5月2日，工信部公布了295批公告，同步發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第4批)》，共包括96戶企業(yè)的453個車型，其中純電動產品共93戶企業(yè)407個型號、插電式混合動力產品共17戶企業(yè)44個型號、燃料電池產品共2戶企業(yè)2個型號。

2017年以來，工信部部已累計發(fā)布4批推薦車型目錄，共包括105戶企業(yè)的1473個車型。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產品進步。

17年1-2月的中國新能源車銷量被美國超越，這也是起步期的特殊現(xiàn)象。新能源汽車發(fā)展帶動上下游產業(yè)投資，貫通了基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，此次的目錄數據體現(xiàn)的電池等指標明顯提升，也是更好的享受補貼。

1、第3批目錄跟隨公告正常發(fā)布

本次的295批目錄是2017年的第4批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產品公告目錄的發(fā)布，產品公告目錄的發(fā)布意義也就更為重大，畢竟新能源想拿補貼是要進入推廣目錄的。

2017年的新能源推廣目錄的發(fā)布應該是相對受到矚目的，原《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型(2016年第1-5批)全部重審，自2017年1月1日起不再做為新能源汽車推廣應用財政補貼的依據。因此17年1-4批目錄是車企今年產銷的基本產品資源基礎。

原來的補貼目錄一般是在月初發(fā)布，此次17年目錄基本都在月末，審核的相對更為公開和嚴格。

2、第1-4批的車型數量較多

在前兩批平均200個目錄的情況下，第三批的目錄迅速達到634款，第四批453款也是高于前兩批總和較多。其中的客車目錄數量和結構較豐富。此次第4批目錄的專用車保持爆發(fā)增長的特征。

新能源車的電池的表現(xiàn)較突出。

3、17年目錄的結構持續(xù)調整

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第3批)，這其中的乘用車中微客類車型沒有進入，而客車中的輕微客類產品近期也是基本退出。形成相對規(guī)范的新趨勢。

微客類電動車是物流性質的居多，進入乘用車的序列也是有利于提升地位，如果未來微客類車型也可以享受乘用車的新能源積分政策，這對微車企業(yè)是巨大的利好，也有利于乘用車的交叉類產品可持續(xù)發(fā)展。而未來的專用車的發(fā)展也就意義不大了，畢竟進入乘用車也是很好的出路。

4、17年新能源車目錄基本為新品

第三批車型目錄的延續(xù)性較前兩批減弱，16年最后兩批中很多車型成為17年第1批主力。但第二批的201款中有135款是新申報的新能源車。第三批的車型有568款是新車，其中的客車的新車比例很高。第4批的車型有370款是新車，其中的客車的新車比例很高。

09-15年以前的目錄車型重新進入17年第一批目錄僅有2款，第二批有1款。17年第一批目錄的16年1-5批車型有155款，成為此次17年首批補貼目錄的絕對主力。而第二批的16年1-5批車型有65款，新車成為17年前兩批補貼目錄的絕對主力。但第三批目錄的新品數量較多，達到568款，老款車型僅有66款。

5、電池體系的三元鋰趨勢

新能源車電池體系的三元化趨勢仍在持續(xù)，只有客車發(fā)展偏慢。第四批的新能源車電池變化不大。鈦酸鋰的產品沒有大幅增長。

6、乘用車的產品投入特征

17年第4批目錄有11家企業(yè)的產品，相對第三批的19家少一些。其中16年沒進入，17年開始進入的是鄭州日產。17年目錄表現(xiàn)較強是眾泰、吉利汽車、比亞迪、北汽和長安。

重慶力帆、河北御姐、江蘇卡威汽車此次是在17年首次審批進入。這也是新能源產品準入放開的較好體現(xiàn)。

7、主力產品分析

此次的新能源車產品有中大型化的趨勢，不是市場是否有需求，反正每個企業(yè)都有車，新能源車進入混亂的堆產品階段。

8、客車市場的新能源化全面加速

客車的補貼退坡力度較大，但新能源車的申報和發(fā)展熱情仍很高，而且插混和純電動全面發(fā)展。大客發(fā)展較充分后，本次的輕客的純電動數量也繼續(xù)大幅增長。

9、客車的新能源目錄特征

第一批的客車企業(yè)有76款目錄進入，其中首次進入目錄的是吉利商用車，這也是吉利的戰(zhàn)略全面發(fā)展的最新成功體現(xiàn)。而此次的而昆明客車也是進入主力客車企業(yè)序列的體現(xiàn)。

17年第二批有20家企業(yè)的128款產品進入，這些企業(yè)都是16年進入過目錄的企業(yè)。

第三批的目錄有江蘇博能、中國重汽、黃海汽車等首次進入17年目錄，這對客車企業(yè)的增量有促進。

第四批有更多的老企業(yè)進入，形成更多的產品資源，有利于新能源車市場的持續(xù)增量。

而蘇州金龍、江蘇長隆等原有目錄較多的客車企業(yè)尚未進入新能源客車目錄。尤其是蘇州金龍、奇瑞萬達等前期騙補企業(yè)的進入仍較慢，國家管控仍較嚴格。

10、專用車的目錄特征

專用車的目錄進入車型主要是廂式運輸車，占到絕對比重。而其他的環(huán)衛(wèi)、郵政等真正的特殊專用車實際較少。17年第3-4批的專用車目錄的大量推出是對新能源車的利好因素。

專用車市場是亟待開發(fā)的寶藏，是近期的發(fā)展熱點，東風和依維柯、比亞迪是專用車的主力廠家。前期的主力廠家逐步邊緣化。

新能源新廠家是很有活力的。第一次的新廠家是安慶安達爾、吉利商用車、以及陜西越低新能源車，這幾家中也大部分是新軍，有利于專用車市場的進一步開拓發(fā)展。第二批中沒有16年沒進入的企業(yè)。

第三批目錄的專用車企業(yè)較多，北汽銀翔、蕪湖寶器、山東吉海等都是17年首次進入專用車目錄。而湖南世紀中遠也是16年和17年均未進入目錄后的首次進入。

第四批進入的有蓮花汽車和鄭州日產、江西宜春、四川新筑等。

目前尚未進入17年目錄的是江蘇澳新、中聯(lián)重科、北京華林、天津清源、國宏汽車等前期主力專用車企業(yè)。

總體看，17年的前4批補貼目錄的出臺解決了新能源車的目錄的基本問題，加之4月末推出的免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果。體現(xiàn)了政府對新能源車的支持力度很強。

我對17年新能源車的預測銷量是75萬臺，我感覺政策和環(huán)境對新能源車發(fā)展是好于預期的。

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