長板并不重要，重要的是不能有明顯的短板，否則在這條路上一定不會(huì)走遠(yuǎn)。造車要將上萬個(gè)零部件組合在一起，其復(fù)雜程度可想而知，哪怕只是一根螺絲匹配的不對(duì)，整個(gè)產(chǎn)品都會(huì)是一個(gè)被損壞的產(chǎn)品。所以新的造車企業(yè)，并不是在某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域很強(qiáng)就會(huì)取得成功，關(guān)鍵還是要看自己最弱的那一環(huán)。而博郡汽車從一開始就努力使自己沒有短板，從研發(fā)到生產(chǎn)，再到最后的產(chǎn)品質(zhì)量把控與市場營銷，黃希鳴通過打造一支國際化的團(tuán)隊(duì)最終擁有了一只沒有短板的木桶。在博郡汽車，大部分員工都從頭到尾地參與過造車，對(duì)生產(chǎn)的過程非常熟悉，了解所有工藝，而不僅僅是做過設(shè)計(jì)與開發(fā)，這是博郡汽車與其他造車新勢力最大的區(qū)別。

有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為自己可以把車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、人機(jī)交互、用戶體驗(yàn)這些環(huán)節(jié)做到極致就可以把車做好，黃希鳴認(rèn)為這是一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。蘋果公司在發(fā)力泰坦計(jì)劃兩三年后還是只留下了車聯(lián)網(wǎng)這一塊業(yè)務(wù)，谷歌也是專注于智能駕駛領(lǐng)域，這才是黃希鳴眼中互聯(lián)網(wǎng)公司的正確姿勢。

正是在尊重規(guī)律的前提下，目前博郡汽車的投資者包括最近加入的中化集團(tuán)與另一家央企，以及早起的國資背景、地方背景的企業(yè)投資人，它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——做過實(shí)業(yè)。這些投資者了解產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)過程，他們只關(guān)注博郡是否會(huì)按照約定推出保證競爭力的產(chǎn)品，而不是在短期內(nèi)謀求更大的聲量。

只有尊重用戶，才能造好車

在談到有些新造車勢力經(jīng)常以懂用戶、懂需求為宣傳重點(diǎn)時(shí)，黃希鳴認(rèn)為真正的尊重用戶需求并不只是造一輛滿足用戶提出需求的車，而是造出一輛滿足用戶未來可能會(huì)有的需求的車。與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路一樣，用戶的需求中既有真實(shí)的需求，也有偽需求，還有不合現(xiàn)有法規(guī)的需求，造車者必須學(xué)會(huì)從偽需求中提煉出真實(shí)的需求，如果不具備豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，不了解相關(guān)的法規(guī)，就會(huì)出很多現(xiàn)階段的笑話。比如有人說可以把后視鏡去掉，但很遺憾，法規(guī)不允許，當(dāng)下的法規(guī)限制了很多研發(fā)上的腦洞。有些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)喜歡對(duì)開門的噱頭，但這個(gè)沒有B柱的概念幾十年前就有人嘗試過，但因?yàn)榇嬖跇O大的安全隱患而極少被應(yīng)用，因?yàn)橐坏┸囕v發(fā)生翻滾與碰撞，乘員的生命就存在很大風(fēng)險(xiǎn)，所以這種設(shè)計(jì)被冠以“自殺門”的名字。類似這樣的用戶需求，就是虛假的需求，真正的尊重用戶在博郡看來就是用自己的專業(yè)過濾這些并非真正的需求。 

在黃希鳴看來，真正的尊重用戶是必須尊重包括生命安全在內(nèi)的一切要素。商業(yè)模式的創(chuàng)新在他眼中只是一層窗戶紙，不存在任何技術(shù)門檻，只要用心去補(bǔ)課就能很快彌補(bǔ)差距，但對(duì)于沒有造車經(jīng)驗(yàn)的新入行者，他們首先要用六年的時(shí)間學(xué)習(xí)怎么造車，還要用四年的時(shí)間去造車，這并不是用三四年時(shí)間就可以完成的挑戰(zhàn)。對(duì)于一個(gè)新造車企業(yè)來講，一個(gè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部有許多矛盾需要解決，不僅僅是流程與體系這樣的頂層概念，甚至所有人都要在同一個(gè)話語體系里，否則內(nèi)部溝通的成本就會(huì)成為掣肘。尤其是當(dāng)企業(yè)的掌舵者不懂造車的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)需要把大量的時(shí)間耗費(fèi)在說服老板同意什么是正確的事什么是不正確的事，而不是把所有的時(shí)間和精力花在為用戶造一輛好車這件有意義的事情上，這是對(duì)用戶最大的不尊重。

只有尊重市場，才能造好車

博郡汽車的產(chǎn)品上市時(shí)間在外界眼中晚于幾家?guī)缀跬瑫r(shí)起步的新勢力，但黃希鳴對(duì)此看得很淡。據(jù)黃希鳴介紹，博郡在創(chuàng)立之初制定自己的時(shí)間表時(shí)并沒有像外界某些投資者那樣提出不切實(shí)際的時(shí)間規(guī)劃，而是按照業(yè)內(nèi)的規(guī)律規(guī)劃了正常的研發(fā)、生產(chǎn)、交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到目前，一切都在按照最初的時(shí)間表一步一步實(shí)現(xiàn)。黃希鳴認(rèn)為，假如自己的產(chǎn)品并沒有準(zhǔn)備好的時(shí)候便推向市場，這無異于一種自殺行為。一個(gè)半成品出現(xiàn)在市場上，只會(huì)讓品牌收到牽累，還會(huì)給企業(yè)在未來挖下一個(gè)又一個(gè)需要去填的坑?！爸袊袌錾喜蝗币惠v爛車，不缺一輛差不多的車，缺的是好車，缺的是能與特斯拉、寶馬和奔馳這樣的品牌在同一個(gè)市場上去競爭的產(chǎn)品。 

在博郡的眼前，新能源汽車市場上已經(jīng)有了一個(gè)明確的產(chǎn)品標(biāo)桿，那就是特斯拉。博郡將自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)定在了堪與國際品牌競爭的水平線上，目前博郡第一款產(chǎn)品的競爭對(duì)手在內(nèi)部定為了Model 3，但真正的對(duì)手還是即將推出的Model Y 。博郡曾將EQC和E-tron作為自己的對(duì)標(biāo)對(duì)象，但從當(dāng)下的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，這兩款車型也還談不上驚艷，難成標(biāo)桿。既往的產(chǎn)品證明博郡是可以與國際上最好的產(chǎn)品競爭的。黃希鳴認(rèn)為，中國市場從來不缺為了迎合政策或是短期市場需求而造出來的車，也不缺沒有追求的汽車企業(yè)，真正缺的是渴望成為偉大公司的企業(yè)和在國際市場上有競爭力的產(chǎn)品，這一點(diǎn)，博郡當(dāng)仁不讓。 

博郡將自己的主力市場瞄準(zhǔn)了C端消費(fèi)者，因?yàn)樵谒麄兛磥鞡端市場還有很多技術(shù)問題沒有解決。比如電池6年60萬公里的續(xù)航里程，在當(dāng)下就是一個(gè)難以做到的難題，但博郡正在開發(fā)一塊面向B端市場的電池產(chǎn)品，既可以提供長壽命，又能實(shí)現(xiàn)快充，只有這樣才能打造滿足B端需求的產(chǎn)品。此外，博郡對(duì)于某些車企自營運(yùn)營公司的模式也不看好，這與博郡迅速進(jìn)入正向現(xiàn)金流的期許大相徑庭，而多數(shù)采用此種模式的車企的運(yùn)營現(xiàn)狀也在一定程度上佐證了黃希鳴的看法。 

黃希鳴從來沒有滿足于中國這個(gè)大家眼中快速增長的汽車市場，他的眼里是整個(gè)世界。博郡汽車的第一款產(chǎn)品就獲得了歐洲市場的巨大興趣，最近正在全力運(yùn)作歐標(biāo)認(rèn)證相關(guān)事宜，德國與挪威等國家成為博郡的首批目標(biāo)地區(qū)，黃希鳴認(rèn)為自己的產(chǎn)品在這些國家的競爭力不會(huì)低于傳統(tǒng)品牌已有的產(chǎn)品，而歐洲市場的反應(yīng)也給了他更多的信心。 

只有尊重自己，才能造好車

目前博郡汽車的三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)將覆蓋90%以上的產(chǎn)品。專注于入門級(jí)產(chǎn)品的A平臺(tái)，將打造車長4.5米左右的產(chǎn)品；即將于明年推出第一款純電SUV的B平臺(tái)，車型長度4.7米左右，軸距接近2.9米；C平臺(tái)的產(chǎn)品車身尺寸會(huì)更大一些，車長接近五米。三個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品價(jià)格覆蓋了10萬元到40萬元區(qū)間，以后也有可能開發(fā)跑車與越野車這類特色車型。在產(chǎn)品規(guī)劃層面，第一款來自B平臺(tái)的產(chǎn)品將在明年底開始銷售，A平臺(tái)在未來將推出一款兩廂車，C平臺(tái)的高端七座SUV產(chǎn)品也已經(jīng)列入計(jì)劃。

博郡汽車700多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前分布在中國與北美兩地，專注于三個(gè)正向開發(fā)的產(chǎn)品平臺(tái)。在技術(shù)優(yōu)勢上，黃希鳴對(duì)于自主開發(fā)的三電系統(tǒng)很是滿意，認(rèn)為在三電效率上目前只有特斯拉能與自己競爭。這一切要?dú)w功于博郡汽車的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Jerry曾經(jīng)是福特F150項(xiàng)目的總工和麥格納的執(zhí)行副總，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的張志偉博士曾經(jīng)是SKC的副總，負(fù)責(zé)BMS的李勇華博士和負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)的梁偉博士都是各自領(lǐng)域全球知名的專家。目前博郡在核心技術(shù)方面擁有160多個(gè)專利，分布在三電系統(tǒng)、ADAS、自動(dòng)駕駛與輕量化等關(guān)鍵領(lǐng)域。 

黃希鳴在博郡前創(chuàng)立的汽車技術(shù)咨詢公司——美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司曾經(jīng)參與過Fisker的Karma與上汽榮威Marvel X等車型的前期開發(fā)，這些經(jīng)驗(yàn)堅(jiān)定了博郡正向開發(fā)的技術(shù)路線。在這個(gè)基礎(chǔ)上，黃希鳴認(rèn)為博郡需要幾代車的迭代才會(huì)得到用戶對(duì)自己品牌的認(rèn)可，才會(huì)在50萬左右的價(jià)格區(qū)間贏得那些對(duì)價(jià)格敏感度不高的用戶。想做到這一點(diǎn)，黃希鳴在內(nèi)部多次指出只有把產(chǎn)品做到極致才能真正地贏得用戶，才能樹立起自己的品牌，所以博郡汽車絕不會(huì)將一款爛產(chǎn)品推向市場。 

對(duì)于新造車企業(yè)來講，年產(chǎn)量10萬臺(tái)將是財(cái)務(wù)持平的門檻。黃希鳴認(rèn)為博郡最快只需一年就能達(dá)到年產(chǎn)量10萬臺(tái)，保守一些的話兩年時(shí)間足矣。為了保證這個(gè)進(jìn)度，博郡汽車的第一款車將在一汽生產(chǎn)，一汽將為博郡提供大約10萬輛以上的年產(chǎn)能，正在建設(shè)中的南京工廠將成為博郡C平臺(tái)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。目前的政策要求車企必須有三萬輛車，而且在市場上跑到一萬公里才能申請資質(zhì)，尋求一汽的合作也成為博郡汽車盡快獲得資質(zhì)的合理路徑。

結(jié)語

博郡汽車在新造車勢力中一直名聲不顯，這與黃希鳴的性格不無關(guān)系。希望博郡汽車在未來可以像黃希鳴名字中后兩個(gè)字一樣，在“大音希聲”之后，“三年不飛又不鳴，不飛則已，一飛沖天，不鳴則已，一鳴驚人?！?/p>

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