不管是出于風(fēng)起潮涌的新能源車(chē)趨勢(shì)，還是各個(gè)國(guó)家頂層設(shè)計(jì)中的環(huán)保理念，汽車(chē)的節(jié)能減排已經(jīng)是車(chē)企面臨的首要議題。

中低端品牌雖然沒(méi)有額外的支出用于發(fā)動(dòng)機(jī)改良或者優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般都不高，而高端品牌在標(biāo)榜動(dòng)力和性能的時(shí)候，就要兼顧各國(guó)的排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性，因此對(duì)于像寶馬、凱迪拉克或者奔馳這樣的一線豪華品牌來(lái)說(shuō)，訴諸汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)是一門(mén)重要功課。

而且，一個(gè)能夠全面駕馭輕量化材料的標(biāo)志，必然是從產(chǎn)線建設(shè)到車(chē)身設(shè)計(jì)再到售后維修，都擁有針對(duì)性的工藝。12月4日，在北京寶馬的培訓(xùn)中心，這家車(chē)企就向外界展示了其針對(duì)碳纖維和鋁合金等新型材料的全套維修技術(shù)。

模塊化更換，新7系碳纖維部件可終身追蹤

汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)中，寶馬i系列無(wú)疑最為人樂(lè)道，寶馬為了推行環(huán)保能源技術(shù)，為i系列專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了一條產(chǎn)線，以嘗試各種新型材料和設(shè)計(jì)。尤其是寶馬i3，其使用了Life模塊設(shè)計(jì)，除了底盤(pán)等部位少量使用了塑料之外，整個(gè)車(chē)身幾乎全部運(yùn)用了碳纖維復(fù)合材料。

關(guān)于碳纖維，鈦媒體已經(jīng)有多個(gè)篇幅來(lái)講述這個(gè)材料的特性，其被譽(yù)為“黑色黃金”，密度比鋼鐵材料和鋁合金材料都要輕很多。

一般來(lái)說(shuō)，同一個(gè)汽車(chē)部件，如果是碳纖維復(fù)合材料制成，會(huì)比鋼鐵材料減輕50%，比鋁合金減30%，而且不僅質(zhì)量更輕，碳纖維復(fù)合材料的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度都要高于鋼鐵和鋁合金等金屬材料，因此會(huì)比鋼鐵材料擁有更好的耐撞擊性、耐腐蝕等特性。

據(jù)了解，大面積使用了碳纖維復(fù)合材料的2016款純電動(dòng)寶馬i3，其整車(chē)裝備質(zhì)量只有1390千克，每度電可行駛里程也接近8公里，高于同行業(yè)的5-6公里平均水平。

那么問(wèn)題來(lái)了，大量使用碳纖維復(fù)合材料以后，車(chē)輛撞壞了該怎么維修？

寶馬i3的碳纖維車(chē)架

“寶馬i3采用了‘裁切式’維修方法?！睂汃R工程師陸正運(yùn)告訴鈦媒體，“車(chē)身在生產(chǎn)之初就采取了模塊化的設(shè)計(jì)，以一個(gè)個(gè)碳纖維模塊組建而成，如果發(fā)生損壞，也是按照生產(chǎn)時(shí)的粘合線路，進(jìn)行分解更換?！?/p>

i3車(chē)身上的一些裁切線

據(jù)介紹，i3的整個(gè)車(chē)身架構(gòu)由大約150個(gè)碳纖維強(qiáng)化塑料組件組成，損傷之后，按照模塊更換即可，這也為售后維修提供了便利性。

當(dāng)然，還有一個(gè)問(wèn)題是更換之后的碳纖維部件哪里去了？據(jù)了解，寶馬會(huì)有外部的碳纖維材料回收合作企業(yè)，會(huì)將這部分材料進(jìn)行再次加工，制作成強(qiáng)度不那么高，不一定達(dá)到汽車(chē)行業(yè)所需，但可以用于體育等其他行業(yè)的材料。

“實(shí)際上，寶馬i3的整體設(shè)計(jì)理念理念就是環(huán)保，這輛車(chē)上使用的超過(guò)80%的材料都能夠回收?！鄙頌橐惠vi3車(chē)主，陸正運(yùn)難掩對(duì)這款車(chē)喜愛(ài)。

公開(kāi)信息顯示，寶馬目前全行業(yè)獨(dú)家可做到大批量生產(chǎn)碳纖維車(chē)體的企業(yè)，它已經(jīng)投入了5億美元在全球搭建了4個(gè)碳纖維工程，而這些碳纖維復(fù)合材料除了用于i系列車(chē)型，在還有寶馬7系上同樣已經(jīng)嘗試運(yùn)用。

“每家車(chē)企對(duì)碳纖維復(fù)合材料的認(rèn)知和理解不同，寶馬更希望將碳纖維復(fù)合材料用于車(chē)身結(jié)構(gòu)中，以增強(qiáng)車(chē)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?！瓣懻\(yùn)向鈦媒體表示，“但有些企業(yè)希望將碳纖維復(fù)合材料用于四門(mén)兩蓋，減輕部分重量，雖然效果不一定明顯?！?/p>

據(jù)了解，寶馬新7系的車(chē)身設(shè)計(jì)當(dāng)中，不光應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼，還有鋁合金和碳纖維復(fù)合材料?！?/p>

寶馬7系的車(chē)架頂部、A柱等部位都使用了碳纖維復(fù)合材料

當(dāng)然，碳纖維的應(yīng)用方式與車(chē)企產(chǎn)線上的投入也有關(guān)系，寶馬之所以能夠?qū)⑻祭w維復(fù)合材料用于車(chē)體結(jié)構(gòu)件上，正是因?yàn)槠錇閕3開(kāi)辟了一條獨(dú)立產(chǎn)線之外，又打造了一條鋼鋁、、復(fù)合材料混合的產(chǎn)線，而其他車(chē)企則囿于產(chǎn)線未能升級(jí)，暫時(shí)不能將碳纖維進(jìn)行深入應(yīng)用。

在碳纖維部件的維修上，i系列和7系的并無(wú)太大差別，唯一的不同是，在寶馬7系上的應(yīng)用的碳纖維部件需要追溯。“在出廠時(shí)會(huì)將應(yīng)用在7系上的部件進(jìn)行編號(hào)，這樣就可以對(duì)這個(gè)部件進(jìn)行終身追溯?！标懻\(yùn)表示。

據(jù)介紹，這種“區(qū)別對(duì)待”是因?yàn)閕系列上的碳纖維應(yīng)用已經(jīng)經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證，而7系因?yàn)橛啥喾N材料混合應(yīng)用，需要對(duì)其中的特殊部件進(jìn)行追溯，一旦需要，將可以知道這塊部件在出廠時(shí)的生產(chǎn)信息，如當(dāng)時(shí)的制作的環(huán)境溫度、濕度、以及生產(chǎn)人員等。

實(shí)際上，這種部件編碼制在國(guó)內(nèi)諸多碳纖維部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線上已經(jīng)開(kāi)始推行。大概，這就是強(qiáng)度高、耐擠壓撞擊、又耐腐蝕材料的“特權(quán)”吧

鋁合金材料，膠粘鉚接將全面替代氣焊

碳纖維復(fù)合材料的維修奧義實(shí)際上就是“換”，那么鋁合金這種同樣是金屬的材料呢？顯然不能是不計(jì)成本的一味更換，但也不再是火星四濺的氣焊。

據(jù)了解，寶馬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用戶，專(zhuān)門(mén)推出了一款云端互聯(lián)的APP，可以在這款app上預(yù)約車(chē)輛的售后事宜，而通過(guò)這款app預(yù)約的售后服務(wù)，首先能夠保障的就是原廠件和最新的維修工藝。

鈦媒體現(xiàn)場(chǎng)了解到，針對(duì)結(jié)構(gòu)件，寶馬已經(jīng)在自身的售后體系中全部推行膠粘鉚接的維修工藝。傳統(tǒng)的氣焊技術(shù)雖然成本更低，但是會(huì)產(chǎn)生高溫環(huán)境，只能適用于傳統(tǒng)的鋼鐵材料，而對(duì)于鋁合金等不耐高溫的材料，則難以適用。

“與傳統(tǒng)技術(shù)焊接相比，膠粘與鉚接不僅讓車(chē)身外觀更加平整、操作能耗更低，抗拉強(qiáng)度更是提高了30%?！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴鈦媒體。

在實(shí)際演示中，用同樣的力度同時(shí)擠壓左右兩邊分別通過(guò)焊接和膠粘鉚接維修的部位，結(jié)果焊接工藝的一側(cè)破裂，而膠粘鉚接一側(cè)安全無(wú)恙。

同樣力度擠壓左右兩側(cè)，左側(cè)為氣焊，右側(cè)為膠粘鉚接

氣體焊接處已經(jīng)裂開(kāi)

“這是因?yàn)槟z粘將抵擋橫向拉扯的力，而鉚接則可以抵擋縱向拉扯的力。”現(xiàn)場(chǎng)工程師告訴鈦媒體，“更重要的是，這兩種工藝都不會(huì)產(chǎn)生高溫，可以適用于新型車(chē)身材料?！贝送?，據(jù)介紹，根據(jù)車(chē)身材料的不同，技師還需要掌握10余種膠粘工藝。

實(shí)際上，膠粘鉚接已經(jīng)不是一項(xiàng)新工藝，大部分高端車(chē)品牌都在推行，寶馬的優(yōu)勢(shì)在于會(huì)提供多種型號(hào)的車(chē)膠，分別用于車(chē)頂、車(chē)門(mén)以及結(jié)構(gòu)件等。

寶馬新7系

當(dāng)然，除了針對(duì)車(chē)身材料的維修，寶馬的噴漆工藝也因?yàn)槁氏仁褂盟云?，并且“等待時(shí)間長(zhǎng)”而為業(yè)內(nèi)熟知。

據(jù)鈦媒體了解，之所以寶馬的噴漆時(shí)間長(zhǎng)，是因?yàn)槠錁?biāo)準(zhǔn)噴漆工藝包括10道大工序，超過(guò)30個(gè)小工序，歷經(jīng)刮涂、打磨、噴涂等各種流程。

寶馬6系的彩色水漆涂裝

“BMW的噴漆技師要將漆膜厚度的誤差控制在5微米之內(nèi)，相當(dāng)于一根發(fā)絲的1/16，這樣才能還原漆面對(duì)車(chē)輛的保護(hù)和機(jī)械性能。”相關(guān)維修技師告訴鈦媒體。

而且，寶馬官方信息顯示，寶馬自2005年就率先在國(guó)內(nèi)推行水性漆，其原廠水性漆超過(guò)70%的構(gòu)成為水，與傳統(tǒng)油漆高達(dá)84%的有機(jī)揮發(fā)物相比，每年可減少超過(guò)3500噸有機(jī)揮發(fā)物的排放，而噴涂作業(yè)采用無(wú)塵干磨替代傳統(tǒng)水磨，每年也可減少約2萬(wàn)噸污水排放。

對(duì)于高端汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，其在推行一項(xiàng)新興技術(shù)的過(guò)程中，不僅要面臨研發(fā)端和生產(chǎn)端的挑戰(zhàn)，在整個(gè)售后體系、客戶體驗(yàn)以及產(chǎn)品可靠性的驗(yàn)證方面，都需要建立起完備的體系，由此可見(jiàn)，寶馬在汽車(chē)輕量化技術(shù)上的投入決心。

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