即將出臺國家標準和一系列規(guī)范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關(guān)的人們——消費者、經(jīng)銷商、社區(qū)人民等則少有發(fā)言機會。他們?yōu)槭裁催x擇低速電動車？當?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網(wǎng)前往山東和河南多個地方展開了調(diào)研，陸續(xù)到達了威海、濰坊、鄭州、商丘、德州，等地。此次微電調(diào)研的對象是低速電動車終端消費者、經(jīng)銷商、車企等，本專題是第一電動網(wǎng)微電調(diào)研團隊在不同地區(qū)一線觀察的系列文章。

此外，站在低速電動車規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？行業(yè)如何著眼長遠、持續(xù)發(fā)展？為了明晰行業(yè)關(guān)注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術(shù)創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見。【點擊報名】[點擊查看泰山論劍專題】

微電調(diào)研第一站威海 | 如果不是低速電動車，那就是“小兔子” 【點擊閱讀】

微電調(diào)研第二站濰坊 | 什么人在買低速電動車？【點擊閱讀】

做了四年低速電動車，還想繼續(xù)做下去【點擊閱讀】

把高速車摘了牌子當?shù)退佘囐u還很普遍【點擊閱讀】

微電調(diào)研第三站鄭州 | 鄭州街頭最多的四輪低速車竟是交警開的

微電調(diào)研第四站商丘 | 這里曾對低速電動車試點上牌上路 如今“重拳查處”

微電調(diào)研第五站德州 | 低速電動車升級或降級，是擺在低速電動車國標面前的問題

讓出租車司機又愛又恨的三/四輪電動車

微電調(diào)研觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇

微電調(diào)研 | 如果不是低速電動車，那就是“小兔子”

早春的威海市，還呼呼的刮著帶著海水濕度的涼風，在這里記者開啟了低速電動車調(diào)研的第一站。2月16日，抵達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃去采訪地圖上顯示離威海站6公里的“時風電動轎車”經(jīng)銷商店，看看威海市低速電動車市場怎么樣。

威海青島中路的車輛

威海青島中路的車輛

青島中路很寬敞，路面上的轎車、公交車川流不息，在這些車中間穿梭的還有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車還有腳蹬三輪車。除此之外，兩輪電動車也是街頭常見的車型。但街頭卻沒有低速電動車的身影。沿著青島中路走了兩公里左右，一家經(jīng)營“電動工具”的店鋪引起了我們的注意，詢問之后才知道這家商店和四輪低速電動車并無關(guān)系。而在這家店的附近，擺滿了一排排的電動三輪車，原來，這是兩輪、三輪電動車集中銷售的區(qū)域。

時間剛過九點，一家專賣店的門口，一對老人在女兒的陪同下在看車，他們打算買一輛電動三輪車，詢問著車身尺寸、電機功率及續(xù)航等信息。

清晨買電動三輪車的用戶

另一家專賣店的門前，一個老人在修理他已有三年壽命的三輪車，他略得意地介紹這輛家庭小貨車，“3400買的，平時幫兒子拉點東西，我還買了一輛有蓬的三輪車，開著它帶著老伴兒四處逛逛旅游，不受罪?！痹诘弥覀冇幸饬私馑妮嗠妱榆嚂r，老爺子積極引薦了專賣店老板，說老板很負責，車輛有毛病都是免費修，服務(wù)好。而專賣店老板說，他目前只有一輛電動四輪車，不引進更多的電動四輪車的原因是，“賣不動”。僅有的這輛電動四輪車在外觀上又窄小又單薄，不是目前新款低速電動車的樣子。

同時擁有三輪電動車和燃油三輪車的老大爺

繼續(xù)行走的途中，第一電動見到很多車身帶有富路標志的帶棚三輪車行駛在路上，當?shù)厮追Q“小兔子”，而且都掛著黃色車牌，這加深了我們的疑惑：為什么三輪車大行其道，卻很難見到四輪電動車的身影？而且從富路經(jīng)銷商處獲悉，這種三輪車大多是燃油車，價格兩萬左右，掛摩托車車牌，幾百塊錢就能辦，年齡不超過60歲、能辦駕照D證就可以上牌上路，經(jīng)銷商承諾能幫忙搞定駕駛證和車牌。

四輪低速電動車方面，雖然詢問的老年人絡(luò)繹不絕，提車的卻很少，想要購買四輪電動車還需要提前預(yù)約?！八妮喌退匐妱榆噰鴺艘恢辈幌聛?，這類車管制的很嚴格。”福田三輪車經(jīng)銷商告訴第一電動，只要是電動車，無論低速還是高速，都需要正規(guī)駕駛證，這很難辦，對于年輕人來說，駕駛證都不容易考下來，對于中老年人就更難了。而燃油三輪車就可以繞過這一門檻，掛摩托車車牌即可上路，如果是電動三輪車，則需要C3或以上的駕駛證才能上路，因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是燃油車，掛的是黃色的摩托車牌照。

“現(xiàn)在老年人六七十歲身體很硬朗，駕駛證應(yīng)該對他們放低要求，但是沒有人為這個群體著想啊?！边@名經(jīng)銷商建議道。

原某品牌電動轎車經(jīng)銷商店的位置變成了三輪車專賣店

我們循著地圖找來的某品牌電動轎車經(jīng)銷商店鋪的坐標，正是富路和福田三輪車專賣店所在的位置，而某品牌電動轎車經(jīng)銷商店已經(jīng)沒有了蹤影。讓人難以理解的是，當?shù)爻鲎廛囁緳C介紹說，“這些燃油三輪車掛的很多都不是威海的車牌，而是周邊城市的，可以拉客，數(shù)量很多，有車牌有駕駛證，交警也就不管，若是電動的，管理的情況就不一樣了，交警見到就會查處。”

威海市對于低速電動車的管理情況究竟如何？第一電動撥通了威海市交管所的電話，交管所的工作人員表示：只要是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)的產(chǎn)品就可以上牌，上路不會被查處，不在公告內(nèi)的產(chǎn)品就不能上牌、上路。然而，第一電動卻看到了本應(yīng)屬于高速車隊伍的某品牌新能源車掛著低速電動車牌行駛而過，這是我們在威海街頭游逛近4個小時看見的唯一一輛四輪電動車。

綜合多位經(jīng)銷商的說法，威海市四輪低速電動車不火的主要原因是當?shù)卣畬Φ退匐妱榆囅拗票容^嚴格。這種嚴格的政策并沒有使消費者的出行需求消失，而是轉(zhuǎn)向了可拿摩托車牌照、駕照考取容易、2萬元左右的三輪摩托車。

待未來管理標準出臺，如果一方面低速電動車上牌上路的門檻較高，另一方面嚴格的技術(shù)要求大幅提高了產(chǎn)品成本，各方不討好的低速電動車會被“小兔子”燃油三輪車替代嗎？第一電動網(wǎng)的微電調(diào)研小團隊下一站將前往濰坊，第二站我們依然會忠實做一個紀錄者，希望您的目光追隨調(diào)研小團隊，與我們一路同行。

（圖文 第一電動網(wǎng)/宋愛菊 肖瑩）

站在規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關(guān)注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術(shù)創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見?！军c擊報名】

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微電調(diào)研 | 什么人在買低速電動車？

2月17、18日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊來到了第二站—濰坊。與第一站威海不同，四輪低速電動車和轎車一樣行駛在城市道路上，當?shù)爻鲎廛囁緳C告訴我們，“這種車(四輪低速電動車)路上多的很，又不懂交通規(guī)則，不過交警不管，一個月里抽一兩天重點區(qū)域抓。”這樣的說法也在多數(shù)四輪低速電動車經(jīng)銷商那里得到了驗證，“山東一個地方一個管法，淄博就不讓上路，濰坊(交警)不查?！碑?shù)亟瘃R經(jīng)銷商說。和威海相比，濰坊的四輪低速電動車市場熱火朝天，那么是什么人在買四輪低速電動車呢？我們來到了勝利西街與永安路交叉口，路兩旁集聚唐駿、御捷、麗馳、大陽、金馬等四輪低速電動車經(jīng)銷商店鋪。

濰坊交通實拍

濰坊交通實拍

濰坊交通實拍

年輕女性上下班代步

在大陽經(jīng)銷商店門前擺放著兩款車型，一款灰綠色巧客S系，一款粉色兩門兩座車型，一名年輕女性正在試駕粉色車型，和旁邊抱著一歲多孩子的男性攀談后得知，由于他更換工作，不能每天送妻子上班，“買一輛低速電動車，速度不高，開著也安全，老人也能開，作為日常代步很劃算?！?1歲的劉先生說，買低速電動車也是妻子的想法，“她單位很多女性開這種車去上班，價格也不高，也能消費得起，買兩輛(高速)車，會加重經(jīng)濟負擔?！眲⑾壬α诵?，認同妻子的考慮。年輕女性指著旁邊的婦女告訴第一電動，“我和媽媽都能開，平時出去買個菜也方便，而且我媽媽沒有駕駛證，其他車她也開不了。”說完，這名年輕女性爽朗的笑，并說，“今天也是第一天來看(低速電動車)，沒想到開著還挺舒服。”金馬經(jīng)銷商告訴第一電動，外觀時尚，價格一萬二三的四輪兩門兩座車型賣得最好，購車的年輕女性占了不少的比例，“女性占到40%左右吧”。

劉先生陪妻子看車

外觀時尚、價格一萬二三的車型受女性歡迎

老年人短途代步兼接送孩子

潘先生53歲，試駕完大陽兩門兩座車型后，點著頭說，“不錯”。我們上前問，是否個人要買，潘先生擺了擺手，“給家里老人買，我有駕駛證，不開這車?！迸讼壬f的“家里老人”，年齡已經(jīng)上了70歲，“老年人反應(yīng)慢，他們(經(jīng)銷商)說這車速度最高50邁，也好操作，買給老年人開，到處旅游逛逛啥的，(老年人)在家老呆著也悶?！痹谂R近的御捷經(jīng)銷商店鋪，一對30歲左右的夫婦也在試駕車型，旁邊一位老先生主動和我們聊了起來。原來在試駕的年輕夫婦是他的兒子兒媳，趁周末，兒子一家三口在幫他看車，據(jù)鄭先生介紹，他已經(jīng)58歲了，是一名數(shù)學教師，過兩年就面臨退休，“退休后有時間了，正好買輛車出去散散心，順便接送孩子上學。”

鄭先生的兒子兒媳為其試駕買車

老年人是低速電動車主銷人群

在走訪的用戶中，為接送孩子和作為短途代步的老年用戶成為穿梭在各經(jīng)銷商店的大多數(shù)，經(jīng)銷商也表示，老年用戶還是四輪低速電動車的主銷人群。老年用戶占到消費群體的60%-80%不等。

兒女買車孝順父母

除了走訪市區(qū)用戶之外，第一電動也乘車來到了昌樂縣，并隨機走訪了八里莊和后石埠兩個村莊，查看四輪低速電動車的購買和使用情況。在村莊胡同和家家戶戶門口，停放的有高速燃油車、兩輪及三輪電動車、四輪低速電動車等。在一家停放著御捷低速電動車的門口，記者采訪了車主劉阿姨，“這是大女兒買給我開的，還給她爸買了一輛三輪電動車上下班。”劉阿姨將記者熱情地引進屋里坐下，“這輛(御捷低速電動車)車我開了一年多了，除了公里數(shù)(指續(xù)航里程)顯示不穩(wěn)定外，其他沒啥大毛病?！眲⒁陶f，低速電動車并不難開，她學了兩個下午就學會了，平時去昌樂縣的商貿(mào)城進點商品，很方便。說到女兒的孝敬，劉阿姨的臉上堆滿了笑容，“孩子長大了也懂事?！?/p>

第一電動網(wǎng)記者（左）御捷低速電動車車主劉阿姨（右）

劉阿姨的御捷低速電動車

據(jù)劉阿姨介紹，后石埠村買低速電動車的不少，主要是老年人接送孩子上下學，“現(xiàn)在年輕人都在外打工，疼孩子的都買有蓬的(三輪或四輪電動車)車接送，也有騎兩輪車接送孩子的。”在兩個村莊走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，四輪低速電動車的身影很常見，是村民日常出行所需，“這車不受風、不受雨，開著好著勒?！贝迕駝⒗喜畬λ妮喌退匐妱榆嚭軡M意。

村民門前擺放的車輛

村民門前擺放的車輛

村民門前擺放的車輛

在濰坊市，由于地方政策寬松，低速電動車市場遍地開花，市區(qū)明顯比縣鄉(xiāng)更普遍，用濰坊市區(qū)出租車司機的話說，四輪低速電動車“在市中心車流中，十輛車里能有三四輛”。

第一電動網(wǎng)微電調(diào)查小團隊第三站將前往鄭州，第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設(shè)施展覽會將在2月19日開幕，微電調(diào)研小團隊也將如期到達展覽會了解微車企業(yè)的參展情況，并調(diào)研鄭州市場的微電情況，河南開放了十個低速電動車試點城市，相對山東，這里的市場又是怎樣的呢？微電調(diào)研小團隊將在前方為您實時報道。

（圖文 第一電動網(wǎng)/宋愛菊）

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微電調(diào)研 | 做了四年低速電動車，還想繼續(xù)做下去

86年出生的鄭先生做唐駿經(jīng)銷商已經(jīng)四年了，“一直做這個牌子，還不錯，去年賣了200來輛”。鄭先生一家四口人，大一點的孩子剛上學，小的才五個月，妻子只負責在家照顧孩子，沒有別的工作。鄭先生身材偏高偏壯，講起話來表情很憨厚，說到家里情況的時候露出一絲不經(jīng)意的笑。

鄭先生（左）和第一電動網(wǎng)記者（右）

如果一輛車的利潤空間在1000元左右，一年賣200多輛車，在濰坊這樣的三四線城市，收入算是不錯。但是鄭先生表示，“第一年賣了400多輛，現(xiàn)在越來越賣的不行了?，F(xiàn)在來買車的還是45歲往上一點的人居多，3萬左右的車賣的最好”。

山東省雖然是低速電動車銷售的大省，走在濰坊市的街道上，能夠看到最多的車型并不是低速電動車，而是電動三輪車和兩輪車。自己家就是賣低速電動車的，鄭先生常開低速電動車接送孩子上學，“一般在接孩子的里面，50%是三輪車、40%四輪車，剩下的是兩輪車”，鄭先生這樣介紹這三種車在濰坊市的占比。

消費者對三輪車的青睞是否會影響到四輪低速電動車的市場？“他們賣三輪我們賣四輪，沒牽扯，三輪車用的也不少，這就主要看消費者看中誰家的產(chǎn)品了?！编嵪壬硎?。

目前，國家已經(jīng)開始著手制定低速電動車的管理辦法，在標準草案中透露出要求升級鋰電池、上牌、考駕照等標準。對于國家層面的政策，鄭先生還不是十分了解，但他認為地方政策對市場的影響比較大，低速電動車在濰坊市之所以賣的還不錯，主要就是因為濰坊市政府沒有禁止低速電動車上路。

對于國家政策可能導致產(chǎn)品價格提高，鄭先生比較樂觀，“低速電動車消費群體也分高低端的，高端的用戶買高端的車，低端的用戶買低端的，各自的客戶有各自的需求?！?/p>

鄭先生的觀點是，價格上漲，有的消費者會去選擇價格更便宜的三輪電動車，或者去買個質(zhì)量差點的四輪電動車。但是目前，三輪電動車已經(jīng)在逐漸減少了，從兩輪車到三輪車再到四輪車本來就是一個消費升級的過程，“很多客戶來我們這兒置換我們這個車，甚至有些客戶，三輪的剛買了兩個月就要換，太不安全的，冬天路上結(jié)冰了，車子一拐彎就非常容易滑倒側(cè)翻，現(xiàn)在很多人也意識到這個問題了?！?/p>

鄭先生介紹，買低速電動車的消費者群體中40%-50%都是老年人，“如果四輪電動車要求強制上牌，他們的駕駛證怎么學？”如果政策能都把這部分人的實際情況考慮到，相信消費者會選擇更高品質(zhì)的產(chǎn)品，否則很有可能向電動三輪車降級。

記者調(diào)研的第二站從威海市來到了濰坊市，和威海市低速電動車市場的冷清相比，濰坊市的市場火熱的多，隨便在地圖上一搜就有幾十家的經(jīng)銷商位置顯示。記者走訪了唐駿、麗馳、時風、大陽等幾家經(jīng)銷商店，賣的不好了一年只有四、五十輛，好的能賣到300輛，這些經(jīng)銷商做低速電動車都在兩年以上。整體來看，鄭先生每年銷售的產(chǎn)品數(shù)量算是不錯的水平。

在做四輪低速電動車之前，鄭先生做的是農(nóng)用車，如果政策制定的比較嚴格，同時山東低速電動車市場越來越飽和，這些以低速電動車為生的經(jīng)銷商們對于未來有什么打算？

“如果不做低速電動車有什么其他計劃嗎？“記者問道。

“還不知道，再看看吧?！编嵪壬硎具€想再看看形勢，沒有想好?！案闪怂哪炅耍呀?jīng)熟悉這行了，唐駿對經(jīng)銷商不錯，還是想在這行里做。”

（圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 把高速車摘了牌子當?shù)退佘囐u還很普遍

從山東省威海市到濰坊市，記者明顯感到四輪低速電動車市場冰火兩重天。濰坊市的低速電動車經(jīng)銷商店隨便在地圖上一搜就有幾十家。在距離濰坊市不到兩公里的勝利西街附近有一處經(jīng)銷商店較集中的區(qū)域，記者開始了低速電動車調(diào)研的第二站，這一站主要的對象是經(jīng)銷商群體。

在調(diào)研低速電動車經(jīng)銷商過程中，記者發(fā)現(xiàn)，一些高速電動車品牌竟然也混雜在低速車的行列里賣，這些車的價格普遍在5-6萬，據(jù)經(jīng)銷商介紹是領(lǐng)過補貼后的價格，可以上牌，如果購買者沒有駕照，也可以不上牌，交警也不會抓。

在唐駿、御捷、麗馳、雷軍電動等一系列低速電動車品牌中，記者赫然看到“某某·鋰電汽車”的店鋪。一輛該品牌的車剛好載著意向消費者試駕后開回，停在店門口。記者走近仔細觀察這輛車，一個銷售人員走過來熱情的幫忙講解。據(jù)他介紹，這款是鋰電版的高速車，續(xù)航里程能達到200公里，正常的價格要16、7萬，因為拿到了國家和地方的兩級補貼，現(xiàn)在的價格是5.8萬元。記者詢問是否沒有駕照也能開，銷售員解釋道，“這個車是能上牌子的，你把牌子摘了開就沒事，沒駕照也可以。”

記者繼續(xù)往前走，一個40歲出頭中等身材的男子叫住了記者，“你要買鋰電車？來看看我們這款車，這是正規(guī)合法的車，他家的車是騙補的，是不合法的，他們說能上牌子，都是外地的牌子，上了牌子拿到這里賣，我們的車能上本地的牌子?！甭犕炅四凶拥倪@番話，記者抬頭看了看，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)走到道爵經(jīng)銷商的門口，這個男子正是這家店的老板，記者又看了看他推薦的車子，是一家剛剛拿到新建純電動乘用車資質(zhì)的車企品牌下的一款車子，也是上了《目錄》的，賣的價格是5.1萬元。老板介紹，這輛車目前只拿到了國家補貼，其他的補貼廠家給補，沒駕照也可以摘了牌子開，想上牌則可以幫忙上濰坊市的牌照。

除了這個品牌，此前在采訪唐駿經(jīng)銷商的時候，據(jù)他介紹已經(jīng)賣了兩輛鋰電高速車了，“是大區(qū)經(jīng)理開過來的，很快就賣掉了”。經(jīng)銷商所說的這款車也是一家本土大車企剛剛上市的一款低端車。

目前，關(guān)于低速電動車的管理辦法一直沒有出臺，無章可循、無法可依造成的不僅是低速電動車上路影響交通秩序的問題，也成為了一些人鉆空子的灰色區(qū)域，希望這個局面能夠早一天結(jié)束。

（圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 鄭州街頭最多的四輪低速車竟是交警開的

在調(diào)研了山東省威海市和濰坊市之后，2月19日，記者來到了河南省鄭州市，參加“2017第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設(shè)施(春節(jié))展覽會”。剛一到鄭州會展中心，記者就看到了排著長長隊伍的人群，現(xiàn)場的火爆超出了記者的預(yù)期。

在展會現(xiàn)場觀察了一圈，記者數(shù)了一下大概有比德文、道爵、躍迪、麗馳、歐陸、凱菲特、山東昊宇、嘉遠等十余家企業(yè)攜今年主打車型亮相車展。從這些企業(yè)的的銷售人員口中，記者了解到，目前基本還都沒有鋰電版的低速電動 車上市。歐陸的工作人員告訴記者，“暫時沒有鋰電池版本的車，今年7月會出來?！北鹊挛?、道爵也均表示今年會上鋰電版本的車。

值得一提的是，在展會現(xiàn)場，躍迪發(fā)布了兩款新車，這兩款車分別是躍迪YD320和躍迪YD360，其中YD360已經(jīng)有鋰電版本。從躍迪副總裁田成富那里，記者了解到，躍迪在這款車型研發(fā)之初就考慮了鉛酸和鋰電兩個版本，底盤的設(shè)計可以搭載兩種不同的電池系統(tǒng)。

躍迪YD360

田成富表示，選擇做鋰電版的低速電動車，“一方面是由于政策壓力，另一方面由鉛酸向鋰電升級，本來也是產(chǎn)品技術(shù)升級的方向。升級鋰電、成本上升，這些肯定會對市場有影響，會使消費群體分層，但是有規(guī)范比沒規(guī)范要好?！?/p>

除了躍迪在展會上發(fā)布了兩款新車，比德文、道爵、麗馳也均攜去年剛剛上市的主打車型亮相車展?，F(xiàn)場圍觀較多的幾款車型有比德文V7、道爵領(lǐng)航、道爵酷越、麗馳C01等車型。

比德文V7

道爵酷越

道爵領(lǐng)航

麗馳C01

此外，現(xiàn)場還出現(xiàn)了兩家電動三輪車企業(yè)參展，也不斷有人前來詢問車輛的情況。記者拉住一位前來看車的30左右歲的女士，她就是鄭州市當?shù)氐囊患医?jīng)銷商，據(jù)她介紹，“鄭州還是三輪車賣的好，主要是三輪車便宜，四輪車也有少一些?！?/p>

站在鄭州的街道上觀察，記者發(fā)現(xiàn)，跑的最多的電動車還是兩個輪子的，其次是三輪電動車，乘出租車走遠一點的時候也能見到四輪電動車，大概一兩公里能看到一輛的樣子。河南省有十個低速電動車試點城市，但是鄭州市并不在其中，“政府雖然不支持，但是也沒有禁止，在路上跑的這種電動小車，交警也不管?！背鲎廛囁緳C這樣向記者介紹。

雖然在鄭州市居民私人開四輪低速電動車的較少，開這種車巡邏的交警則隨處可見，從鄭州火車站到鄭州國際會展中心一路上，記者看到了四輛被裝飾成交警巡邏車的四輪低速電動車。

在離開鄭州前往商丘的途中，遠處田地里已經(jīng)有了一片片的綠色，能看到一些農(nóng)民開始在地里干活，不遠處的路邊，則停滿了一排排紅色的三輪車，遠遠看去非常壯觀。

下一站，記者將前往被河南省確定為十個低速電動車試點城市之一的商丘市，那里的情況如何？待我們一探究竟。

（圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 這里曾對低速電動車試點上牌上路 如今“重拳查處”

2月20日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊來到了商丘。記者剛出商丘火車站就看到車身標有“交通執(zhí)法”的巡邏車，車身后面還有“益高電動車”的品牌標識。幾步之遠，還有一輛掛有“商丘.四輪”黃色車牌的低速電動車停放在路邊。商丘對低速電動車普遍進行掛牌管理嗎？個人如何申請牌照？政府又是如何管理低速電動車上牌上路的？記者隨后走訪了商丘梁園區(qū)、睢陽區(qū)等社區(qū)，并對當?shù)亟痪M行了采訪。

商丘交警巡邏車

商丘四輪低速電動車牌照

三輪、四輪車均有掛牌現(xiàn)象

在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)不僅四輪低速電動車有車牌標識，不同類型的三輪車也有車牌標識，且為藍色。在一家停放著掛牌四輪低速電動車的商鋪，記者上前咨詢，卻被告知車主另有其人，不過汪姓阿姨稱，“現(xiàn)在好像不給(四輪低速電動車)上牌了，也就去年上過一批(車牌)，大概截止到去年年底吧”。此外，汪阿姨的愛人稱，商丘目前不僅不給上牌，在查處期間，看到無牌上路的車還會“打砸、甚至直接拖走”。記者并未表明自己身份，臨走時兩位熱心商丘市民還特意提醒說，“不要買，有風險哩”。

掛牌四輪低速電動車在社區(qū)隨處可見

在汪阿姨商鋪對面還停放著一輛掛有“商丘.三輪”的愛瑪電動車，車主白阿姨很確定地回答了記者的問題，“現(xiàn)在都不給上牌了，花錢也不給上(車牌)”。白阿姨告訴記者，商丘在去年3、4月份對三輪車實行上牌管理，“拿著身份證、戶口本，免費上牌，不過上牌(流程)麻煩，也沒啥用，我家就上了門口那一輛?！贝送?，白阿姨稱，像她這樣的有車斗的電動車不能拉貨，“(交警)看到拉貨就罰錢”。

商丘梁園區(qū)車管所給汪阿姨發(fā)放的電動三輪車牌照

商丘街頭停放的三輪車多有專屬牌照

據(jù)四輪低速電動車車主何大爺稱，他的車是在去年7月份領(lǐng)的車牌，現(xiàn)在能上路，“不過前一陣(指今年春節(jié)前后)查的緊哩，大家都不敢買(四輪低速電動車)了?！?/p>

何大爺?shù)乃妮喌退匐妱榆?/p>

合法上路已是過去式 如今“重拳查處”

路邊停放的三輪、四輪電動車有的有車牌，有的沒有，走訪的多數(shù)用戶也表示，商丘僅在去年發(fā)放過三輪、四輪車車牌。難道地方政府的四輪低速電動車管理只是曇花一現(xiàn)？記者隨后采訪了商丘市梁園區(qū)交警，當?shù)亟痪貞?yīng)稱，“商丘在2016年8月1號之前對四輪低速電動車發(fā)放過一批車牌，之后沒再發(fā)過?！?/p>

當?shù)亟痪乃妮喌退匐妱友策壾?/p>

在神火大道馬路中間的護欄上，記者看到橫幅稱“嚴禁三輪車非法營運，保障市民生命安全”、“重拳查處非法營運三輪車、電動四輪車”等，那么商丘市如今對低速電動車的態(tài)度已由支持轉(zhuǎn)向“整治查處”了？是什么時候開始查處四輪低速電動車的呢？“這個(查處)從去年年底就開始了，不過對于路上行駛的這些車(指低速電動車)，我們也是睜一只眼閉一只眼?！碑?shù)亟痪嬖V記者。

商丘如今“重拳查處非法營運三輪車、電動四輪車”

記者隨后上網(wǎng)查找了商丘市對于四輪低速電動車的管理政策。原來在2015年7月14日，商丘市市委、市政府正式公布了《商丘市區(qū)三輪車電動四輪車管理辦法》(下稱《管理辦法》)，明確了三輪、四輪車的禁行區(qū)域，并對三輪車、電動四輪車參照機動車登記規(guī)定，實行標識化管理，安裝統(tǒng)一編號的標識牌，領(lǐng)取登記證后，方可在市區(qū)整治規(guī)范區(qū)域內(nèi)的道路上按照相關(guān)規(guī)定行駛。

當?shù)亟痪趫?zhí)法巡邏

此外，《管理辦法》中的三輪車指電動、機動、人力三輪車和殘疾人三輪車、老年代步車等。電動四輪車則指純電動轎車、混合動力轎車、燃料電池轎車、輕型電動四輪貨車、電動旅游觀光車、巡邏車、工程車、老爺車、高爾夫車等?！豆芾磙k法》也明確了三輪、四輪車的登記證和標識牌僅在商丘市區(qū)內(nèi)使用有效。

為支持低速電動車發(fā)展，河南省在2016年9月9日開放了十個低速電動車示范區(qū)，商丘是十個試點城市之一，加之商丘對低速電動車的管理辦法成熟，市民對四輪低速電動車的接受成熟度也很高。這不僅體現(xiàn)在商丘市地方政府采購使用統(tǒng)一的低速電動車進行執(zhí)法巡邏，也體現(xiàn)在商丘市民使用低速電動車進行日常出行。

帶有“德.電”綠色牌照的低速電動車停放在商丘街頭

在走訪過程中，記者也發(fā)現(xiàn)了一輛帶有“德.電”的綠色低速電動車牌照。山東德州也是較早試點低速電動車上牌上路的城市之一，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊下一站將前往德州，2月13日正式開啟了低速電動車非法營運整治工作的德州市場又將呈現(xiàn)怎樣的情形呢？微電調(diào)研團隊下一站將在山東德州繼續(xù)報道。

（圖文 第一電動網(wǎng)/宋愛菊）

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微電調(diào)研 | 讓出租車司機又愛又恨的三/四輪電動車

“我不喜歡那個東西，老年人不遵守交通規(guī)則，隨便開，可嚇人了，我們天天在街上跑就煩這種車。三輪兩輪的車更討厭，見縫插針，在你眼前來回跑，更不遵守交通規(guī)則。”在乘出租車從德州麗馳工廠去往德州北方電動自行車批發(fā)市場(實際賣的車為三輪、四輪電動車)的途中，出租車司機林師傅這樣向記者表達對三輪、四輪電動車的不滿。

林師傅說話的聲音并不高亢，但講這段話的時候鏗鏘有力。從出租車的后排座看，林師傅體型寬大，腦型很圓，配著較短的寸頭。在談完了對非機動車不遵守交通規(guī)則的之后，林師傅“嘿嘿”笑了一聲，表示自己的父親開的車也是三輪電動車，他向路上一指，“這是這種，在農(nóng)村買的人很多，主要是接接孩子?！?/p>

司機所指的三輪電動車

林師傅表示，“不是這個東西不好，是駕駛的人素質(zhì)不行”，現(xiàn)在開電動三輪車和四輪低速電動車的主要還是老年人。這些老年人不像年輕人考過駕照，知道交通規(guī)則。老年人不懂交通規(guī)則，缺乏安全意識?！拔医?jīng)常囑咐家里人?！?/p>

“老年人開這些車，交警也沒有辦法。你扣分沒駕照，你扣車和你拼命?！绷窒壬榻B，即使交警管理這些車，也不可能把產(chǎn)品銷毀掉，只不過是要求掛牌辦證，或者進行安全培訓，像德州這樣的城市地方政府也銷毀不起。

其實，從整體上看，“不遵守交通規(guī)則也不是普遍現(xiàn)象，考駕照對于老年人不太現(xiàn)實，簡單的安全培訓就可以，咱老百姓是這么個想法?！痹谔岬饺绾伪Ｕ先啞⑺妮嗆嚿下返慕煌ò踩珪r，林師傅提出了這樣的建議。

德州市位于山東省的西北部，是山東省的西北大門，與此前記者走訪的山東省威海市和濰坊市相比，經(jīng)濟水平不算高，房價高的地方能達到6000元/平方米左右，“但是3、5萬元都能消費的起”，只是在老百姓心中電動三輪、四輪車不是高端消費的產(chǎn)品，所以在產(chǎn)品價格上會傾向于價格低廉的，“帶棚子的電動三輪車就比較紅火?！钡?，燃油的三輪摩托車在德州基本已經(jīng)淘汰了。林師傅繼續(xù)介紹，“我還是比較贊成四輪電動車的，安全意識有沒有不說，最起碼自己看著比較安全?！?/p>

在林師傅居住的縣城，有10多家經(jīng)銷商店，本地品牌麗馳和其他品牌都有，“無論是哪個品牌，只要質(zhì)量好，都是能打開市場的，價位看這個產(chǎn)品值多少錢，錢應(yīng)該不是多大問題，主要看性能、樣子。”

最后，林師傅表示，目前四輪低速電動車還是在鄉(xiāng)下開得多一些，不能上牌是想在城市里駕駛的人擔心的原因。他相信，“管理起來是國家的趨勢，不可能讓這種產(chǎn)品泛濫不管。”

(圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 低速電動車升級或降級，是擺在低速電動車國標面前的問題

2月21日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊來到了第五站—德州，這是本次微電調(diào)研的最后一站。此時，冷空氣已尾隨而來，風雪夾雜的街頭鮮有行人和車經(jīng)過，叫車軟件顯示“附近無車可用”，即使在德州市低速電動車交易市場，也是鮮有人影。德州一直是低速電動車的優(yōu)勢市場，為何街道和市場顯得如此冷清？帶著疑問，記者走訪了當?shù)亟?jīng)銷商和用戶。

政策打壓消解經(jīng)銷商信心

比德文專賣店老板是一位妝容精致的年輕媽媽，有一個四歲半的兒子，就她個人而言，接送兒子上下學的交通工具是電動兩輪車，“我們平時太忙了，開四輪低速電動車去接送孩子的都是老年人，他們時間多，也不怕堵車?！睋?jù)何女士介紹，電動兩輪車可以穿梭自如，這可以最大化地節(jié)省接送孩子的時間。

第一電動網(wǎng)記者（左）比德文經(jīng)銷商何女士（右）

何女士代理低速電動車已有兩年，“低速電動車的主要購買者還是老年人，而且多是縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，市里的并不是很多?！焙闻拷榻B，這主要是因為市里交通擁堵，此外，德州市偶爾會查處低速電動車，“前一陣德州又發(fā)通知說要查(低速電動車)，嚇得我們這里的經(jīng)銷商都關(guān)門不敢賣了。”何女士所說的正是第一電動網(wǎng)2月14日所報道的“山東德州開展集中整治四輪低速電動車非法營運工作”，何女士稱，這份非法整治低速電動車的通知也是導致目前市場冷清的原因之一。

“低速電動車是電動三輪車的升級，國家沒理由一波未平一波又起的打壓。”何女士認為，隨著消費水平的提高，從自行車到電動兩輪車再到摩托車、電動三輪車，這是人們生活水平逐漸升級的體現(xiàn)，對于過日子的老百姓來說，直接升級到汽車是“拔苗助長”。

“對于老年人，反應(yīng)速度也慢，開高速車反而危險?！焙闻空J為，考慮到老年人這一特殊群體，國家可以強制考取降低規(guī)格的駕駛證，“起碼要讓他們懂得交通規(guī)則” 。

何女士的觀點也在記者走訪多家經(jīng)銷商時得到了佐證，不過像何女士認為老年人應(yīng)該考取相關(guān)駕駛證的觀點，和當?shù)爻鲎廛囁緳C的觀點不謀而合，在乘車前往德州市低速電動車交易市場時，司機林先生認為，“開低速電動車的老人隨意變道和轉(zhuǎn)向太嚇人了”。林先生家里有一輛電動三輪車，“三輪車容易翻車，沒有電動四輪車安全，要選的話，我傾向于四輪(低速電動)車”。

離開德州市低速電動車交易市場后，記者查看地圖時，發(fā)現(xiàn)這里的名稱是“北方電動自行車批發(fā)市場”，由此可見，老百姓的消費升級同時也意味著銷售模式的變遷。

低速電動車售后服務(wù)是硬傷

德州市澳德樂商城的孫大爺是一名低速電動車消費者，一年前入手了一輛安徽某品牌的低速電動車，“我買的這個車開著還行，現(xiàn)在都是放在家里給他們買菜接送小孩兒上學開?！睂O大爺認為低速電動車給他的出行生活帶來了便利，另一方面，孫大爺苦惱于經(jīng)銷商的服務(wù)?！敖?jīng)銷商欺負我老年人，該配備的工具都不給我，而且一年(保質(zhì))期不到，電瓶就壞了一塊，找到經(jīng)銷商之后，他使壞，剛出一年，又壞了一塊，經(jīng)銷商死活要一千塊錢才給我修?！?/p>

低速電動車用戶何大爺（左）第一電動網(wǎng)記者（右）

孫大爺認為，作為低速電動車廠商，一定要做好服務(wù)，要童叟無欺，“你這個(低速電動車)品牌不行，一傳十，十傳百，都不買你家車了，商人做生意不能虧良心?！痹趩柕饺嗆嚭退妮嗆囘x擇時，孫大爺說，“四輪(低速電動)車更安全，圖便宜的人才買電動三輪車。”

低速電動車國標將使產(chǎn)業(yè)更強大

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)

2月21日當天，第一電動網(wǎng)公開課“國標將至，如何打造碰撞安全的低速電動車？”在麗馳汽車生產(chǎn)基地開課，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認為，不同于把低速電動車看做汽車的降級的觀點，低速電動車的出現(xiàn)更應(yīng)該是電動自行車或電動三輪車的升級，提高了道路的交通安全。朱西產(chǎn)舉例稱，在乘用車相關(guān)事故與人員傷亡情況分布統(tǒng)計中，弱勢道路使用者(行人和二輪車人員)事故發(fā)生率為81%，重傷率為72.7%。

弱勢道路使用者(行人和二輪車人員)事故發(fā)生率

低速電動車屬性的思考

朱西產(chǎn)認為，從市場的角度看，安全性高并不一定能幫助贏得市場，車輛性能、配置、駕駛體驗和性價比才是車輛贏得市場的關(guān)鍵。此外，我國1999年出臺乘用車正面碰撞強制性標準時，整個汽車行業(yè)都在擔心會死掉。2004年出臺汽車召回條例時，依然擔心汽車產(chǎn)業(yè)會死，而且2016年召回了1290萬輛汽車，自主品牌汽車死掉了嗎？答案顯而易見，我國的汽車產(chǎn)業(yè)變得更加強大。

朱西產(chǎn)認為，對于低速電動車產(chǎn)業(yè)而言，也是如此，規(guī)范性的低速電動車標準不會把這個產(chǎn)業(yè)弄死，而是讓其更強。

第一電動網(wǎng)此次微電調(diào)研之旅暫時落下帷幕，一路上我們感受民俗風情，感受各地的交通生態(tài)，關(guān)注低速電動車終端消費人群及經(jīng)銷商的聲音，在低速電動車規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點上，他們作為當事人，應(yīng)該在眾人能看得見聽得見的地方，表達他們的傾向和態(tài)度。低速電動車國標將致產(chǎn)業(yè)強或者弱？能否更好地服務(wù)老百姓的出行生活？第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊或再次啟程，我們關(guān)注低速電動車產(chǎn)業(yè)一線生態(tài)，只因為，我們希望所有人的生活終將更美好。

（圖文 第一電動網(wǎng)記者/宋愛菊）

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微電調(diào)研觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇

結(jié)束了在鄭州的調(diào)研，記者搭乘高鐵趕往商丘，窗外，早春的華北平原上，農(nóng)民已經(jīng)開始了勞作，在綠油油的麥田旁邊，則停滿了一排排紅色的三輪車，不遠的村莊還能看到低速電動車穿梭的身影。

如何界定低速電動車的屬性？帶著這樣的問題，2月16—21日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研團隊上路了。我們深入走訪了不同地區(qū)的低速電動車市場，求解真實的市場環(huán)境和需求，以及交通變革中低速電動車的角色與責任。從實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有交通體系內(nèi)的產(chǎn)品不能完全滿足廣大地區(qū)的短途出行需求，低速電動車的存在確有必然性與合理性。而隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟、農(nóng)村電商的發(fā)展，同樣在低成本舒適化出行上有著需求的群體在不斷擴大，包括60后、70后，年輕女性等人群。在此基礎(chǔ)下，政策及時、妥當?shù)墓芾砭陀葹橹匾?/span>

短途出行需求巨大，降級或升級都有弊病

此次調(diào)研，第一電動網(wǎng)選取了山東威海、濰坊、德州、河南鄭州、商丘等五個典型城市進行調(diào)研，總行程兩千多公里，其中威海、鄭州兩個城市對低速電動車管理嚴格，威海、德州兩個城市允許低速電動車上路，商丘則是一個在地方政策上先規(guī)范管理后重點查處的城市。

商丘曾對低速電動車規(guī)范管理

首先從這些城市的消費意愿來看，出行是剛需，用戶需要遮風擋雨的代步工具，低速電動車的駕乘感受顯然要優(yōu)于自行車、摩托車等。其次，對于短途出行的使用場景來說，汽車反倒不夠接地氣，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的實際行駛路程不用太遠，用戶更看重低速電動車的實用性和低成本。

產(chǎn)品的“低速”屬性也使得消費者開起來更放心，并不求它像跑車一樣撞了保命，尤其鄉(xiāng)下的道路通達不擁堵，安全性反而得到保障。山東汽車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)已有證明，低速電動車的第三者責任風險損失率為31.67%，低于同口徑燃油掛牌私家車的42.11%第三者責任風險損失率。

低速電動車是村民的出行工具

由此可見，短途低速、遮風擋雨的這種細分出行需求，不是兩輪車或者汽車能完全滿足的。剛需之下催生了新品類——低速電動車，到2016年，山東主流低速電動車企的年產(chǎn)量已超過60萬輛，每年50%的增速也印證了巨大的市場需求。

而且當政策明令禁止和打壓時，消費者的短途代步出行需求并沒有消失，而是從四輪低速電動車轉(zhuǎn)向了三輪電動/摩托車。尤其在地方政策不利于低速電動車發(fā)展的威海，經(jīng)銷商和消費者都傾向于選擇外形像汽車的全封閉式三輪車，被稱之為“小兔子”的三輪車在當?shù)卮笮衅涞?。在濰坊、德州等政策寬松區(qū)域，受訪經(jīng)銷商也表示，如果政策轉(zhuǎn)向不利，他們就退回去做三輪車、兩輪車的代理等。

威海隨處可見的“小兔子”

市場上的經(jīng)銷商和消費者并不關(guān)心產(chǎn)品標準究竟如何制定，而是關(guān)注駕照和上牌問題。一旦門檻過嚴，就容易出現(xiàn)消費者降級選擇的情況?！皣医脑挘唾I其他的唄，我看帶蓬的三輪車就挺好的?！钡聦嵣?，三輪車的穩(wěn)定性和安全性都不如四輪低速電動車，監(jiān)管起來更為困難。

另一方面，政策如果對低速電動車的嚴格限制和管理，一定程度上也能驅(qū)使消費者和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向高速電動車。但驅(qū)動有限，同時也存在隱患。首先，高速電動車本質(zhì)上沒有完全貼合短途代步需求，成本相對較高。其次，目前已有經(jīng)銷商把高速小型電動車當?shù)退匐妱榆噥碣u，實際造成的安全隱患更大。

鄭州并不是河南十個試點城市之一，政策上嚴禁低速電動車上路，但記者仍在鄭州郊區(qū)勞作的田地里發(fā)現(xiàn)了低速電動車的身影，這番情形與90年代禁限摩時期頗為相似，雖然地方管理上嚴禁摩托車上路，但當時的摩托車是鄉(xiāng)下人們走親串友的出行剛需。而且禁限摩托車從1999年開始，彼時市場體量有800萬左右，國內(nèi)禁摩運動后摩托車體量反而達到2000萬輛的高峰。御捷新能源營銷中心副主任李剛表示：“人們的出行選擇有多種方案，但對于強需來說，堵不如疏。”

消費群體擴大，應(yīng)避免成灰色地帶“特權(quán)車”

從多家低速電動車經(jīng)銷商店鋪的走訪情況來看，消費群體并非只有單一的老年人圈層。細分下來還包括60后、70后，甚至是年輕女性。

許多年輕女性買低速電動車主要用于上班代步，駕駛起來比汽車更簡單方便。穿梭在經(jīng)銷商店鋪的70后消費者則多數(shù)是考慮性價比，來買低速電動車上班代步。此外，60后群體正面臨退休，這個群體多數(shù)持有駕駛證或有考相關(guān)駕駛證的意愿，也愿意選擇低速電動車。

咨詢試駕的低速電動車消費者

而對于40、50后這個群體，多數(shù)受訪市民表示，上了70歲的老人，出于對家人安全和路人安全的考慮，他們都不會讓老人駕駛低速電動車。

還有一種不能忽視的情況是，部分人把低速電動車當“特權(quán)”車來開?！奥飞蟻y開車的反而是那些年輕人，仗著沒有駕駛證隨意變道和橫穿馬路?！笔茉L出租車司機表示對違規(guī)駕駛的低速電動車憤恨難平。

這也是李剛所反對的，“我身邊有很多人，喝了酒就不開高速車，直接開低速車?！?strong>一方面，老年代步車是低速電動車身上的標簽，另一方面因管理欠缺，低速電動車演變成了灰色地帶的特權(quán)車。

駕照要求可放低，路權(quán)因地制宜

總體而言，低速電動車消費群體正逐漸擴大和年輕化，道路交通安全意識和消費能力都更強，他們同樣傾向于規(guī)范的交通行駛，于人于己都有利于安全，但關(guān)鍵在于路權(quán)和駕照的管理。低速電動車消費者普遍希望降低駕駛證要求，尤其不要按照汽車C1、C2的要求。這源于他們的考證能力相對較弱，而使用場景有限，沒有上高速、遠途出行的強需。

根據(jù)我國駕駛證分級，C1為小型汽車駕駛證，涵蓋C2、C3駕駛證，C2則為小型自動擋汽車駕駛證，C3是低速載貨汽車駕駛證，C4是三輪汽車的駕駛證。根據(jù)我們統(tǒng)計12省28市(縣)出臺的地方性低速電動車管理辦法，在駕照方面，絕大多數(shù)城市要求的是C3牌照，僅有山東聊城、河南商丘等少數(shù)城市要求C2及以上駕照。

基于低速電動車的消費群體和自身屬性，從現(xiàn)有駕駛證類中來選擇，C3駕照或為合理之選。但考慮到低速電動車作為新建品類，也適宜新建一套駕照體系，更符合實際應(yīng)用情況。

路權(quán)管理問題上，中國如此地大物博，各地交通道路情況不一，很難一套標準就通行天下。正如中國汽車工程學會理事長付于武所建議的那樣，路權(quán)應(yīng)下放地方政府，由地方政府因地制宜分配路權(quán)。

小結(jié)：低速電動車作為中國特有的新興產(chǎn)業(yè)，無論從現(xiàn)有體量還是用戶需求來看，低速電動車都是人們出行交通工具的升級，因此中央和地方政府對低速電動車的協(xié)同管理是目前的當務(wù)之急。目前處在國家政策不明朗時期，地方政府的管理也容易搖擺，我們建議低速電動車標準應(yīng)盡快發(fā)布，及時厘清交通安全隱患。地方政府在中央政策空窗期，一味禁止或放任不管都不可取，而應(yīng)根據(jù)地方實際情況適當調(diào)控管理。

（圖文/第一電動網(wǎng) 宋愛菊）

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