12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，特銳德集團董事長于德翔發(fā)表演講稱，當(dāng)未來電動汽車保有量擴大到幾百萬輛時，無規(guī)劃的充電需求將對電網(wǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。因此，必須建立充放電網(wǎng)絡(luò)，綜合電網(wǎng)波峰波谷的條件下均衡調(diào)節(jié)，實現(xiàn)雙向充放電，同時要保證充電也是充的清潔電力。

于德翔具體提出了三個觀點：第一，充電規(guī)劃必須做到從無序到有序；第二，必須要把充電設(shè)備做成戶外運行標(biāo)準(zhǔn)；第三，必須要實現(xiàn)充電樁智能運維。到2030年有1億輛車，很有可能有1億個充電樁，那未來的管理是及其復(fù)雜的事情，但今天的產(chǎn)品不能只做今天的產(chǎn)品，必須為未來電動汽車規(guī)?；l(fā)展鋪一條正確的路線。

特來電建立了一個“王字”體系，慢變電、配電、充電一體化，做成智能充電的小網(wǎng)絡(luò)，在中間的一層叫做智能監(jiān)控層，前面和電網(wǎng)之間形成智能監(jiān)控層，后面實現(xiàn)主動防護和充電，在充電過程當(dāng)中出現(xiàn)SOC、SOH，出現(xiàn)異常的情況下就可以通過故障上去，頂層建立了50個應(yīng)用，縱向?qū)崿F(xiàn)了能量管控、設(shè)備管控和智能充電的體系。通過這樣一套體系實現(xiàn)了充電網(wǎng)，包括未來把新能源微網(wǎng)融合進來。

以下為特銳德集團董事長于德翔演講全文（略有刪減）

于德翔：各位朋友下午好！新能源發(fā)展確實是不可阻擋的大趨勢、大潮流。這個勢非常好，如何借助新能源發(fā)展的勢？我有一個觀點，做車可以幾萬臺的生產(chǎn)，做電池幾個GWh的規(guī)劃，但做充電樁是一個一個的干，非常困難。因為做充電樁要和車場、政府、電網(wǎng)、小區(qū)、用戶等所有相關(guān)人員都打一圈交道，非常麻煩。我今天發(fā)言的主題叫“不懂充電網(wǎng)？未來電動汽車將無路可走！”，所以充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施，沒有充電樁車肯定跑不動了。   

目前做充電的企業(yè)有幾百甚至上千家，一旦走錯了技術(shù)方向，不管是對行業(yè)、對自身、對企業(yè)來講，都是致命的傷害，所以我今天把我的思考和大家做一下分享。

其實油車、電動汽車和傳統(tǒng)車不一樣，它的屬性發(fā)生了巨大的變化，未來的電動有三個屬性：拉能源、拉速度、拉信息，所以充電網(wǎng)必須支撐這三個方向。

到了今天我認為充電樁和充電網(wǎng)的發(fā)展將是未來新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，尤其是雙積分，明年不是新能源汽車的拐點，后年百分之百是。如果后年中國生產(chǎn)出200萬輛、300萬輛的情況下，生產(chǎn)車是很容易的，實際上到最后生產(chǎn)出來的車根本跑不了，因為沒有地方充電。所以一個很大的障礙是，到2030年中國新能源汽車要達到8000萬輛到1億輛，每天充電30億度，哪一個電網(wǎng)能支撐？尤其現(xiàn)在一個充電樁對應(yīng)充一輛車，一千輛車一千個樁，而且這是無序的，沒有一個電網(wǎng)能支持。如果不研究充電樁，后面死的真的連骨頭都不剩。

還是談三個觀點：第一，充電樁必須實現(xiàn)充電網(wǎng)，必須做到從無序到有序；第二，必須要把充電設(shè)備做成戶外運行的；第三，必須要實現(xiàn)充電樁智能運維。到2030年有1億輛車，很有可能有1億個充電樁，那未來的管理是及其復(fù)雜的事情，但今天的產(chǎn)品不能只做今天的產(chǎn)品，必須為未來電動汽車規(guī)?；l(fā)展鋪一條正確的路線。

所以，對電動汽車發(fā)展影響最大的就是充電網(wǎng)，目前充電樁的技術(shù)路線是完全錯誤的，所以如果按照現(xiàn)在的思路往前走下去的話，這樣區(qū)建充電樁，三年以后一個小區(qū)有500戶，500戶一家買1臺車，如果趕上晚上大家都下班，1臺車慢充7小時算，都插在電網(wǎng)上，平均一個小區(qū)多大的容量？只有1500安。電網(wǎng)沒有這樣的容量，簡單的電網(wǎng)改造行嗎？不行，必須把電動汽車，整個充電樁體系和電網(wǎng)融合起來，所以2030年我們要建“充放電網(wǎng)絡(luò)”，不叫充電樁。充電樁和“充放電網(wǎng)絡(luò)”有什么區(qū)別？充電樁是“充放電網(wǎng)絡(luò)”的一個端，如果沒有“充放電網(wǎng)絡(luò)”不可能實現(xiàn)流量的涌動和信息的交互，所以必須建立“充放電網(wǎng)絡(luò)”。

什么是“充放電網(wǎng)絡(luò)”？傳統(tǒng)的小區(qū)買一個車建一個樁，如果一旦多的情況下整個系統(tǒng)就崩盤了。我們現(xiàn)在正在思考如何建“充放電網(wǎng)絡(luò)”？在這個小區(qū)上從高壓就可以拼接成一個電纜。換句話說，小區(qū)有800度，最多拿出200度給汽車充電，到了晚上睡覺的時候就可以拿出900度給充電樁充電，這樣充電網(wǎng)的體系下什么時候充滿你說了不算，什么時候充你說了不算，系統(tǒng)說了算。這樣有最大的好處，這個車故障了會在高壓方面出問題，絕不會影響小區(qū)的影響。建立這樣的充電網(wǎng)，你可以把A車的電賣給B車，B車賣給C車，如果都想賣電怎么辦？沒關(guān)系，你把所有車的電賣給充電網(wǎng)，充電網(wǎng)賣給車或國家電網(wǎng)，這完全沒有問題，所以必須建立“充放電網(wǎng)絡(luò)”，和電網(wǎng)之間形成微妙的關(guān)系，這是電網(wǎng)基本的架構(gòu)和體系。通過這樣的模式可以保證90%的車都是在低谷層面，大家不用電。

另外一個觀點，新能源車要充新能源電。大家知道，現(xiàn)在尤其在北京老百姓第一痛恨的是霧霾，第二痛恨的是車，這兩件事情都與新能源汽車有關(guān)系，如果新能源汽車充的是煤電污染會進一步增大，我們晚上棄風(fēng)的時候張家口的風(fēng)機可以滿負荷的發(fā)，把這個可以放到電動汽車里，所以未來通過循管循控的模式，讓新能源車充新能源電，這樣的環(huán)境我們的環(huán)境可以更加美好。通過上面的思考，所有充電都是雙向的充放電，如果是單向的未來就有可能會被淘汰。

第二個建議，戶外運行的充電網(wǎng)，必須滿足工業(yè)品標(biāo)準(zhǔn)。我們做充電樁的人，尤其做模塊的人都思考電源模塊，我們現(xiàn)在都享受著空調(diào)的環(huán)境，但外面冬天是最冷的、夏天是最熱的，高濕酸雨，同時還有粉塵柳絮，在這樣惡劣的環(huán)境和條件下，如果充電樁的產(chǎn)品不是工業(yè)產(chǎn)品，恐怕你產(chǎn)品使用壽命超不過三年，或者三年以后你的產(chǎn)品故障率可能會達到10%、20%或30%，如果達到這么高的比率你就會類似，你的產(chǎn)品就會類似。所以充電必須要做成工業(yè)品、高防護、滿足戶外運行。

第三個建議，必須做成模塊化的充電設(shè)備、方便升級和智能運維。大家知道，新能源汽車是不斷的升級，包括充電也是不斷的升級。過去，快充可能30千瓦，現(xiàn)在60千瓦，未來還會不會更高呢？還有一些新的技術(shù)、新的產(chǎn)品，包括新的技術(shù)都有體現(xiàn)，二代產(chǎn)品出現(xiàn)怎么辦？三代產(chǎn)品出現(xiàn)怎么辦？但是你的充電樁已經(jīng)投進去了怎么辦？車換了樁拆下來就死掉了，怎么辦？必須建立模塊化充電設(shè)備。如果產(chǎn)品升級，三代產(chǎn)品出現(xiàn)了把二代模塊的拿出來，二代產(chǎn)品里可以放在縣城里，因為縣城運營的是二代產(chǎn)品。另外一個問題，如果到2030年有1億充電樁，或者1個充電終端，那肯定有N多億充電模塊，這樣的充電模塊按照3%的故障率有多少？可能全國要養(yǎng)100多萬人進行運營，這樣的話誰都用不起。怎么辦？必須實現(xiàn)所謂的智能運維。智能運維是什么概念？利用社會力量，未來如果采用模塊化結(jié)構(gòu)需要嗎？不需要。誰來運維？比如說這個充電站在這個小區(qū)里，或者在企事業(yè)單位，就由小區(qū)的大媽和企事業(yè)單位，門崗就可以做運維，怎么做運維呢？這個設(shè)備充不上電了，往往是模塊壞了，壞了你可以告訴大媽，大媽來了之后會看到是20號充電樁壞了，她有備用模塊，就把這個備用模塊插進去，然后把舊模塊拿出來放在備用箱里，她的動作，拔出來插進去老太太得到8塊錢，同時順豐會收到短信，某小區(qū)模塊需要送到檢修中心，然后小哥就把這個送到檢修中心，送過去拿回來小哥拿到了8塊錢，整個運維體系24塊錢就可以實現(xiàn)了，這完全可以通過社會化的力量，大媽、門崗和小區(qū)物業(yè)實現(xiàn)你的智能運維，智能運維的條件必須是標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可帶電插板、智能運維，不建立這樣的體系你可能發(fā)展不了一線。

我們建立了一個“王字”體系，我慢變電、配電、充電一體化，做成智能充電的小網(wǎng)絡(luò)，在中間的一層叫做智能監(jiān)控層，前面和電網(wǎng)之間形成智能監(jiān)控層，后面實現(xiàn)主動防護和充電，在充電過程當(dāng)中出現(xiàn)SOC、SOH，出現(xiàn)異常的情況下就可以通過故障上去，頂層建立了50個應(yīng)用，縱向?qū)崿F(xiàn)了能量管控、設(shè)備管控和智能充電的體系。通過這樣一套體系實現(xiàn)了充電網(wǎng)，包括未來把新能源微網(wǎng)融合進來。

之所以建立汽車微電網(wǎng)和新能源微網(wǎng)體系，我們在世界上建立了10個研發(fā)中心，目前獲得的專利1000多項，研發(fā)團隊1000多人，我們的創(chuàng)新理念并不是市場需要我們什么就研發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么市場就一定需要什么。也就是說利用團隊的前瞻性和對未來的把控，尤其新能源汽車是面向未來做今天的產(chǎn)品，千萬不要面向今天的需求做今天的產(chǎn)品，今天的需求做今天的產(chǎn)品就是充電樁，面向未來的產(chǎn)品做今天的產(chǎn)品一定是充電網(wǎng)。

目前特來電在全國成立了84家公司，覆蓋238各城市，建設(shè)充電樁18.3萬個，上線運營的充電樁是9.69萬個，11月28號累計充電量達到了5億。根據(jù)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的上線充電樁數(shù)量，截至11月，特來電建有91801個，目前應(yīng)該有9.6萬多個。

特銳德是中國的上市公司，做汽車充電是特來電、支付平臺叫特來錢、電商平臺特來購、團隊叫特來勁，今天和所有人們在一起叫特來緣，所以讓我們團結(jié)起來，手挽手、肩并肩，做新能源充電是最苦的，我們希望大家攜起手來，2020年在一起，2030年…依然在一起。謝謝各位，謝謝大家。

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