帶著標(biāo)題這個(gè)疑問(wèn)，本周在位于上海寶山區(qū)的中國(guó) 3D 打印文化博物館內(nèi)，參加了一個(gè)名字叫做 XEV 的新造車企業(yè)的發(fā)布會(huì)，見(jiàn)到了一臺(tái)名叫LSEV的3D打印電動(dòng)車，并和這家公司的創(chuàng)始人聊了聊，或許標(biāo)題的問(wèn)題就要開(kāi)始有答案了。

先來(lái)看看車：

上面這幾張圖，就是這家公司剛剛發(fā)布的一款3D打印電動(dòng)車，是一臺(tái)大小和空間與奔馳 smart 差不多的低速電動(dòng)車。續(xù)航150-180公里，95%的供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，可采用換電模式，預(yù)計(jì)售價(jià)：5-6 萬(wàn)。

需要重點(diǎn)說(shuō)明的是，這臺(tái)車并不僅僅是一臺(tái)3D打印模型車，而是一臺(tái)可以真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的 3D 打印電動(dòng)車。為此，XEV 研發(fā)了一套可以搭載 3D 打印技術(shù)的整車平臺(tái)，和一臺(tái)以3D打印為核心的整車流水線。我認(rèn)為這才是 XEV 的真正價(jià)值以及技術(shù)核心，也是讓 3D 打印技術(shù)可以在整車量產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。

XEV 是如何做到的呢？

此前 2015 年，我曾在底特律車展上看到美國(guó)一家新興車企 Local Motors 在現(xiàn)場(chǎng) 3D 打印一臺(tái)汽車。通過(guò)一臺(tái)大型 3D 打印機(jī)，將特殊的混有碳纖維粉末的復(fù)合材料打印成車的外觀形狀，然后再通過(guò) CNC 切割拋光。然而這么做一方面材料成本極高，而且制作材料浪費(fèi)較多。

而 XEV 通過(guò)與合作伙伴 Polymaker 公司合作，研發(fā) TPU 高分子材料、尼龍、PLA 材料，將成本降低至 6 歐元/公斤。另外 XEV 和立邦共同研發(fā)了膠和膜，這種快速三維粗打印+真空吸塑貼膜獨(dú)有的形式和制造流程，實(shí)現(xiàn)了快速和低成本量產(chǎn)。

在 XEV 這臺(tái)展車中，我們可以看到，外觀包括內(nèi)飾大部分區(qū)域表面非常光滑和細(xì)膩，但例如內(nèi)門把手和空調(diào)出風(fēng)口、扶手箱下方區(qū)域，沒(méi)有經(jīng)過(guò)貼膜工藝，可以看到粗 3D 打印工藝的痕跡。

關(guān)于 3D 打印汽車的安全問(wèn)題，一方面是材料，XEV 的車身材料本身是增強(qiáng)型樹(shù)脂材料，經(jīng)過(guò)兩次結(jié)晶。另外，3D 打印出來(lái)的材料本身就是帶有「結(jié)構(gòu)性」的，單一材料強(qiáng)度比傳統(tǒng)沖壓強(qiáng) 10 倍左右，比鋼板強(qiáng) 4-5 倍。（例如我們用手按一下傳統(tǒng)汽車車門處鋼板，會(huì)發(fā)生形變，而這臺(tái) XEV 則不會(huì)）。當(dāng)然，低速車和高速乘用車的安全標(biāo)準(zhǔn)也不同，具體安全性還是要看碰撞測(cè)試結(jié)果。

3D 打印能給傳統(tǒng)汽車制造帶來(lái)什么改變？

個(gè)人認(rèn)為 3D 打印技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用會(huì)帶來(lái)這幾大優(yōu)點(diǎn)：1. 降低初期生產(chǎn)制造成本，靈活度高；2. 加快車型迭代周期；3. 讓個(gè)人定制化成為可能；4. 新的運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式。

傳統(tǒng)汽車，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，在批量生產(chǎn)過(guò)程中都離不開(kāi)四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、組裝。XEV 通過(guò)研發(fā)新的 3D 打印設(shè)備和算法、重新設(shè)計(jì)汽車的生產(chǎn)制造流水線，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)省了前三大工藝和流程，使傳統(tǒng)汽車車身主要部件數(shù)量從上千個(gè)減少到一百個(gè)，甚至幾十個(gè)，隨之而來(lái)的生產(chǎn)流程數(shù)量和設(shè)備種類也比傳統(tǒng)工藝減少了十倍甚至以上，所以 XEV 總裝線的長(zhǎng)度僅僅為傳統(tǒng)流水線長(zhǎng)度的十分之一，工廠場(chǎng)地面積僅僅是傳統(tǒng)工廠的四分之一。

由此形成的優(yōu)勢(shì)就是，車型迭代的周期和工廠的投資建造成本會(huì)大幅度降低。傳統(tǒng)制造需要前期投入幾十億建造工廠，并且需要控制生產(chǎn)制造和市場(chǎng)銷售的平衡點(diǎn)，才有可能在幾年后實(shí)現(xiàn)盈利。而以 3D 打印為基礎(chǔ)的汽車制造在工廠前期投入方面會(huì)降低很多，按照 XEV 的說(shuō)法，前期工廠流水線投資 5 億便可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 5 萬(wàn)臺(tái)的水平，甚至還可以用更少的投資，從幾千臺(tái)的量產(chǎn)水平做起，對(duì)資金來(lái)說(shuō)更加靈活。

但從另一角度來(lái)看，低速電動(dòng)車的生產(chǎn)制造門檻比較低，就拿國(guó)內(nèi)某省的某些低速電動(dòng)車車企來(lái)講，有些會(huì)外包沖壓工藝，只自己做焊接、涂裝，甚至只做總裝就夠了，而且傳統(tǒng)材料鋼板的成本也比較低，所以整體制造成本本身就已經(jīng)很低了。

從產(chǎn)品迭代周期來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車制造方式下做車型迭代一般需要經(jīng)歷從市場(chǎng)定位、工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，再到測(cè)試、模具、SOP、車型更新和上市，成熟的車企大概需要 31-38 個(gè)月的時(shí)間，花費(fèi)超過(guò) 3.5 億人民幣。而通過(guò)利用 3D 打印技術(shù)，這個(gè)過(guò)程會(huì)縮短到 12 個(gè)月，花費(fèi)也會(huì)降低到只有 3000 萬(wàn)。車型改款的周期也可以從傳統(tǒng)的 1 年半到 2 年的時(shí)間，縮短到 4 個(gè)月甚至更快，就可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到 3D 數(shù)據(jù)模型的建立。這對(duì)車企來(lái)講，可以大幅降低制造成本，加快對(duì)市場(chǎng)的反饋，同時(shí)也可以增加用戶參與感。（從我個(gè)人角度來(lái)看，3D 打印技術(shù)還是很適合做汽車改裝零配件的）

就拿 XEV來(lái)說(shuō)，整車有 57個(gè)3D打印件，所有件和車身骨架內(nèi)腔的安裝接口都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的，也就是說(shuō)，這些外觀部件可以靈活定制，年度車型改款的成本也只需要 500 萬(wàn)左右。由于這種低成本和快速靈活生產(chǎn)的特性，讓車企可以根據(jù)不同的市場(chǎng)做更加細(xì)分的車型產(chǎn)品，也讓XEV的 B2B 模式更加靈活，目前為止，XEV 已經(jīng)拿到了意大利郵政5000臺(tái)定制采購(gòu)意向訂單，歐洲最大的融資租賃平臺(tái) Arval 也在 XEV下了 2000 臺(tái)的分時(shí)租賃定制車型訂單。

除此之外，據(jù) XEV 方面描述，未來(lái)他們有可能會(huì)做「生產(chǎn)連鎖化」模式：XEV 提供底盤，連鎖工廠自己投資生產(chǎn)、就近銷售，XEV 會(huì)出讓更多的毛利率，通過(guò)這種方式快速擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于XEV，母公司在香港，未來(lái)將作為上市主體，意大利有限公司負(fù)責(zé)總技術(shù)研發(fā)，在倫敦做 3D 打印研發(fā)，目前正在尋找在國(guó)內(nèi)建廠的地址和 A 輪融資。這家公司將在 2019 年交付第一批 XEV 低速電動(dòng)量產(chǎn)車，而后他們還將有 3D 打印高速乘用車的量產(chǎn)計(jì)劃。

總的來(lái)說(shuō)，3D 打印技術(shù)確實(shí)能帶給汽車生產(chǎn)制造一個(gè)新的思路，但在傳統(tǒng)四大工藝已經(jīng)非常成熟的環(huán)境之下，包括考慮到已經(jīng)很成熟的整車廠產(chǎn)品規(guī)劃周期，真正能夠讓3D打印技術(shù)滲透到量產(chǎn)車的生產(chǎn)制造當(dāng)中，甚至真正出現(xiàn)量產(chǎn)的3D打印高速乘用車，還是有很長(zhǎng)的路要走，期待 XEV 之后的產(chǎn)品發(fā)布和市場(chǎng)表現(xiàn)。

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