當(dāng)人們的目光還聚焦在Euro-NCAP的碰撞安全測(cè)試成績(jī)時(shí)，西方的行業(yè)推動(dòng)者已經(jīng)將主動(dòng)安全配置的表現(xiàn)納入標(biāo)準(zhǔn)了。不得不說(shuō)這些認(rèn)知方面的差距是真的大，很多有識(shí)之士也在努力改變這種狀況。在這其中，行業(yè)方領(lǐng)域的重視以及促進(jìn)是不可或缺的，這也是為什么當(dāng)中國(guó)汽研公布第一批智能汽車指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)的掌聲此起彼伏——

中國(guó)的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)終于要來(lái)了。

第一批參加測(cè)評(píng)的車型不多，就三款：上汽大眾途觀L，長(zhǎng)安CS75，長(zhǎng)城魏派VV5。測(cè)試項(xiàng)目是考察這三款車的主動(dòng)安全系統(tǒng)表現(xiàn)如何，具體考察的環(huán)節(jié)是關(guān)于ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、LDW（車道偏離報(bào)警系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、APS（自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)）等等安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。不過(guò)中國(guó)汽研并不是什么車都會(huì)進(jìn)行測(cè)試，而是選取近兩年內(nèi)上市、累計(jì)銷量3千臺(tái)以上、且廣泛應(yīng)用上述駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車進(jìn)行測(cè)評(píng)。

從結(jié)果來(lái)看，途觀L、CS75、VV5這三款車的分值都還算高，但是在具體表現(xiàn)上有些差距。比方說(shuō)，途觀L的自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，CS75的車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，VV5的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)相對(duì)而言都差一點(diǎn)。

從本次三款車型的測(cè)評(píng)結(jié)果看，受測(cè)試的自主品牌車型在智能駕駛以及主動(dòng)安全方面表現(xiàn)較好，不過(guò)都還有提升空間。有趣的是，像是CS75和其他一些這次未公布的測(cè)試車，所使用的是攝像頭+雷達(dá)來(lái)分辨車況以及路況，在辨別前方障礙物方面更加穩(wěn)妥，減速更舒適，而途觀L和VV5所使用的單雷達(dá)辨別能力相對(duì)較差。

顯然，中汽研不會(huì)只測(cè)試了這三款車，這次發(fā)布的大眾途觀L、長(zhǎng)城魏派VV5、長(zhǎng)安CS75為第一批公布的車型，2018年8月和11月還將陸續(xù)發(fā)布第二批和第三批車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，并且在8月份就打算公布L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)評(píng)測(cè)結(jié)果。同時(shí)，中國(guó)汽研還公布了2018年計(jì)劃自主選擇的25款測(cè)評(píng)車型。一言蔽之，就是打算把這個(gè)項(xiàng)目“做大”——然而要把這個(gè)主動(dòng)安全以及智能駕駛方面的測(cè)評(píng)體系做大的話，這里面就大有文章了。

首先，該評(píng)測(cè)體系的一個(gè)作用是監(jiān)督市場(chǎng)上搭載主動(dòng)安全以及智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品。

這個(gè)很好理解，汽車這種門檻極高的重工業(yè)產(chǎn)物，尚且有很多產(chǎn)品在表面都良莠不齊，更不用說(shuō)安全配置和智能駕駛系統(tǒng)這種電子味十足的科技產(chǎn)物了。特別是自主品牌在安全配置上一直都保持著很大的優(yōu)勢(shì)，但這些安全配置是不是真的能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，這就是中國(guó)汽研打造的這個(gè)“智能汽車指數(shù)測(cè)評(píng)體系”的任務(wù)了。再者，相對(duì)于合資產(chǎn)品而言，他們很多產(chǎn)品雖然在歐洲的Euro-NCAP經(jīng)受過(guò)檢驗(yàn)，但來(lái)到中國(guó)之后，他們的表現(xiàn)是否如一？有可能更好，也有可能更差。這一切如果不實(shí)際評(píng)測(cè)一下的話，是無(wú)法得知具體結(jié)果的。

這個(gè)評(píng)測(cè)體系的第二個(gè)作用就是建立自己的話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)，在這里外資品牌以合資名義生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，我們的自主品牌也在生產(chǎn)各種汽車。這時(shí)候監(jiān)督體系必須要跟得上，才能讓廣大消費(fèi)者能有一個(gè)基準(zhǔn)去進(jìn)行參考或?qū)Ρ取６诖酥?，“一?xiàng)配置的特性是不是適合中國(guó)的道路狀況”，這個(gè)因素也要考慮進(jìn)去。

比方說(shuō)，在測(cè)試APS（自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)）時(shí)，這次所有試驗(yàn)車輛在雙邊界車輛平行車位泊車和單邊界車輛平行車位泊車環(huán)節(jié)都難以有滿意的結(jié)果，而且有些斜著停進(jìn)去的車位也很難識(shí)別出來(lái)，更別說(shuō)停進(jìn)去怎么對(duì)準(zhǔn)了。所以中國(guó)汽研給出的建議是重點(diǎn)優(yōu)化APS單邊界車輛標(biāo)線識(shí)別能力，進(jìn)一步提高自動(dòng)泊車這個(gè)功能的適用性。

不僅是停車位的識(shí)別與停放，在車道偏離系統(tǒng)的測(cè)試上，很多車型的彎道識(shí)別能力也有待提高，面對(duì)非機(jī)動(dòng)車道上的小型交通工具，盲區(qū)檢測(cè)的識(shí)別能力也很重要。這些有很多都是國(guó)內(nèi)道路上獨(dú)有的狀況，這時(shí)候建立自己的標(biāo)準(zhǔn)與話語(yǔ)權(quán)就顯得很重要了——基于本土，會(huì)更加了解本土的需求，也更能為提高道路安全水平做出貢獻(xiàn)?？陀^而言，這也更有利于自主品牌的主動(dòng)安全系統(tǒng)開發(fā)，因?yàn)橹袊?guó)的道路狀況與國(guó)情，只有我們自己才是最了解的那個(gè)。而對(duì)于合資品牌而言，他們也要開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的主動(dòng)安全系統(tǒng)

“從測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，我國(guó)智能汽車相比國(guó)外同類型產(chǎn)品并不遜色，某些單項(xiàng)技術(shù)甚至優(yōu)于后者，特別是對(duì)中國(guó)駕駛場(chǎng)景的理解上，中國(guó)品牌更加具有優(yōu)勢(shì)?！敝袊?guó)汽研副總經(jīng)理謝飛在演講中說(shuō)得很明白。

上圖是中國(guó)汽研測(cè)試的福克斯，下圖是美國(guó)IIHS測(cè)試的，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是25%偏置重疊碰撞，時(shí)速64公里。如果沒(méi)有對(duì)比的話，是無(wú)法看出好還是壞的

結(jié)語(yǔ)：

從車型實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，自主產(chǎn)品與合資產(chǎn)品在智能主動(dòng)安全這塊的差距似乎并沒(méi)有那么大，這或許是由于：從投入的時(shí)間來(lái)衡量，目前大家在智能主動(dòng)安全系統(tǒng)這個(gè)領(lǐng)域都還算是“新手”，所以我們能看到自主選手可能在某一項(xiàng)上很突出，而合資選手在綜合方面表現(xiàn)更好。但最重要的，依然是考慮并結(jié)合中國(guó)國(guó)情的道路狀況，進(jìn)行更全面的智能主動(dòng)安全系統(tǒng)的標(biāo)定。而且在以后，新一代智能汽車還能利用通訊（5g）和定位（北斗高精度定位）保持一定優(yōu)勢(shì)，這也是自主品牌智能汽車的新突破點(diǎn)——發(fā)揮中國(guó)的基建優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，中國(guó)汽研雖然一直在談行業(yè)、談車型的表現(xiàn)，但是能建立這個(gè)評(píng)價(jià)體系，本身的背景就是歐洲NCAP已經(jīng)大規(guī)模測(cè)了L1，但要到2020年才推出L2駕駛輔助系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，而中國(guó)汽研已宣布打算在今年8月份就推出L2的評(píng)價(jià)結(jié)果。這也能看出中國(guó)這個(gè)對(duì)智能汽車的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是不落后于世界的，如果搞出了名堂，甚至還有機(jī)會(huì)構(gòu)建屬于自己的話語(yǔ)體系——就如同現(xiàn)在的美國(guó)IIHS、歐洲的Euro-NCAP一樣。所以就筆者個(gè)人而言，是希望這個(gè)評(píng)價(jià)體系能夠持續(xù)下去的。

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