南京嘉遠(yuǎn)：慢慢攀爬在金字塔上的蝸牛

　　有人說，能夠最終登上金字塔尖的動物只有兩種：一種是雄鷹，靠自己的天賦和翅膀飛上去;另一種是蝸牛，靠自己一步一個腳印爬上去。堅持不懈的蝸牛最后能夠領(lǐng)略到同雄鷹一樣的風(fēng)景。

　　名不見經(jīng)傳的民企————南京嘉遠(yuǎn)電動車船制造有限公司(以下簡稱”南京嘉遠(yuǎn)”)顯然屬于后者。

　　1982年，一位勤勉好學(xué)的物理老師懷著對電機的熱愛，開始關(guān)注起電動汽車的發(fā)展和未來，并毅然投身于電動汽車的研發(fā)之中，沒有太多賺錢的想法，僅是潛心研究學(xué)問，父子兩代人前赴后繼，這么一走就是29年。

　　這個人就是南京嘉遠(yuǎn)創(chuàng)始人————李久學(xué)。

南京嘉遠(yuǎn)創(chuàng)始人李久學(xué)

　　初創(chuàng)事業(yè)：沒有錢，只能靠設(shè)計和計算

　　籍貫河南鄭州的李久學(xué)其實在業(yè)內(nèi)成名得比較早。

　　早在1988年，他就完成了第一代電動汽車交流驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，并于次年組建了電動車研究所，同時還被聘為中國電動車輛研究會理事、事業(yè)發(fā)展部主任，主抓全國電動汽車技術(shù)方向和技術(shù)評審工作?！本盼濉逼陂g，電動汽車項目開始實施，作為國家發(fā)改委13名電動汽車專家之一，李久學(xué)參與評審了清華大學(xué)的電動汽車項目。

　　對于中國電動汽車的發(fā)展方向，1992年李久學(xué)就提出過四點建言：一是政府應(yīng)投入研發(fā)費用，進行必要資助。要有專門機構(gòu)管理此項研究。組織聯(lián)合攻關(guān)，從”高起點、專業(yè)化、小批量”開始;二是政策優(yōu)惠，要在行車牌照、養(yǎng)路費和電費等方面給予適當(dāng)優(yōu)惠;三是電動車輛的開發(fā)研制應(yīng)作為我國發(fā)展汽車工業(yè)的一部分，實現(xiàn)國家、科研機構(gòu)、大專院校、生產(chǎn)單位聯(lián)合新體制;四是盡快制定中國電動車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　從現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，李久學(xué)當(dāng)年提出的四點理論基本都實現(xiàn)了，但李久學(xué)的團隊只能算是一個研究機構(gòu)，而不符合國家863計劃項目扶持資金所要求的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合產(chǎn)業(yè)。而缺錢，成了日后長期困擾李久學(xué)及南京嘉遠(yuǎn)的難解之題。

　　”電動汽車這個產(chǎn)業(yè)，必須得有人投錢才能做?！崩罹脤W(xué)說，他起初做了多年研究，但因為沒有錢，所以長時間連一輛樣車都沒有，研究的進行只能依賴自己的設(shè)計和計算。

　　是金子，終究會發(fā)光

　　1994年，有人找到當(dāng)時還在鄭州創(chuàng)業(yè)的李久學(xué)，委托他做一輛電動乘用車，”他也是想試探一下我們的真實水平，我經(jīng)過計算很明確地答復(fù)對方說我們能做出可以跑130公里的電動車，這個人就給了我們50萬元進行研制?！?/p>

　　此后，李久學(xué)和他的團隊第一次投入到真正意義上的”造車”工作中。1996年，他們第一輛電動汽車誕生了，冰天雪地里的檢測結(jié)果是充一次電可跑出149公里，當(dāng)時用的還是鉛酸電池，這樣的檢測結(jié)果令人非常滿意。1998年，這輛車還通過了河南省省級鑒定。

　　然而，當(dāng)時也有人不相信這樣的測試結(jié)果，要知道當(dāng)時代表世界電動汽車領(lǐng)先水平的美國通用公司EV1還只能跑出145公里，國內(nèi)的一個小作坊能做出這么好的電動車?中聚雷天的一名電池技術(shù)人員就與李久學(xué)打起了賭。李久學(xué)帶著他繞著鄭州的三環(huán)跑了三圈，一圈47公里，事實讓這個人對李久學(xué)心服口服。

　　由鉛酸向鋰電的成功轉(zhuǎn)變

　　1999年，第十六屆國際電動車展將在北京舉辦。李久學(xué)作為中國電動車協(xié)會負(fù)責(zé)人同時又是組委會成員很想?yún)⒄梗Ｍ瑖鴥?nèi)外同行進行比較、切磋。因為1998年河南省級鑒定成績非常好，當(dāng)時的河南政協(xié)主席楊顯明親自為李久學(xué)爭取到30萬元支持資金，李久學(xué)得以順利參展。

　　正是這次展會為李久學(xué)在業(yè)內(nèi)帶來了一些知名度。2001年，一家北京企業(yè)找到他們，想要合作生產(chǎn)鋰電池電動車。李久學(xué)經(jīng)過計算后承諾可以讓車跑出400公里，這個答復(fù)讓對方非常滿意。于是，李久學(xué)用了兩天兩夜的時間將原車的鉛酸電池更換成鋰電池。

　　當(dāng)年的7月11日，李久學(xué)制造的第一輛鋰電池電動汽車被送到北京，次日即在人民大會堂召開新聞發(fā)布會，宣布中國已經(jīng)能夠造出續(xù)航里程高達400公里的電動汽車。這個消息很快傳到了莫斯科，并引起當(dāng)時正在莫斯科參加2008年奧運會舉辦城市選舉的北京市委書記劉淇的極大興趣，還親自打電話回國詢問此事，這件事在當(dāng)時曾引起一時轟動。

　　在北京相關(guān)政府部門的要求下，李久學(xué)的這輛鋰電池電動汽車參加了測試，最終的測試結(jié)果是404公里。

　　小有小的堅持

　　有了此前北京電動車展上的初露頭角，加上后來振奮人心的400公里鋰離子動力汽車，李久學(xué)終于從埋頭研究走到了臺前。1999年前后，李久學(xué)在兒子李輝的幫助下，成立了鄭州嘉遠(yuǎn)電動車科技公司，后全家南遷至南京成立了南京嘉遠(yuǎn)。這時，很多風(fēng)險投資公司開始陸續(xù)找南京嘉遠(yuǎn)談合作，但一個嚴(yán)重的問題此時被彰顯出來————沒有生產(chǎn)資質(zhì)。沒有生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著不能在國內(nèi)生產(chǎn)銷售汽車，這一門檻將很多風(fēng)投公司擋在了門外。

　　因為無法在國內(nèi)銷售，南京嘉遠(yuǎn)只能將目光投向海外市場。2007年，南京嘉遠(yuǎn)開始著力開拓海外市場，但很快又受到2008年國際金融危機的影響，國際市場形勢急轉(zhuǎn)直下，南京嘉遠(yuǎn)又開始謀劃與國內(nèi)整車企業(yè)合作。

　　最初，南京嘉遠(yuǎn)和幾家車廠合作生產(chǎn)電動汽車，包括鉛酸電池汽車和鋰電池汽車。合作過程中，這些車廠發(fā)現(xiàn)嘉遠(yuǎn)動力總成技術(shù)很好，就想收購嘉遠(yuǎn)。”他們出5億元要買下我們公司，其實也不止這一家，有很多整車企業(yè)都來找過我們，我們都沒有同意，主要是對方對技術(shù)認(rèn)識不足，相關(guān)條件太苛刻?！崩罹脤W(xué)說他要堅守住這家規(guī)模不大但凝聚了他畢生心血的企業(yè)，要找一家惺惺相惜的大企業(yè)合作。

　　子承父業(yè) 愚公移山

　　李輝是南京嘉遠(yuǎn)現(xiàn)任掌門人，也是李久學(xué)的長子，南京嘉遠(yuǎn)第二代創(chuàng)業(yè)人。

　　李久學(xué)在李輝很小的時候就開始有意識地讓他參與到自己的研究領(lǐng)域中來，比如時常讓他焊接線路板，希望通過這種循循善誘的方式讓自己的愛子也能愛上電動汽車。后來，李輝果然沒有辜負(fù)父親的期望，在鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)習(xí)了汽車造型設(shè)計專業(yè)?，F(xiàn)在，南京嘉遠(yuǎn)的很多車都是李輝設(shè)計的造型。”他希望未來能有一輛自己設(shè)計的車跑在路上?！崩罹脤W(xué)對自己的兒子充滿了驕傲。

　　而李輝對父親事業(yè)上的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。南京嘉遠(yuǎn)前身————鄭州嘉遠(yuǎn)2001年成立之初，公司資金捉襟見肘，那時主要的研發(fā)投入資金就來自于李輝在鄭州辦的幾個裝潢公司。此后，李輝的妻子在南京產(chǎn)子，為了方便照顧，李久學(xué)一家連帶公司就從鄭州搬到了南京。而這一喬遷之舉為李久學(xué)帶來了事業(yè)上的巨大轉(zhuǎn)機。

　　”來到南京之后，政府對我們非常支持，給我們20萬元扶植資金，還免費提供辦公場所。后來，我們的車子出口需要資金，政府也同樣給予了支持。另外，在南京給電動汽車上臨時牌也很容易，車管所、保險公司都給我們開綠燈。沒有政府的支持，就沒有今天的南京嘉遠(yuǎn)。”李久學(xué)對南京市政府的感激之情溢于言表。

　　墻外開花帶動墻內(nèi)飄香

　　盡管南京嘉遠(yuǎn)在國內(nèi)市場屢遭挫折，但其海外市場從2008年開始卻有了不小的起色。

　　據(jù)李久學(xué)回憶，南京嘉遠(yuǎn)的第一張海外訂單來自于一位毛里求斯籍的電動汽車研究人員，”他有官方背景，在英國做研究，對電動車非常感興趣，在網(wǎng)上看了我們的汽車之后就來到了中國，他說他看了我們的汽車設(shè)計，認(rèn)為比較合理，之前他看過很多國內(nèi)其他車子，都或多或少有些問題。于是他跟我交流，問我們有技術(shù)怎么要準(zhǔn)備銷售的車子沒有樣車。我就說我們資金緊張。他就說他出錢，我們負(fù)責(zé)做車，我們答應(yīng)了。之前夏利、中華我們都做過?！崩罹脤W(xué)把與毛里求斯人的合作過程說得暢快淋漓。

　　據(jù)稱，當(dāng)時這個研究人員很快匯了7萬美元，做出了出口歐洲的樣車。后來根據(jù)客戶要求加入一些國外技術(shù)要求，南京嘉遠(yuǎn)的電動汽車技術(shù)得到進一步改進。更重要的是，經(jīng)過這次宣傳，逐漸有更多的人來看他們的樣車，也就有了越來越多的人開始向南京嘉遠(yuǎn)下訂單。

　　據(jù)統(tǒng)計，2008年期間，南京嘉遠(yuǎn)共接待國外客戶來訪100余次。截止目前，嘉遠(yuǎn)電動汽車已出口至英國、美國、奧地利、斯里蘭卡、冰島、韓國、香港等多個國家和地區(qū)，其中80%的市場在歐洲。南京嘉遠(yuǎn)的電動汽車產(chǎn)品在國際市場上也贏得了良好口碑。英國的NICE電動汽車銷售公司Evte先生說：”我去過20多個國家，開過66種電動汽車，嘉遠(yuǎn)電動汽車是唯一在爬坡時有推背感的產(chǎn)品，是中國技術(shù)和性價比最好的產(chǎn)品?！?/p>

　　而在國內(nèi)市場方面，隨著很多地方政府對電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)相關(guān)限制條件的放開，南京嘉遠(yuǎn)也迎來了一次進軍國內(nèi)市場的大好機會。

　　”我們一直以來的目標(biāo)都是把海外市場做大做好，形成批量供貨，這樣國內(nèi)市場一旦放寬，我們一下子就能好起來。我們現(xiàn)在正在同河南、山東、四川和廣東等省份談，主要就是看政府愿不愿意接受，能不能買單?！毖哉Z間，李久學(xué)對國內(nèi)能夠形成良好的政策環(huán)境充滿期待。

　　李久學(xué)還高興地同作者暢談起南京嘉遠(yuǎn)2011年的發(fā)展計劃，”今年，我們準(zhǔn)備將一些出口車型推向國內(nèi)市場，主推卡車和小中巴車。另外，我們還要加強自己的管理和技術(shù)團隊。今年我們還打算請一家OEM公司做鋰電池，而由我們來做電池成組……”

　　李久學(xué)細(xì)致盤算著南京嘉遠(yuǎn)要朝前邁出的一步又一步。相信金字塔尖對嘉遠(yuǎn)這只腳踏實地的蝸牛而言，路途并不遙遠(yuǎn)。

　　沃特瑪李瑤：人生的電池是滿格的

深圳沃特瑪創(chuàng)始人兼總經(jīng)理李瑤

　　他叫李瑤，42歲，是深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡稱沃特瑪)的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理。你在馬路上看到的公交電動車，70%的動力是靠他們的電池助力。

　　李瑤說，他這個人對電池有種天生的迷戀，他的電池人生，是從比亞迪開始的。

　　結(jié)緣電池

　　14年前，他去比亞迪面試。在這之前他已經(jīng)為找工作折騰了一個月，均未果。

　　這個年輕人，覺得自己有在廈門臺資企業(yè)做翻譯的工作經(jīng)歷，月薪1萬應(yīng)該不成問題。其實對當(dāng)時的大多數(shù)人來說，一個月拿2000多元已經(jīng)算是高薪。

　　面試?yán)瞵幍氖呛髞砗退P(guān)系很好的王總工程師(下稱王工)。”你的簡歷不錯，只是月薪1萬……我們老板的月薪才2800啊!”李瑤不語，王工又開口：”月薪2000，最多再給你加些績效工資?！崩瞵幤Ｓ谒奶幟嬖嚺霰冢烀銖娊邮?。

　　李瑤在比亞迪呆的時間只有8個月。不過他后來回憶說，這8個月，頂他后來8年學(xué)到的東西。

　　作為品質(zhì)經(jīng)理，他在比亞迪負(fù)責(zé)玩具和電動工具上用的電池。

　　1997年的一天，比亞迪老板王傳福突然心血來潮地想看看新的電池產(chǎn)品，當(dāng)他來到車間時，已是凌晨一點，發(fā)現(xiàn)有個小伙子帶著工人還在干活。王傳福記下了這個安徽同鄉(xiāng)。

　　有一次，王傳福和李瑤聊天，說了這么一句話：”比亞迪要想走出去，首先得有一個高度，拿到國際認(rèn)證?！睕]想到，不久，李瑤就帶隊為公司拿下中國第一個電池ISO9000認(rèn)證。

　　李瑤現(xiàn)在覺得，在比亞迪的8個月比后來8年學(xué)到的東西還多。但當(dāng)年他更向往外資企業(yè)。收獲了現(xiàn)在的妻子后，他便跳槽了。

　　他去了康柏，過上了朝九晚五的”養(yǎng)老生活”。這讓李瑤很抓狂：”我還這么年輕，怎能如此悠閑度日?”

　　1999年春節(jié)時，迷茫的李瑤照例去給王工拜年。王工看他那樣焦慮，便指了條明道兒給他：你自己開廠，生產(chǎn)比亞迪的配件————插頭吧!

　　第一次創(chuàng)業(yè)，業(yè)務(wù)不熟，運營不靈，沒過多久，工廠草草關(guān)門，李瑤連從老婆娘家借來的錢都賠光了。

　　恰巧在這時，有人告訴他，廣州有一家電池廠快倒閉了。一提起自己熟悉的電池，李瑤當(dāng)年那股自負(fù)的勁頭又來了。

　　兩年后，這家企業(yè)不僅起死回生，還有了不俗的盈利。李瑤功不可沒，本來答應(yīng)給他股份的老板也深知這一點，但由于擔(dān)心自己手中的大權(quán)受到威脅，老板開始對他防備和排擠了。

　　2002年，苦于無法展開拳腳工作的李瑤被迫離開電池廠。沒有股份，沒有現(xiàn)金，只有老板一句我會”給你價值20萬的電池”的口頭承諾。

　　不過，有了這家公司的基礎(chǔ)，東山再起就有底氣多了。李瑤后來憑著2萬美金再次創(chuàng)業(yè)，這便是沃特瑪電池的前身————樂凱電池。

　　李瑤說，多年來他沒丟過一個客戶。哪怕沒有業(yè)務(wù)關(guān)系，客戶只要到深圳，都會去他的辦公室坐坐，聊聊。那時很多客戶都是不收訂金，直接給電池。

　　2002年5月到9月，是李瑤時來運轉(zhuǎn)的幾個月，由于供貨商不需要他支付訂金，他可以先把電池原料拿回來。電池在他的作坊里經(jīng)過簡單加工，就可以拿出去賣了。把貨賣出去收了錢，再給上游供貨商貨款。

　　就這樣，樂凱掙到了第一筆錢，欠丈母娘的錢終于還上了。而廣州電池廠的老板也履行了口頭承諾，給了李瑤價值”20萬”的電池。

　　李瑤剛想用掙來的錢租一間稍大的廠房，一個長沙商人表示，愿意出資讓李瑤去長沙開廠。

　　隨他去了長沙后，李瑤覺得被忽悠了。他沒有收到一分錢，只是被帶到一塊荒地面前。抱著”廠房只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)，不需要在太繁華的地段”的心理，他咬牙租下了這塊地。李瑤一股腦地在長沙、深圳、廣州、上海、香港等地注冊了七家樂凱分公司，準(zhǔn)備大干一場。

　　不料，由于廠房配套設(shè)施太差，七家分公司的業(yè)務(wù)壓力日漸超過了他可以應(yīng)付的極限。一年后，他的資產(chǎn)有2000萬，只不過是負(fù)數(shù)。

　　經(jīng)過這次失敗，李瑤好好總結(jié)了自己在鎳氫電池上的優(yōu)勢，”我們的成本一度比同行低了30%。而鎳開始漲價，樂凱活了下來?！?/p>

　　是發(fā)小，也是導(dǎo)師

　　創(chuàng)立樂凱時，李瑤有六個伙伴，現(xiàn)在只剩他一人。李瑤說，這些人”把困難和機會都留給了他”。

　　趙兵也是這六個人之一，他是李瑤的發(fā)小。

　　2011年5月9日23：45分，從上海飛抵深圳的趙兵走進了賓館房間，他放好行李，洗了個澡，拍醒了睡眼惺忪、剛睡了一個小時的李瑤。兩人再次徹夜長聊。

　　當(dāng)初李瑤創(chuàng)立樂凱時，適逢趙兵清華博士畢業(yè)，便來到深圳給李瑤把把技術(shù)關(guān)?，F(xiàn)在，趙兵是上海大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院的一位副教授。

　　李瑤這樣評價當(dāng)年趙兵的離開：”一個書生，在那樣的情況下，他起不到任何作用。”

　　趙兵現(xiàn)在基本上每個月都會在深圳呆上一周，兩人碰在一起就有說不完的話。

　　其實，李瑤有今天倒也多虧了這位發(fā)小。

　　”他第一次聽說磷酸鐵鋰電池，是從我這里，具體的技術(shù)和做法，都是我教的?！闭f趙兵是樂凱轉(zhuǎn)型沃特瑪?shù)膶?dǎo)師，并不為過。

　　2006年，眼看著鎳氫原料一直漲價的李瑤，來到上海找趙兵?；厣钲跁r，他就決定要轉(zhuǎn)做磷酸鐵鋰電池。

　　”趙兵和我說有一種電池壽命是2000次，可以保證用十年，而且成本很低。就這兩點，我當(dāng)時就決定做這個。”

　　回到深圳，他給公司改了名，叫”optimum”(最佳、最優(yōu)的意思)，中文為”沃特瑪”。李瑤說，他很崇拜有”天下第一商人”之稱的韓國商人林尚沃，短期目標(biāo)是成為深圳特區(qū)的一匹黑馬。

　　沃特瑪滿街跑

　　2006年李瑤投了300萬買了磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)設(shè)備。1年后，政府刮起一陣全國公交國有化的風(fēng)，李瑤盯上了巴士公司，親自上門推銷。

　　2008年，政府把中國所有的民營企業(yè)的公交路線收為國有，號召每個示范城市有1000輛電動車。

　　如今，沃特瑪電池的市場占有率近70%。

　　”我們這么多年始終只是在做磷酸鐵鋰，而且只專注于一種型號的電池。不斷地積累配方、工藝、管理的經(jīng)驗，所以我才敢說我們的產(chǎn)品比別人的略好些?！?/p>

　　沃特瑪現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池車間具備日產(chǎn)1.25兆瓦時的能力，是目前國內(nèi)實際生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量最大的生產(chǎn)廠家。這在同行業(yè)中絕不僅僅是”略好些”。

　　”2010年盈利800萬，今年會有5000萬利潤?！崩瞵幷f起這些數(shù)字很平靜，但數(shù)字的背后并不簡單。

　　沃特瑪?shù)匿N售模式至今都是直銷，從公司直接派銷售員到各地找公交公司談合作。生產(chǎn)部門會經(jīng)過開會討論為該公司制定出具體的生產(chǎn)方案，接著就是具體的生產(chǎn)過程。只要不處理公司行政管理上的事務(wù)，他都在車間”督工”。

　　李瑤對于電池的野心，還不僅僅在于增加國內(nèi)的銷售量和打開國際市場。

　　”我們現(xiàn)在已經(jīng)做到70安時，如果讓電池提升到80安時，我就能讓磷酸鐵鋰電池的成本降到和鉛酸一樣。”李瑤走向?qū)懽职?，拿起筆，畫起了自己未來的”動力電池打包方案”。

　　為了這一計劃，他已經(jīng)重金挖來了愛默生、華為的中層，而且已在著手準(zhǔn)備收購相關(guān)的廠家。

　　”等風(fēng)險投資的錢一到賬，我們就要大干一場了?！薄笔裁磿r候上市?”李瑤說，”我的計劃多著呢，肯定要盡快上市?！?/p>

　　或許有一天，會有人稱他為”電池帝”。

　　(本文來源：快公司觀察)

　　萬向的堅守

萬向集團董事長魯冠球

　　當(dāng)市場的曙光終于照進新能源汽車，你會驀然發(fā)現(xiàn)那些先知先覺的企業(yè)家早已在十年前就打下了產(chǎn)業(yè)布局。萬向集團掌門人魯冠球正是這樣低調(diào)的先行者。

　　11月的一個清晨，我們走進萬向的鋰電池生產(chǎn)基地，主樓展廳中最顯眼的位置，一個由萬向自主設(shè)計開發(fā)的巨大公交車框架，車框的底部和尾部，就擺放著萬向生產(chǎn)的鋰電池。

　　2010年，萬向為世博會提供了60套純電動公交車動力總成系統(tǒng)、152套混合動力公交車動力總成系統(tǒng)、182套世博會VIP場館車和純電動轎車電源總成，同時還承擔(dān)了世博會新能源汽車運營保障服務(wù)項目。

　　不過，科班出身的陳軍卻更愿意談?wù)勊麑﹄妱悠嚨睦斫?。”電動汽車電池、電機、電控構(gòu)成的電動力總成系統(tǒng)，各部件都是有機的整體，是整車數(shù)字化控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成部分，信息的傳遞和控制決策是實時的?！标愜娬f，”在任何工況下，電動力總成系統(tǒng)，都是智能可控的，整個系統(tǒng)的安全性、可靠性，在系統(tǒng)層面就要解決?！?/p>

　　陳軍，最初是萬向集團博士后流動站工作的一名博士。1999年，魯冠球不動聲色地成立了萬向電動汽車項目組，定下了”電池——電機——電控——電動汽車”的發(fā)展路線。2003年，萬向電動汽車公司成立不久，陳軍加盟，參與了整個純電動汽車的開發(fā)，如今他的頭銜是萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理。

　　時間倒回2003年，這一年10月，萬向純電動汽車純電動動力總成系統(tǒng)項目列入國家863計劃。次年，萬向研制出的電動客車Y9在西湖沿線成功試運行。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打，保持低調(diào)，這是魯冠球的一貫作風(fēng)。此后的每一年，從啟動杭州市電動汽車示范運行，到動力電池產(chǎn)業(yè)化，萬向電動汽車項目年年有所斬獲。

　　個性隨和的陳軍，常和車間一線工人打成一片，但面對媒體采訪，卻顯得有點”沉悶”。”雖然外界看來這個產(chǎn)業(yè)很熱，實際上，我們知道自己的處境，這是個技術(shù)和商業(yè)環(huán)境都在同步成長的產(chǎn)業(yè)?！标愜娬f。

　　不過，在低調(diào)領(lǐng)頭人的帶領(lǐng)下，萬向在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池方面形成了自己的優(yōu)勢：現(xiàn)在批量投產(chǎn)的鋰電池能量密度已能達到138瓦時/公里，循環(huán)壽命達到3000次。此外，在電機、電控、動力總成等方面都形成了自己的核心技術(shù)。萬向在電動汽車和電池方面已申報專利150多項，授權(quán)80余項。

　　在不經(jīng)意間，萬向制造的電動公交車已經(jīng)和我們的生活密切相關(guān)。通過參與并推動國家新能源汽車”十城千輛”行動計劃，萬向在國內(nèi)19個省34個城市共投入了364輛純電動汽車，建立了33個服務(wù)網(wǎng)點。

　　當(dāng)我們拋出”何時能看到萬向制造的純電動整車”時，陳軍回答：”現(xiàn)在，我們還是定位為電動汽車整體解決方案和電動力總成系統(tǒng)的供應(yīng)商。”不過，這將是一位全能型的選手。

　　當(dāng)然，我們不曾忘記，60多歲的魯冠球曾許下豪言壯語：”我搞了十年的電動車，但從來沒有賺錢。但我一定繼續(xù)投入，一輩子投入?！边€有那句”我不造車，我兒子也要造車?！?/p>

　　(本文來源：浙江都市網(wǎng))

　　青山能源：一個農(nóng)民發(fā)明家的傳奇與夢想

曹青山電動大巴亮相北京

　　2006年，曹青山從保康開出的青山電動汽車讓北京沸騰。今天，矢志追求純電動汽車研發(fā)的曹青山在高新區(qū)建立了現(xiàn)代化的電動汽車科研、生產(chǎn)工業(yè)園，青山電動汽車也將邁入產(chǎn)業(yè)化。

　　深山里走出的發(fā)明家

　　曹青山出生在?？荡笊缴钐?，童年的日子過得很苦。”11歲至20歲，我靠每天掙6個工分過日子。就是在這樣的苦日子里，我在家里自學(xué)完了初中和高中的所有課程。我的父母都做過老師，在我的身上留下了愛學(xué)習(xí)，愛動腦筋的‘基因’。”

　　他照著書本上講的發(fā)電機原理，到縣城買了一個廢電機和相關(guān)部件，自己組裝起來，安到屋后的山澗下，就成了一個可以發(fā)電2000瓦的家用微型水電站。

　　雖然在農(nóng)村的生活很苦，但愛學(xué)習(xí)、愛動腦子的曹青山一直堅持不懈地自學(xué)。通過自學(xué)，他初步掌握了大學(xué)光學(xué)、機械、電子和化學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)理論。

　　太陽能中溫沼氣發(fā)生器、多方位太陽能光感自動跟蹤器、太陽能熱水器、太陽能制氫器、水能動力機等”玩藝”不斷從他的手中誕生，有些還獲得了國家專利。其中，多方位太陽能光感自動跟蹤器獲1993年中國第二屆專利技術(shù)博覽會和1994年世界科技博覽會雙重金獎。

　　創(chuàng)造是快樂的。鄉(xiāng)鄰們把曹青山看成了不起的”發(fā)明家”，而曹青山也在一次又一次的創(chuàng)新中體會到了人生的樂趣。上世紀(jì)八十年代，村民們還十分貧困，他已經(jīng)蓋起了小樓房，過上了”發(fā)明家”的好日子。

　　夢想終于成真

　　曹青山深信，電動汽車總有一天會替代汽油、柴油車，成為一種低消耗、低污染的新能源汽車。搞電動汽車研究要買車、買電器、買蓄電池，需要大量的投資，他四處借貸。機械、電學(xué)知識不夠，他就一邊打工，一邊到河南南陽理工學(xué)院、哈爾濱理工大學(xué)學(xué)習(xí)。

　　1987年，債主們逼上門來要錢，并把他告上法庭。曹青山打了27場官司，只好賣房子、賣地還債。

　　到了2002年，曹青山手里又有了些積蓄，買了一輛舊皇冠轎車，把它改裝成一輛電動汽車。這輛電動汽車充一次電雖然只跑了50多公里，曹青山仍然非常高興，他把這50公里看成了走向成功的第一步。

　　2003年，曹青山又把一輛紅旗世紀(jì)星轎車改裝成電動汽車。這一次，他把電動汽車上使用的鉛酸蓄電池改成了電能容量大、充放電更為方便的鋰電池，電動汽車一次充電行駛里程提高到300多公里。

　　2003年11月，曹青山將改裝的桑塔納2000電動汽車開到北京檢測。一次充電行駛里程達到400公里，最高時速96公里，經(jīng)濟時速下百公里耗電7.8度————這一結(jié)果表明，該電動汽車的多項檢測指標(biāo)在國內(nèi)同行中屬于領(lǐng)先水平。

　　這時，一些國內(nèi)企業(yè)家向曹青山伸出合作之手。有兩家企業(yè)先后投資數(shù)千萬元，與他合作開展電動汽車的研究。

　　產(chǎn)業(yè)化曙光到來

　　2006年4月18日，曹青山把不斷創(chuàng)新改進的電動汽車開到了北京。經(jīng)多家權(quán)威機構(gòu)的嚴(yán)格檢測，該電動汽車一次充電續(xù)駛里程為548.8公里，百公里耗電8.02度，均領(lǐng)先于國際國內(nèi)同行業(yè)先進水平。

　　2007年5月，經(jīng)國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，曹青山新研發(fā)的電動汽車一次充電行駛里程為569.5公里，百公里耗電8至10度，領(lǐng)先于世界同行業(yè)水平。其后，曹青山駕駛著青山電動汽車，成功翻越了海拔4767米的昆侖山和海拔5010米的風(fēng)火山口，證明青山電動汽車在高原條件下仍然安全可靠。

　　如今，青山能源研究所固定資產(chǎn)達到5500多萬元，有電池、電機、線控及平衡檢測等四大車間，有現(xiàn)代化的研發(fā)手段和試驗設(shè)備，還有大小不同型號的電動汽車，具備了高科技企業(yè)發(fā)展必需的條件。

　　(本文來源：襄樊晚報)

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　　( 編輯/李艷嬌 )

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