4月21日，深圳比克電池有限公司營銷中心副總裁鄧中一在”2011年全球汽車論壇”上發(fā)表演講。

　　鄧中一：感謝主辦方給我這樣的機會，和大家分享一下我個人的想法，主要是關于電動車鋰離子電池的機遇和挑戰(zhàn)，同時也會介紹一下深圳比克電池有限公司。

　　提到鋰離子電池的應用，中國實際上已經(jīng)進入了量產(chǎn)，之后我為介紹一下量產(chǎn)過程中面臨的挑戰(zhàn)，之后我們再看一下關于鋰離子電池本身的一些爭論，比如說電池應該大還是小，我們對鋰離子電池的不同規(guī)格有不同的選擇，我們要針對這個做一個介紹，之后看到應該選哪個路線，之后再介紹一下比克電池的工作進展以及我們自己的方法，還有就是看一下鋰離子電池在電動車上的應用。

　　鋰離子的應用首先一般性在便攜式的設備上，這是索尼在鋰離子電池上的應用是第一次使用，但索尼當時生產(chǎn)鋰離子電池的時候有兩種應用，一個是方形，不知道規(guī)模怎樣，已經(jīng)不是主流產(chǎn)品，對于圓柱形現(xiàn)在大家都在用，也就是18650型。在鋰離子電池之前沒有18系列，現(xiàn)在所有人都知道為什么，因為市場選擇了電池形式。

　　現(xiàn)在我們也談了很多的標準以及條例，我想所有這些標準以及條例首先要有市場數(shù)據(jù)，然后由市場來大浪淘沙，并不是由政府來決定，并不是由專家來決定，絕對由市場來決定。圓柱形的電池最后取勝就是鮮活的例子。

　　關于汽車的應用，大家都在談2011年可能是電動汽車元年，根據(jù)我們的經(jīng)驗，我們的確也看到了一些變化，比如說去年BAK的汽車電池應用，總價值達到4,000萬人民幣，今年而預計會超過1億人民幣的產(chǎn)值。對于我們來說，這一年的確是非常具有挑戰(zhàn)和機遇的一年。另外鋰離子電池還可以用于電力的儲存，特別是智能電網(wǎng)非常有效，現(xiàn)在我們知道主要是用來儲存風能和太陽能，還沒有談到電網(wǎng)雙向的溝通。

　　對于量產(chǎn)的一些挑戰(zhàn)，我認為主要的要素就是一致性，生命周期，包括電流的生命周期和使用的次數(shù)，成本現(xiàn)在是大問題。當然了，安全和可靠性也是要考慮的，對于我們BAK來看，我們是電池的生產(chǎn)商，原材料也面臨著一些挑戰(zhàn)，比如說我們使用鋰離子、硫酸鐵鋰，現(xiàn)在大多數(shù)是在日本生產(chǎn)的，如果在汽車上的應用真正開始發(fā)展，我想鋰離子可能會是問題。

　　對于電池生產(chǎn)，如果有一個標準的電池尺寸是一個關鍵，它可以幫助降低成本，現(xiàn)在在市場上，大家知道最低成本的電池是什么呢?是18650，主要是用于筆記本電腦，在日本的地震前2.2安培，大概是8瓦時，應用價格是1.4美元。這是車用鋰離子電池的目標，昨天我們也聽到一些專家說，可能今后還有把電池成本降低50%的空間，如果這是一個參考標準，那的確是有空間的?，F(xiàn)在硫酸鐵鋰特別貴，我聽到中國政府有個目標，在2015年，他們希望每一個小時瓦等于1.5元人民幣的成本，如果是這樣的話，我并不認為硫酸鐵鋰能夠達到這樣的成本目標。

　　現(xiàn)在的問題是目前汽車應用剛剛開始，如果現(xiàn)在選擇一個尺寸，或者一個規(guī)格不是一個好的決策，也不是明智的，我們現(xiàn)在需要百花齊放，這樣需要通過競爭來看看哪種尺寸和型號是市場會去選擇的。當然，可能會出現(xiàn)不同的電池尺寸，比如說圓柱形和方形。

　　說到量產(chǎn)，我們需要去考慮以下三個標準。第一個就是產(chǎn)出，我們也知道電池尺寸大的話收益就會下降，產(chǎn)出就會下降，從我們的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)這一點是需要去牢記的，這也比較容易理解。

　　接下來就是一致性，我們都知道手機是一個單體電池的應用，對于單體電池應用這種一致性實際上并不那么重要，但是當你做筆記本電腦應用是6塊電池或者8塊電池，現(xiàn)在大多數(shù)都用6塊，3個是串聯(lián)，3個是并聯(lián)，所以我們一般講2P。對于多電池的運用最重要要保持單體電池的一致性和同質化。一致性要求生產(chǎn)電池以后都必須是一模一樣的，同時在運營當中應該是經(jīng)歷同樣的環(huán)境，如果讓這個電池太大可能就不會有這樣的效果。

　　我們看這張幻燈片，有助于解釋一下我的觀點。我們都知道那些電子需要流動，通過這個板進行流動，我們在這個極端的情況下假設我們有20安培的電池用來放電，在6分鐘之后大家可以看到這個溫度的分布非常不一樣，在這張板上面，有的溫度非常高，電流比較大，所以溫度比較高，一般來說電流多的話溫度就會高。我們知道電池對于溫度非常敏感，如果有10度的差異，即使在你生產(chǎn)電池之后所有的電池都是一模一樣的，但是在100次使用之后在電池內部就會出現(xiàn)非常大的差異，離近的地方所有的電能都會耗盡，而遠端都會是不同的狀態(tài)。在這種情況下，這種電池組是無法控制的電池，所以不管你的電池控制系統(tǒng)有多好，有這種無法控制電池的話，你就沒有辦法管理好電池，因為這個電池缺乏同質性，包括在運營環(huán)境下相差太大了，因此我們講同質性是非常重要的。我們的電池就必須要一模一樣，生產(chǎn)的產(chǎn)品一模一樣，同時在投入使用的時候一切都應該是非常類似，在電池組當中都應該是類似的。比如普瑞斯的電池系統(tǒng)，各電池組的溫差在3度之內，所以屬于同質化比較高的。

　　下面來談第三個標準，就是鋰離子電池用于汽車應用的時候，必須是用自動生產(chǎn)線來生產(chǎn)的，不是手工生產(chǎn)的，因為如果是人工生產(chǎn)電池的話，可能人存在一些問題，電池非常完美，但是電池的同質性非常差，對于電池組使用而言同質化是非常重要的，因此鋰離子汽車的應用就需要有自動生產(chǎn)線。

　　在這里我想談一下大尺寸和小尺寸，這里有一些例子。這是另外一個幻燈片，也是講小尺寸電池的例子，這個是18650電池，為什么現(xiàn)在這么喜歡用18650電池呢?這個尺寸的電池在同一個型號下面是量產(chǎn)的，主要是用于筆記本電腦的應用，說到安全性以及可靠性要遠遠高于聚合物以及方形電池，因為聚合物和方形電池的規(guī)模相差太大了，不太統(tǒng)一。這是小電池，我們把它做成了模塊，比如說用六個并聯(lián)、兩個串聯(lián)做了兩個電池的模塊，如果我們完全給這個電池組充電，我們可以每公里有130個千瓦的功率，現(xiàn)在最多只有90千瓦/公里，所以我們電池組的能量密度大很多，如果我們的產(chǎn)出率是90%，還是有每公里120個千瓦的功率。

　　我們如果做電池模塊，大家能看出這是圓柱形還是方塊形呢?這個模塊看上去非常像方形。同時，這種電池也用在了寶馬MINI E上的，現(xiàn)在35輛在北京，其它15輛在深圳進行路試，用的就是18650的電池。這是另外一個例子，臺灣裕隆汽車公司也使用18650電池，用到2010年，我們提供了110套電池組用于他們電動車的應用。他們大概采購了6,000塊的電池，反響不錯。Tesla公司也使用我們的18650電池，裝配了1,500輛跑車，賣到了31個國家。如果豐田使用新的18680可以節(jié)約成本，至少可以降低66%的成本，這個數(shù)字還是比較大的。

　　就鋰電用于電動車而言我們需要建立合作伙伴關系，尤其是在中國，所有的供應商或者是生產(chǎn)商相對而言比較弱，比亞迪應該是中國最強的，但是除了之外，他們也需要生產(chǎn)一些電子器件，這樣才能更好，更強，即便是比亞迪也需要幾方建立合作伙伴關系，一方就是政府，所以我們一方面要和汽車公司建立合作伙伴關系，同時也需要風投、創(chuàng)投。

　　下面我介紹一下比克電池公司。我們是在01年創(chuàng)建的一家企業(yè)，06年在納斯達克上市，現(xiàn)在我們的員工總共有7,000名，有兩個工廠，一個在深圳，一個在天津，天津主要生產(chǎn)汽車用電池，基本上都是鐵、鋰等化學電池，在深圳我們生產(chǎn)各種各樣的電池，包括藍牙、電腦、汽車應用，比如說用在寶馬MINI E上的18650，我們還為寶馬提供很多的電池組，能量儲存電池深圳工廠也會生產(chǎn)。

　　這就是我們比克的發(fā)展史，是全球排名第六。在中國排名第一應該是比亞迪，這是我們的兩個工廠，你可以看到生產(chǎn)各種各樣的筆記本和手機應用，可以在這里看到所有產(chǎn)品的類別都在這里，包括方形電池、聚合物，這張圖上可以看到我們承擔的一些項目，去年有5億的天津項目資金，這張圖是我們的鋰離子電池，目前所有都是圓形的，在這里沒有包含18650，因為那是另外一種化學反應。另外我們也生產(chǎn)大型的方形電池，以及稍微大一點的圓形電池，對于這個20安培的電池來說我們是和東風汽車應用研發(fā)一起合作的，他們需要用這種電池放入自己的電動車項目中。

　　這個是18650，7.2的銷售和應用，可以看到達到了500周期的時候能量還是原來的80%。你可以看到這是不同的模塊，這個模塊是用于電動汽車，是205安電動汽車的電池。這張圖上實際是用于奇瑞的電動車應用，這是250安培的電池模塊，最主要用于磷化鐵的應用中，這個旁邊是引用礦泉水瓶來比較大小。我們可以把模塊放到電池組的后面，可以標準化這些模塊，而不是電池本身。因為不同的生產(chǎn)商都有自己的電池，也許對于不同尺寸的電池有各自的優(yōu)勢，比如說有些會生產(chǎn)那些圓形的電池，或者電池袋，但是不管自己我們可以把模塊統(tǒng)一。這是裕隆電動車的模塊，下面是相關的規(guī)格和數(shù)據(jù)。這是另外一個規(guī)格和數(shù)據(jù)，用于寶馬的模塊，這個模塊叫5322SRP。這組數(shù)據(jù)是來自裕隆公司，他們用了不同的電池數(shù)量，一個是用了三體電池，一個是用了四體電池，之后做了相互的比較，他們在循環(huán)中還會使用我們比克的電池。

　　根據(jù)他們自己在實際情況中的應用，電池并不是完全充電或者放電的，這對于循環(huán)壽命來說是比較好的。這是我們做的幾個測試，如果你要把電池用于電動車的話，那你一定要通過國家測試，有一個測試是分層和碰撞測試，我們已經(jīng)通過了這些測試，就是壓碎測試和分層測試，這些是我們的測試情況。這個是我們通過的一些測試，18650用于寶馬的MINI——E，這張圖上是奇瑞的應用，另外在宇通的電動車也用了18650，另外裕隆也使用了18650的電池。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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