要說人類唯一一個隨身攜帶的能源設備，那就是鋰電池了，確切的說是鋰離子電池。我們平時用的智能手機，平板電腦，筆記本電腦，乃至深圳，北京，杭州，太原，上海等城市大街上的電動出租車，電動大巴，其內部都有鋰離子電池。

鋰離子電池產業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。

我們的用的鋰電池，其實主要就是用于兩大產業(yè)，一個是消費電子產品，一個是汽車。

鋰電池的發(fā)明者是西洋美國人，畢業(yè)于耶魯大學和芝加哥大學的John Goodenough教授，注意這個姓，goodenough，祖上真不知道是怎么想的。Goodenough教授現(xiàn)在還健在，在各個鋰電池的峰會，論壇之類的場合還能看到他的身影。

鋰電池這個行業(yè)是很有意思的，曾經這個行業(yè)是日本人壟斷世界的行業(yè)，世界上第一個將鋰電池實現(xiàn)商業(yè)化生產的公司是日本的索尼，1991年商業(yè)化生產鋰離子電池用于消費電子產品。

不過大家也知道，一個新技術，新產品，在中國人進來以前都是高端的，一旦中國人進入了該產業(yè)，該產業(yè)就會迅速白菜化。

還記得90年代手機電池能賣到七八百元甚至上千元人民幣一塊嗎？那個時候中國人一個月的工資才多少錢，一塊手機電池頂你幾個月的工資，那個時候一個中國的老板，拿出一個價值上萬元的大哥大往桌上一放，握草，絕對是土豪，說明這個老板有實力啊。

也因為此，日本人真的賺了不少暴利。后來韓國的三星和LG也進入了這個行業(yè)，并且迅速的成為了世界巨頭，他們的價格也是高高在上的，畢竟韓國也是小國家，能做鋰電池的公司就那么幾家，當然也可以聯(lián)合控制價格賣高價。

不過在2000年以后，中國電池大王比亞迪在鋰電池領域率先崛起，標志著中國真正第一次沖進了鋰電池（主要是鋰離子電池）的行列。為什么是這個時間點？

那個年代手機的霸主是諾基亞和摩托羅拉，不像今天是蘋果華為三星，一個摩托V3手機銷量上億臺，全國各地的老板拿著現(xiàn)金到天津摩托羅拉工廠去要貨，因為太TM賺錢了。

比亞迪在2000年是中國第一家獲得摩托羅拉手機鋰電池訂單的公司，在2002年又是第一家獲得諾基亞手機電池訂單的公司，標志著中國鋰電池的品質和技術得到頂級電子品牌的認可。

隨著比亞迪的崛起，一大批中國公司進入了鋰電池行業(yè)，經過十幾年發(fā)展，這個行業(yè)目前已經成了中日韓三國演義的局面。由于中國公司的崛起，鋰電池的價格迅速下降到了100元人民幣以下。

為什么一個行業(yè)明明大家掙錢掙的好好的，中國人一進來就馬上白菜化呢？

這跟中國的國家規(guī)模有關系，日韓這種財團高度壟斷的國家，鋰電池就那么幾家做，客戶也是那么幾家，市場又只有那么大，新公司在財團的打壓下根本沒有生存的空間。以韓國為例子，鋰電池的客戶就是三星，LG為主，他們都買自家的電池。其他電池公司根本無法生存。

而中國就不一樣了，市場太廣闊了，我不說打進大公司的供應商，我就專門做電池瞄準售后市場，也足夠讓我生存下來。

你的蘋果，三星，華為手機的電池壞了，如果走進路邊的手機配件店，你十有八九買到的不會是原裝的電池，它們都來自哪里呢，就來自中國大大小小的鋰電池廠家。

打不進高端品牌產業(yè)鏈，我打進山寨機，打進中小型電子品牌公司的產業(yè)鏈，也足夠讓我生存下來。中國14億人的廣闊市場，我哪怕一塊電池賺10元，一年賣100萬塊也有1000萬的凈利潤。

那么目前來看三國競爭態(tài)勢如何？我們看下面的2016年競爭格局圖，全球十強鋰電池公司，日本有兩家：松下和索尼，韓國有兩家：三星和LG，剩下全部是中國企業(yè)，其中比亞迪是中國的老大。

按照國家來分，中國廠家占了全球60%的銷售額，日本占了全球17%，韓國占23%左右。更重要的是，中國廠家的增長速度比日韓要快，也就是中國占世界的份額還在繼續(xù)提升。

我們再把眼光放到全球前20名，2016年的全球TOP 20鋰電池生產廠家，中國有15家，日本有3家，松下，索尼，AESC，韓國有2家，LG和三星。

從上面2016年的銷售額，我們可以看到鋰電池世界前三名都是日本韓國企業(yè)：第一名松下230億人民幣，第二名LG 210億人民幣，第三名三星SDI 205億人民幣。都是200億人民幣以上。

接下來緊跟的第二梯隊是中國三巨頭：比亞迪160億人民幣，CATL（寧德時代）140億人民幣，ATL 135億人民幣，都是一百億元營收的級別。

其中寧德時代和ATL實際上可以算是一家，你們注意看下名字，CATL（寧德時代）和ATL很像是OPPO和VIVO的那種關系。寧德時代成立于2011年，專注做汽車用的動力電池，創(chuàng)始人曾毓群就來自ATL。

ATL也是中國人創(chuàng)建的公司，遺憾的是盡管技術和管理團隊基本是中國人，但是從資本角度來看，是日本TDK控股的公司。再下來是50-100億的第三梯隊了，索尼世界第七80億人民幣，國內廠家沃特瑪?shù)诎?5億，天津力神第九60億人民幣。

但是就增長速度而言，日韓的四大家族和中國狼群完全不能比擬的。

2016年第一名的松下增長15%，第二名的LG增長18%，第三名的三星SDI增長11.4%

第四名的比亞迪增長28%，第五名的寧德時代猛增145.6%，第六名的東莞ATL增長13.4%

如果再往下看，第七名的索尼下降20%，第八名的中國沃特瑪增長199.5%，第九名的力神增長71.4%

實際上，這個TOP20榜單漏掉了中國的兩家主流手機鋰電池供應商，深圳欣旺達和惠州德賽電子，這兩家是蘋果Iphone手機的御用電池供應商。

欣旺達2016年可謂是大豐收，其營收為80.90億元，與上年同期相比增長了25.01%，歸屬上市公司股東的凈利潤為4.50億元，與上年同期相比增長38.59%，除了蘋果以外，欣旺達已經成為華為、OPPO、vivo、小米、聯(lián)想、魅族、樂視、金立等國內一線手機品牌主要供應商。欣旺達自從意識到國產手機品牌的崛起，開始“遠蘋果親國產”以后，其在近兩年來，均保持高速增長。

再來看看德賽電池公司在2016年全年實現(xiàn)營收87.24億元，同比上升3.44%；實現(xiàn)凈利潤2.55億元，同比增長10.89%。

整體看來，蘋果作為德賽電池第一大客戶，在其營收中所占比例高達60%以上，因此德賽電池受到蘋果的營收影響非常大?，F(xiàn)在德賽也在采取降低對蘋果依賴的策略，在開拓電動汽車，電動工具，和國產智能手機品牌的市場。

看到規(guī)律了嗎，國產供應鏈都在試圖降低對蘋果的依賴，這充分說明了國產品牌的崛起。

未來幾年，中國鋰電池廠家在市場份額，營業(yè)收入和利潤上全面壓倒日韓的時代將會到來。其中寧德時代有可能在2017年取代比亞迪成為中國最大的鋰電池廠家，2017年5月，寧德時代宣布和國內最大的汽車公司上海汽車成立合資公司生產電動汽車鋰電池，這給主要給自家電動車供應鋰電池的比亞迪帶來比較大的刺激，比亞迪目前也在考慮開始外銷電動車鋰電池，擴大銷售額，否則其鋰電池業(yè)務被寧德時代趕超只是時間問題。

2017年6月，寧德時代發(fā)布公告，即將登陸A股，其估值竟然超過1200億人民幣。

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