根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)，2018年上半年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)共銷售1062.8萬輛汽車，同比增長(zhǎng)3.8％，終端市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)。但從月度走勢(shì)來看，除1～2月因春節(jié)因素以及去年同期較低基數(shù)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)外，自3月以來市場(chǎng)呈現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，尤其是6月終端市場(chǎng)下滑10.8％，跌幅創(chuàng)歷史新高。

中汽中心首席專家、數(shù)據(jù)資源中心總工程師朱向雷表示，終端市場(chǎng)的逐步走低，將導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)明顯變化。

乘用車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)月度市場(chǎng)逐步走低

朱向雷分析，今年二季度以來終端市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因有五方面：首先，2015～2017年1.6L及以下小排量車購(gòu)置稅減免提前透支了市場(chǎng)需求，市場(chǎng)出現(xiàn)了政策退出后的周期性回調(diào)現(xiàn)象，此外，二季度為銷售淡季，尤其在整體市場(chǎng)疲弱的情況下呈現(xiàn)“淡季更淡”的特點(diǎn)；其次，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)保有量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)剛性需求減弱，從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化明顯；第三，從宏觀環(huán)境來看，二季度以來，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，雖然整體增速呈現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但無論是投資、消費(fèi)，還是進(jìn)出口的需求端和工業(yè)生產(chǎn)端，均呈現(xiàn)一定程度下滑?！皼]錢消費(fèi)、沒欲望消費(fèi)以及消費(fèi)信心不足是消費(fèi)下滑的重要因素，對(duì)汽車市場(chǎng)形成了一定的負(fù)面影響。”朱向雷強(qiáng)調(diào)。

此外，2018年以來房地產(chǎn)市場(chǎng)、尤其是二三線城市的交易活躍度提升，引發(fā)了資金分流，對(duì)購(gòu)車起到一定延遲效應(yīng)?！凹由辖衲晟习肽?a class="link" target="_blank">進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整，國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化以及藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)政策中提到部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六政策等多個(gè)熱點(diǎn)事件的影響，導(dǎo)致消費(fèi)者形成了一定的觀望情緒?！敝煜蚶字赋?。

SUV告別高增長(zhǎng)新能源汽車市場(chǎng)升級(jí)換擋

“上半年，一直保持高增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心本部長(zhǎng)孟菲認(rèn)為，可以預(yù)見，我國(guó)SUV市場(chǎng)將告別高速增長(zhǎng)，未來市場(chǎng)將會(huì)面臨和轎車一樣的調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，轎車與SUV市場(chǎng)銷量分別為520萬輛和449萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.9％和5.9％，這是轎車市場(chǎng)增速自2012年來首次超過SUV。針對(duì)SUV市場(chǎng)的增速放緩，朱向雷解釋道，首先，外圍整體大環(huán)境不好成為SUV市場(chǎng)下滑的主因，整體走弱任何細(xì)分市場(chǎng)都不能獨(dú)善其身；其次，伴隨著SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，SUV保有基數(shù)不斷擴(kuò)大，月銷量基本與轎車旗鼓相當(dāng)，這也是SUV市場(chǎng)放慢的重要原因；第三，從區(qū)域及系別來看，上半年SUV中自主品牌份額超過58％，從區(qū)域分布來看，三線以下城市份額超過50％，經(jīng)濟(jì)下行壓力增大對(duì)自主品牌消費(fèi)群體影響相對(duì)較大；第四，從消費(fèi)偏好的角度來看，經(jīng)歷2010年以來的多年高增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)消費(fèi)用戶同樣面臨新一輪的換購(gòu)，消費(fèi)偏好改變，市場(chǎng)出現(xiàn)審美疲勞，加之高檔轎車的價(jià)格下探，使得高檔轎車成為消費(fèi)者換購(gòu)首選。與之形成對(duì)比的是，經(jīng)歷近幾年持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，轎車在低基數(shù)、主流車型降價(jià)促銷、新能源以及高檔車市場(chǎng)強(qiáng)力帶動(dòng)下，市場(chǎng)持續(xù)回暖。

值得一提的是，今年上半年，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)勁逆增長(zhǎng)，共銷售28.2萬輛，同比增長(zhǎng)186.1％，占整體乘用車的2.6％，成為上半年市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。從車型來看，上半年，A00級(jí)車型依然是新能源乘用車市場(chǎng)的主力，銷量為13.3萬輛，同比增長(zhǎng)214.9％，但在車市整體消費(fèi)升級(jí)疊加補(bǔ)貼新政以及汽車產(chǎn)業(yè)投資管理等政策的影響下，新能源乘用車市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)，A級(jí)車成為車企的主要突破點(diǎn)，上半年銷量為10.8萬輛，規(guī)模僅次于A00級(jí)車，同比增速均達(dá)到2倍以上；從技術(shù)類型來看，受雙積分壓力等因素影響，上半年，我國(guó)插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，銷量達(dá)到8.1萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)265.5％，月度同比增速自2018年以來一直高于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

消費(fèi)升級(jí)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局車企降庫(kù)存“壓力山大”

在中汽中心數(shù)據(jù)資源中心市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析師劉春輝看來，在市場(chǎng)低迷的大背景下，汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步重塑，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在合資品牌中，南北大眾表現(xiàn)相對(duì)出色，受益于新產(chǎn)品周期，上汽大眾上半年同比增長(zhǎng)超過15％，一汽-大眾同比增長(zhǎng)9.8％，市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在自主品牌中，吉利與上汽乘用車憑借出色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，成為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)。

然而，上汽通用五菱、長(zhǎng)安以及長(zhǎng)城等車企銷量均呈現(xiàn)不同程度的回落，日系品牌中除了東風(fēng)日產(chǎn)外，其他企業(yè)增速均有所降低。劉春輝認(rèn)為，造成上述品牌增速回落的原因在于經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及消費(fèi)升級(jí)等。這從今年上半年高檔車的市場(chǎng)表現(xiàn)可以得到印證，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)高檔車銷量達(dá)到133萬輛，同比增長(zhǎng)11.5％，雖然漲幅較去年同期回落4.7個(gè)百分點(diǎn)，但仍遠(yuǎn)高于乘用車整體市場(chǎng)3.8％的增速，市場(chǎng)份額由2014年的9.08％提升至12.5％，成為上半年拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

值得注意的是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車企業(yè)還將在今年下半年面臨降庫(kù)存的巨大壓力。劉春輝告訴記者，由于今年二季度以來終端市場(chǎng)的逐步走低，加上年初終端“高增長(zhǎng)”企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的相對(duì)樂觀，導(dǎo)致了批發(fā)量的增加。數(shù)據(jù)顯示，截至6月，我國(guó)乘用車庫(kù)存量創(chuàng)2015年以來新高，存銷比達(dá)到3.3。因此，今年下半年，去庫(kù)存將成為企業(yè)的重中之重，適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)量和批發(fā)是當(dāng)務(wù)之急。 

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