今年對于法系品牌來講是舉步維艱的一年。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)顯示：神龍汽車今年6月銷量為2.22萬輛，1-6月銷量為15.77萬輛，僅完成年度目標(biāo)47.6萬輛的33.1%。而標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)在華的另一家合資品牌長安標(biāo)致雪鐵龍更是銷量慘淡。今年上半年長安標(biāo)致雪鐵龍累計(jì)銷量僅為2022輛，同比大跌65.4%。

另一家法系品牌東風(fēng)雷諾今年也進(jìn)入疲軟狀態(tài)。1-6月國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型累計(jì)銷量38萬輛，同比微增1%。但從國產(chǎn)車型來看，科雷嘉與科雷傲上半年銷量為3.7萬輛，同比下滑1%。截止到上半年，完成全年9萬輛目標(biāo)的41%。

神龍旗下產(chǎn)品單月銷量不超過5000

作為在華最早的合資企業(yè)之一的神龍汽車，今年已經(jīng)26歲了，趕了一個(gè)早集的神龍汽車曾經(jīng)也輝煌過，如今這個(gè)企業(yè)卻暗淡失色。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：自2012年起，神龍汽車猶如一匹黑馬銷量一路狂奔，2012-2014年銷量分別為44萬輛、55萬輛、70.4萬輛。但從2015年開始這匹馬踩住了剎車，2015年銷量為70.48萬輛，與2014年銷量持平。

此后一路走下坡路，2016銷量同比下滑14.77%至60.02萬輛，其中標(biāo)致在華銷量同比下降12.5%，雪鐵龍同比下降16.6%，神龍汽車直接跌出了中國汽車銷量前十。2017年更是腰斬為43.4萬輛，銷量一下子回到2012年的水平。

盡管神龍汽車多次立志要重回主流車企的行列中，但今年市場表現(xiàn)依然疲軟，1-6月累計(jì)銷量為15.77萬輛，6月神龍汽車銷量為2.22萬輛。

作為國內(nèi)最早的合資車企之一，神龍掌控東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，卻打造不出一款月銷量過萬的明星產(chǎn)品，甚至在6月份沒有一款產(chǎn)品銷量超過5000輛。只款愛麗舍、標(biāo)致308、標(biāo)致4008三款“老將”銷量超過3000輛。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為：法系品牌在中國銷量就沒有好過?！氨热缱钤邕M(jìn)入中國市場的標(biāo)致，其最早是跟廣汽合作，最后合作夭折了。后來與東風(fēng)合作，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)剛好趕上中國市場處于快速增長階段，因此其銷量增長也快，但隨著中國市場的成熟，其產(chǎn)品的弱點(diǎn)就爆露出來?！?/p>

羅磊表示：“過去消費(fèi)者對產(chǎn)品比較渴望，現(xiàn)在的消費(fèi)者更加理性，有了更多的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)，對產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、維修保養(yǎng)的便利性、品牌力等指標(biāo)都有考量，相比較法系不在主流范圍之內(nèi)，品牌力較弱。比如東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍，過去叫富康，是中國老三樣捷達(dá)、富康、桑塔納之一，如今10幾年過去了，可以看到一汽大眾的捷達(dá)和上汽大眾桑塔納現(xiàn)在銷量都是百萬級別的。而東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍銷量則停留在10幾萬輛的級別?！?/p>

DS未來出路僅剩退市一條

PSA在華的另一個(gè)品牌DS銷量更是慘淡，2017年全年銷量僅為6088輛。2017年長安DS投資收益虧損5.54億元。今年上半年其累計(jì)銷量僅為2022 輛，同比大跌65.4%。其中6月DS 5LS銷量15輛，同比大跌至83.52%;DS 4S銷量9輛，同比大跌91.51%;DS5銷量僅有1輛，同比大跌97.50%;DS6銷量只有1輛，同比大跌99.04%。

如此慘淡的銷量離退市僅一步之遙。

在羅磊看來：“DS退市是早晚的事，在中國是混不下去的?！北M管如此，PSA并不想放棄中國這個(gè)最大的單一市場，今年一月，長安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司共同向長安標(biāo)致雪鐵龍輸血36億元?！凹词菇o輸血100億也沒有用，DS在中國品牌力太弱了?！绷_磊說道。

而另一個(gè)法系品牌東風(fēng)雷諾在去年表現(xiàn)非常搶眼，2017年全年累計(jì)銷量達(dá)7.2萬輛，同比增長140%。而到了2018年來個(gè)大反轉(zhuǎn)，1-6月累計(jì)銷量達(dá)38萬輛(包括進(jìn)口車)，同比微增約1%。單看國產(chǎn)車型，上半年銷售3.7萬輛新車，同比下滑1%。其中尺寸更小的緊湊型SUV科雷嘉1-6月份銷量下滑5.5%。其中，今年6月科雷嘉銷量1339輛，同比下滑38.75%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，目前東風(fēng)雷諾的兩款國產(chǎn)車型，盡管兩款車型尺寸有所差距，但價(jià)格有部分重疊，存在一定競爭關(guān)系，造成內(nèi)耗的現(xiàn)象；另一方面，SUV的高增長時(shí)代已經(jīng)過去，東風(fēng)雷諾品牌力還不強(qiáng)，將面對來自合資品牌以及自主品牌的激烈競爭，是導(dǎo)致東風(fēng)雷諾銷量急剎車的原因。

在中國乘用車市場增速緩慢的情況下，汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開始，面臨出局不僅僅是自主品牌，合資品牌也不例外。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1097萬輛，同比增長4.0%。

崔東樹認(rèn)為：目前市場競爭比較激烈，德系產(chǎn)品做的比較好，比較務(wù)實(shí)，消費(fèi)者認(rèn)可程度高，日系產(chǎn)品力比較強(qiáng)，產(chǎn)品塑造比較好，消費(fèi)者對德系統(tǒng)和日系認(rèn)可程度比較高的，像韓系、法系、美系品牌在世界表現(xiàn)都不錯(cuò)，主要在中國市場本土化、技術(shù)等方面做的不夠好，所以在中國這些品牌顯得不夠強(qiáng)。

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