中國自動駕駛行業(yè)的競爭愈演愈烈，在這個全新領域不斷上演著“驚喜”，比如僅僅花費10個月就分別拿下自動駕駛路試牌照的BAT（百度、阿里、騰訊），三大互聯(lián)巨頭的你追我趕，讓本該在這個領域駕輕就熟的車企們都感到汗顏。

自動駕駛作為智能汽車的重要環(huán)節(jié)，最為直接的體現(xiàn)了“科技”與“人性化”的融合。除了“車界行家”的傳統(tǒng)車企、擁有“智能血液”的造車新勢力，以及占盡上游產業(yè)鏈優(yōu)勢的零部件巨頭外，顯然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借“快捷的反應+優(yōu)越的用戶體驗”更加迅猛的拿下了自動駕駛這塊蛋糕。

布局自動駕駛，車企離不開互聯(lián)網(wǎng)公司?

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，汽車已不再是單一的出行工具，正逐漸演變成為未來出行的移動智能終端。早已參透這一趨勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，則看好自動駕駛系統(tǒng)對于智能車輛的重要性，拼盡全力為這個移動終端打造一個“萬能”的系統(tǒng)，將自己的技術滲透到每一輛汽車。打個比方，就像離不開Android系統(tǒng)的智能手機一樣。

首屈一指的BAT，則具備了自動駕駛所需的“軟硬實力”。以技術實力為依托的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對于人工智能的研發(fā)與大數(shù)據(jù)的收集顯然比車企更具優(yōu)勢，此外深受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響，他們對事物的發(fā)展更具有前瞻性眼光。最最重要的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有錢，能夠有更多的資金保障自動駕駛的研發(fā)，就算在這個過程中出現(xiàn)失誤，多領域的投資也能夠為這些巨頭分擔風險。這些優(yōu)勢也是車企不能比擬的。

互聯(lián)網(wǎng)公司的殺手锏是什么？

相較于車企，BAT在自動駕駛領域的首要優(yōu)勢便是獲得了“合法身份”，可謂牌照在手，條件全有，路測可以說走就走。

在去年12月國內首個自動駕駛路測新規(guī)頒布后，百度、阿里、騰訊用了不足10個月的時間，分別拿下北京、深圳、杭州的首張自動駕駛測試牌照。無疑為他們開啟了自動駕駛落地實現(xiàn)的大門。

百度：布局早，要做自動駕駛領域的“安卓”

作為最早進入自動駕駛領域的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度的一直保持“激進”與“野心”。

早在2014年，百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃。除了在路測車輛和牌照數(shù)量上遙遙領先外，其在合作伙伴的數(shù)量上也沒輸過。目前，Apollo項目已經與120余家企業(yè)產生合作，除了長安、比亞迪、一汽等車企外，不乏首汽約車、盼達用車等網(wǎng)約車平臺，構建了目前全球最大的自動駕駛生態(tài)。

點評：從時間表可以看出，2017年是百度在自動駕駛領域大展拳腳的一年，Apollo計劃的發(fā)布和智能駕駛事業(yè)群組的成立，表明了百度激進式發(fā)展的決心。同時，積極與車企、網(wǎng)約車平臺合作，將自家的自動駕駛技術落地，也彰顯了百度稱霸自動駕駛生態(tài)的野心。

阿里巴巴：有錢有技術，入局雖晚但落地快

與百度相比，阿里巴巴的自動駕駛技術來得雖然遲一些，可是卻帶著一股子狠勁兒。

阿里自2014年起便著手研發(fā)汽車系統(tǒng)，2015年更是與上汽共同投資成立合資公司斑馬網(wǎng)絡，為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，應用在榮威、名爵、大通等多個品牌上的智能系統(tǒng)足以說明阿里踏入汽車行業(yè)的成功。直到今年4月，阿里宣布由首席科學家王剛帶領團隊開始研發(fā)自動駕駛汽車，我們才看到“不差錢”的阿里終于要對自動駕駛技術下手了。

而在下手前，阿里也為自動駕駛做了多番準備，如智能駕駛系統(tǒng)、高精度地圖、精準位置服務、自動駕駛場景分割等，多個研發(fā)項目都已做到業(yè)內尖端水平，更加完備的輔助自動駕駛技術?？蓪τ谶@種令人羨慕的資源優(yōu)勢，阿里巴巴卻表示：“自動駕駛技術只是基礎科研的一部分，做技術研究不代表業(yè)務布局?！边@樣的成績與自信，足夠讓對手畏懼。

點評：阿里的姍姍來遲并沒有帶來落后于人的感覺，甚至有些窮追猛打的狠勁兒。從去年10月在云棲大會成立專注于技術研究的“達摩院”，到今年4月宣布進軍自動駕駛領域，再到今年9月低調亮相的改裝自動駕駛測試車，阿里巴巴一連串的動作讓我們有些猝不及防，而對于百度而言，這個有“技術+資金”打底的競爭對手，應付起來著實麻煩。

騰訊：持續(xù)投入中，卻未有成果展示

最后我們說一說騰訊，騰訊被大家熟知的動向就是18億美元收購特斯拉5%的股權，以及對蔚來投資的不斷追加，本以為會借著投資國內外最有潛質的智能電動車車企之際，騰訊會在智能汽車領域大展拳腳，可是等了又等，騰訊卻未有任何落地成果。

其實，在2014-2016年間，騰訊牽手四維圖新并設立自動駕駛實驗室，在當時是十分具有優(yōu)勢的，手握高精地圖資源加上善于打造產品的思維，騰訊的布局意識甚至超過阿里巴巴?？墒亲?016年至今，除了公布自動駕駛技術的進展和戰(zhàn)略，騰訊未有任何實打實的落地成果，因此在BAT的首輪競爭中，不免讓大家唱衰。

點評：作為最會做產品、最懂用戶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，騰訊但凡能叫出名字的產品都被業(yè)內稱為佳作，其超前的布局眼光與優(yōu)秀的技術研發(fā)團隊此次卻顯得有些過于低調。除了今年4月無人車偷摸上了一次4環(huán)外，再也沒有任何動靜，而距離其去年發(fā)布的2018年實現(xiàn)城市半封閉道路上的自動駕駛能力的目標，也只剩2個月時間，不知道年底前，騰訊自動駕駛研發(fā)團隊能否給我們帶來驚喜。

全文總結

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛領域取得的成績，我們首先要承認他們多領域投資的大膽想法以及迅速投入布局的決心，因為互聯(lián)網(wǎng)是面向多個行業(yè)競爭的生態(tài)圈，要做到面面俱到，并且領先一步的面面俱到才能獲得發(fā)展優(yōu)勢；其次，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在人工智能方面所投入的精力與金錢也是其他企業(yè)不能比擬的，因此他們能夠占據(jù)技術優(yōu)勢，及早投入到自動駕駛的競爭中。

相比之下，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)則顯得狼狽許多，面對新能源、政策、合作兼并等事宜，車企們已經應接不暇，縱然汽車行業(yè)需要辦事穩(wěn)妥、嚴謹?shù)男惺伦黠L，但是在競爭越來越快的社會環(huán)境下，不拿出些新奇的想法與果敢的作風，日后恐怕真的要被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們牽制了，放眼全球，看看自動駕駛領域的老大--谷歌，就可以想象到車企們的勁敵正在悄悄發(fā)生變化。

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