鉛酸電池被緊急叫停后，受沖擊的不僅僅是已經規(guī)模龐大的電動自行車行業(yè)，正處于萌芽階段、尚在政策灰色地帶摸索的低速電動車也不可避免地受到沖擊。

　　在低速電動車集中的山東，已經有企業(yè)因電池供應不足”關門歇業(yè)”。中投顧問李勝茂預計，上游供應鏈卡緊之后，大量”手工作坊”式的低速電動車企業(yè)將被迫退出，最終能夠生存下來的低速電動車企業(yè)也就50家左右。

　　在多位德高望重的老專家的支持與呼吁下，一直”身份未明”的低速電動車有望明確身份，迎來自己的行業(yè)標準，但鉛酸電池供應卡緊，以低價博市場的低速電動車將在發(fā)力的道路上面臨”動力不足”的尷尬。

　　無米下鍋

　　由于鉛酸電池污染引發(fā)多地血鉛超標事件，目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業(yè)一律關停。由于達到此標準的鉛酸電池企業(yè)全國也沒有幾家，鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產狀態(tài)。由于供貨緊張，鉛酸電池價格也開始上漲。

　　有業(yè)內人士預計，此輪環(huán)保排查，全國鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%的產能受到影響。

　　此外，環(huán)保部正聯(lián)合相關行業(yè)協(xié)會擬定更嚴格的蓄電池清潔生產規(guī)范以及相關標準，并將以此來淘汰達不到標準的企業(yè)。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，而據(jù)環(huán)保部初步估計，可能保留下來的企業(yè)不足300家。

　　國家大范圍關停鉛酸電池企業(yè)，在陳全世教授看來并不意外，從他了解的情況，兩三年前政府部門就有這種打算了?！北緛?008年就想整頓，但遇到經濟危機了，擔心大范圍整頓將對地方經濟雪上加霜，江浙很多地方的鉛酸電池企業(yè)與電動自行車、三輪車企業(yè)很密集，因此暫緩了?！?/p>

　　低速電動車企業(yè)對于這一天的到來也有心理準備?！边@兩年國家說要出臺電動自行車新標準，我們也想到今后國家也會對低速電動車加強管理，但沒想到低速電動車標準還沒出來，先從電池環(huán)節(jié)入手了?！鄙綎|一家低速電動車企業(yè)銷售負責人老趙表示。

　　老趙介紹，現(xiàn)在電池供應商的報價已經上漲了20%?！奔幢氵@樣也不一定能保證供貨，電池企業(yè)大部分都停產了，也不知道何時能恢復生產。少數(shù)還能生產的海外訂單都忙不過來?！?/p>

　　據(jù)老趙所知，周邊的一些電動車企業(yè)有些已經因為電池供應不上”關門歇業(yè)”了，老趙所在的企業(yè)也是靠原有庫存維持，但已經滿足不了訂單?！?月開始我們已經開始減產了，如果電池企業(yè)不復產，7、8月可能面臨無米下鍋。只能走一步看一步?！?/p>

　　爭議中前行

　　由于看好電動車發(fā)展前景，近年低速電動車企業(yè)在全國范圍不斷涌現(xiàn)，這些企業(yè)多為民營企業(yè)，原本生產電動自行車、三輪車，或是農用車以及汽車零部件。廉價低速，是這些沒有整車生產資質、處于政策灰色地帶的民營企業(yè)拓展市場的主要手段。一輛低速電動車，最低2萬多元，高的也不過4萬-6萬元。由于產品廉價，這些企業(yè)的產品多采用鉛酸電池。

　　李勝茂介紹，目前低速電動車企業(yè)每輛車的電池成本多控制在8000至1萬元的水平，這樣的低成本，只有鉛酸電池能夠滿足。如果采用鎳氫電池，僅電池價格就要超過2萬元，用鋰電池的話價格會更高。

　　沒有人能說清目前全國低速電動車企業(yè)的數(shù)量，”好多小企業(yè)都是手工作坊式，不像整車企業(yè)有生產資質、產品目錄可查，沒法統(tǒng)計。投資方比較有實力、投入稍具規(guī)模的目前有幾十家?！崩顒倜硎?。

　　低速電動車企業(yè)主要集中在山東、江浙等地，河南、東北、河北等地也有不少企業(yè)涉足低速電動車。僅山東就有50余家低速電動車企業(yè)，總產能達年產20萬輛左右。

　　據(jù)山東省政府披露的信息，去年，山東時風集團等18家企業(yè)生產低速電動轎車29731輛，同比增長74.3%。該省預計今年全省的低速電動車銷量有望超過6萬輛。

　　盡管積極挺進這些領域的企業(yè)都聲稱自己所造的是”節(jié)能環(huán)?！钡碾妱榆?，但由于大多采用鉛酸電池，因此其環(huán)保色彩一直被外界質疑。另外，由于生產低速電動車的企業(yè)不具備整車生產資質，無法上牌，不能像汽車一樣在全國范圍內銷售，而且由于企業(yè)背景各異，產品技術水平、質量參差不齊，因此一直有反對聲音，認為這種產品技術水平不高且不好監(jiān)管，搞不好會再次上演電動自行車、電動三輪車的監(jiān)管難題。

　　雖然有很多質疑聲音，但電動車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家一直呼吁”網開一面”，認為低速小型電動車適合我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行需求，且技術難度不高，產業(yè)基礎較好。如果指定標準、加強監(jiān)管，能夠開創(chuàng)中國自己的電動車道路。今年3月，中國科學院院士徐冠華、國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰、著名經濟學家吳敬璉曾專門到山東時風集團進行調研，表示試點低速小型電動汽車是大勢所趨，我國發(fā)展電動車，低速小型電動車是很好的突破口。

　　規(guī)范的開始

　　李勝茂估計，經過這一輪大范圍的環(huán)保排查，將有一大批環(huán)保不達標的鉛酸電池企業(yè)被淘汰。以后鉛酸電池企業(yè)生產、回收方面的環(huán)保標準將更加嚴格，鉛酸電池的價格將不可避免地提高。下游的電動自行車、低速電動汽車等企業(yè)也將受到很大沖擊。

　　”以前大家是在不考慮環(huán)保的情況下靠低價吸引消費者，今后這條路行不通了，沒有技術、缺乏實力，那些僅靠廉價拓展市場的手工作坊式的小企業(yè)將被迫退出，只有有實力投入、能做到一定規(guī)模的企業(yè)才能生存，這樣的企業(yè)目前看全國也就50家左右。”李勝茂表示。

　　在陳全世看來，淘汰一批沒有技術的小企業(yè)，對于低速電動車今后的發(fā)展是一件好事?！币郧伴T檻太低了，買一些電池，找?guī)讉€工人，手工敲打就能做。這樣發(fā)展下去會出現(xiàn)很多問題。今后門檻提升了，淘汰一些沒有技術含量的產品與企業(yè)，有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展?！?/p>

　　目前，汽車行業(yè)主管部門正在擬定低速電動車技術標準，并考慮在某些地區(qū)開展低速電動車的試點。

　　積極發(fā)展低速電動車的山東省也在制定低速電動車試點辦法，遴選重點企業(yè)，加強低速電動車管理。

　　( 編輯/邵陽 )

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