大眾汽車在中國車市正變得再次雄心勃勃。

南北大眾領(lǐng)跑銷量冠軍，中國車市已然成為大眾汽車現(xiàn)金奶牛。但在中國火爆的SUV和新能源車市里，卻很少看見大眾的身影。不過，大眾正在追趕。從大眾、江淮合作生產(chǎn)廉價新能源汽車，到奧迪二嫁上汽擴張中國豪車市場，再到廣州車展多款重磅SUV、新能源概念車型的亮相，動作頻頻下霸主對中國車市的野心再次暴露。

霸主，慢了半拍

上世紀八十年代就進入中國市場的大眾汽車憑借著品牌沉淀在中國車市叱咤風(fēng)云。如今，奧迪依然穩(wěn)坐中國豪華車市頭把交椅，大眾品牌在轎車領(lǐng)域依舊游刃有余，定位年輕化的斯柯達同樣來勢洶洶。但霸主也有隱憂，沒有踩準中國車市發(fā)展節(jié)奏，車型換代、SUV的發(fā)展慢了半拍。同時，和所有合資車企一樣，大眾汽車在新能源領(lǐng)域的步伐目前尚落后于自主品牌。

先從豪華品牌來看，奧迪在豪車三強ABB(奧迪、寶馬、奔馳)中增速最為緩慢，2015年甚至出現(xiàn)負增長。今年前三季度，奧迪在華銷售約44萬輛，雖同比增長6.2%，但寶馬、奔馳同比增速分別高達10.6%和29.5%，這也讓奧迪和寶馬的差距由去年同期的10萬輛縮減至近6萬輛。“寶馬3系、5系的換代以及奔馳C級、E級車個性化的外型讓其銷量快速增長?！钡虑谥袊囆袠I(yè)分析師劉星對第一財經(jīng)作者表示。2015年時，奧迪處于產(chǎn)品更新?lián)Q代的末期，寶馬奔馳卻頻出新品。雖然2016年新款奧迪A6L、A3、Q3、A4L、Q5等改款車型先后上市，但公務(wù)車形象風(fēng)味猶存。反觀增速最快的奔馳，憑借SUV強勢出擊，在半年內(nèi)就發(fā)布了三款SUV車型GLA、GLC和GLE，奧迪的動作還是慢了些。

大眾集團下大眾品牌的轎車從來都不缺乏魅力，從A級車的捷達、朗逸到B級車的邁騰、帕薩特再到上汽大眾近日打破品牌天花板、試與ABB競爭的輝昂，南北大眾家族化的布局讓其他車企在轎車的紅海中望而生畏。不過，目前為止，大眾品牌下僅有上汽大眾的一款SUV途觀，一汽大眾至今仍未涉足SUV領(lǐng)域。

另一方面，上汽斯柯達雖也來勢洶洶，截至11月10日，上汽斯柯達的銷量已超過全年總銷量，突破年度銷量目標30萬輛基本已成定局。不過，SUV車型仍舊稀缺，僅有一款小型SUV Yeti。

轎車雖是大眾引以為傲的資本，但要知道的是，中國市場里，SUV在乘用車的占比已接近四成，過去五年間，SUV漲幅5倍多，年均增長率達到了46%，足見中國車市SUV的火爆。那么，大眾在中國SUV領(lǐng)域的反應(yīng)為何慢了半拍?“這是大眾對中國車市判斷的失誤?！逼嚪治鰩熧Z新光對第一財經(jīng)作者表示，大眾汽車更多的是以全球市場布局出發(fā)，比如由于油耗大，在歐洲的道路上幾乎看不到幾輛SUV，于是大眾汽車跟著全球的步伐同樣沒在中國推出SUV。另一方面，“實際上，大眾沒有那么多的精力去顧暇中國車市的發(fā)展節(jié)奏?！辟Z新光說，大眾去年至今忙于處理尾氣門的影響，近期又在全球裁員3萬人。

“從大眾看到中國SUV市場的需求到開發(fā)，決策的周期會很長。在全球其它市場SUV需求不是很強烈的情況下，大眾專門針對中國車市開發(fā)一個新車型，并且是全球性的開發(fā)，這個決定其實挺難下的。”劉星說。不過，看重中國車市的大眾汽車還是最終做了這個決定。

后來者的攻勢

由于缺乏SUV和受尾氣排放門的影響，曾在2013、2014年時兩度收獲中國年度銷量第一殊榮的大眾汽車在2015年時也吃到了苦頭，銷量同比下滑3.4%，輸給了通用的6.4萬輛。不過，大眾汽車已展開進攻中國SUV車市和新能源領(lǐng)域的燎原之勢。

吃過沒有踩準中國車市SUV發(fā)展節(jié)奏虧的大眾汽車，在今年8月份時率先在華放權(quán)，決定在中國新增大眾品牌乘用車CEO一職，首任CEO由原一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮思翰出任。未來，大眾還將在北京建設(shè)一座未來中心，著眼于本土化研發(fā)與設(shè)計，屆時大眾在中國市場將擁有完全獨立的決策權(quán)。

第十四屆中國廣州國際汽車展覽會更加暴露了大眾加碼中國車市的野心。大眾汽車亮相兩款SUV，一款為中大型SUV Teramont，未來將交由上汽大眾生產(chǎn)，另一款則為斯柯達旗下全新中型SUV柯迪亞克?！耙源蟊娖放频奶栒倭Τ鲆豢頢UV，應(yīng)該能很快的趕上?！辟Z新光說，消費者一直期待著大眾品牌的SUV車型，不過能不能賣火最終還要看Teramont的價格。而六年沒有新產(chǎn)品的一汽大眾卻沒有拿SUV補白，取而代之的卻是一款跨界旅行車“蔚領(lǐng)”，大眾或許是想打開中國慘淡的旅行車市場以此開拓新的領(lǐng)域。

上汽大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)安暮楷先生在接受媒體采訪時稱：“希望以科迪亞克為首的SUV車型們能貢獻斯柯達銷量的50%。”在2019年內(nèi)，斯柯達柯迪亞克KODIAQ、全新Yeti、SUV衍生車型(Coupe)和一款緊湊型跨界多功能車型(CUV)將陸續(xù)在中國上市，中國將成為斯柯達唯一一個同時提供四款SUV車型的市場。

同所有跨國車企一樣，大眾汽車在新能源領(lǐng)域的步伐落后自主品牌，但大眾絕不會再次錯失良機。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼曾對外公開表示：“我覺得，沒有任何一個市場像中國這樣，已經(jīng)為新能源汽車相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施推出了如此之多的新舉措和政策?！?

廣州車展上，一汽大眾奧迪奪取中國車市新能源領(lǐng)域的野心暴露。奧迪A6L e-tron量產(chǎn)車、混合動力豪華SUV奧迪Q7 e-tron正式亮相。近日，奧迪也對一汽承諾五年內(nèi)將國產(chǎn)5款奧迪e-tron車型，到2025年，奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產(chǎn)車型細分市場都相應(yīng)至少提供一款電動驅(qū)動的國產(chǎn)SUV和三廂車型。大眾還在車展上亮相了首款基于MEB平臺打造的純電動I.D.概念車。

此外，豪華車市激烈的競爭下奧迪失速，于是奧迪慨然二嫁上汽擴張中國豪車市場，其未來可能合作的領(lǐng)域也是新能源和未來出行領(lǐng)域。早在今年9月份，大眾還與江淮簽署了備忘錄協(xié)議以在未來共同生產(chǎn)廉價新能源汽車。海茲曼稱，到2020年時，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達到40萬輛。

大眾對中國市場的依賴越來越重，曾在SUV和新能源領(lǐng)域慢了半拍的大眾正在加速追趕。

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