在剛剛閉幕的第十四屆北京國際車展上，新能源汽車展出數(shù)量相較于2015年上海車展增長超四成。從這一數(shù)字可以看出，新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)越來越受到各汽車企業(yè)的高度重視。而且本次車展中的新能源汽車以純電動(dòng)汽車為主，我國自主品牌的純電動(dòng)汽車有24款參展。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在視察北京車展后表示：“新能源汽車在中國是一個(gè)具有希望的，有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，是承載著責(zé)任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是我們今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。”

北京車展上新能源汽車“百花爭妍”，是中國新能源汽車迅猛發(fā)展的一個(gè)縮影。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車銷量達(dá)33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長4.5倍。在新能源汽車超常發(fā)展的同時(shí)，也暴露了一些行業(yè)共同關(guān)注的深層次矛盾和問題。

4月23日上午，由清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等國內(nèi)五所知名大學(xué)主辦，武漢速度廣告?zhèn)鞑ビ邢薰境修k的“2016中國(北京)節(jié)能環(huán)保與新能源汽車峰會”在北京理工大學(xué)舉行。我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國務(wù)院參事室特約研究員姚景源、中國汽車工程學(xué)會理事長付于武、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)、國家信息中心資源部主任徐長明、中國汽車工業(yè)協(xié)會主任何鵬、清華大學(xué)研究所所長陳全世、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院常務(wù)副院長胡紀(jì)濱、原中汽總公司副董事長夏德明、原中國汽車技術(shù)中心主任趙航等領(lǐng)導(dǎo)、專家，以及來自東風(fēng)汽車公司、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、萬力輪胎等汽車廠家主管新能源汽車方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人出席了本次峰會。從如何研判宏觀經(jīng)濟(jì)走勢，到汽車產(chǎn)業(yè)升級，再到新能源汽車的技術(shù)路徑，新能源汽車急需解決的重大問題等等，此次峰會站在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的高度，提出了許多真知灼見。

姚景源：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要“上擋”

姚景源是第一個(gè)走上講臺的領(lǐng)導(dǎo)嘉賓。他擔(dān)綱本次峰會的主旨演講。

這位我國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)有超強(qiáng)的記憶力。他胸有成竹、口若懸河地回顧了我國自改革開放以來，從2005年至20014年，連續(xù)10年經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的一串串?dāng)?shù)據(jù)(他的記憶力真是驚人，每年的GDP數(shù)據(jù)不用講稿，每個(gè)百分比都講得精確無誤，甚至連一個(gè)小數(shù)點(diǎn)也不放過)。

他說，從改革開放之初的1978年3,650億元(合2,168億美元)，到2014年達(dá)到636,139億元(合103,558億美元)，中國GDP的總量平均每年都增長8-10%，其總量超過了日本，僅次于美國，居世界第二，真像坐上了飛馳的高速動(dòng)車！

“近兩年來，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)增長的新時(shí)期。尤其是面對經(jīng)濟(jì)下行的壓力，我國提出GDP的總量增長為6.5-7%，有的人，特別是外國一些不知底細(xì)的所謂經(jīng)濟(jì)學(xué)家，就錯(cuò)誤地認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)不行了，擔(dān)憂中國經(jīng)濟(jì)‘硬著陸’……這是完全沒必要的”。姚景源說。

他幽默地打了一個(gè)比方：這就像一個(gè)人，他(她)不可能永遠(yuǎn)健康，連一次噴涕也不能打，連一點(diǎn)感冒發(fā)燒都不行——若出現(xiàn)一點(diǎn)小毛病就視同得了癌癥……持此論者真是大謬不然！他又以開汽車來打個(gè)比方：我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展原來是以五擋的高速行駛，現(xiàn)在為了更持續(xù)健康發(fā)展，我們將它速度稍稍放慢一些，調(diào)整為四擋，其內(nèi)在的基礎(chǔ)和潛力俱在，最終達(dá)到更健康、更持續(xù)地發(fā)展，這又何樂不為呢？可以說這是國家和黨中央十分明智、正確的決擇！

說到這里，他話鋒又突然一轉(zhuǎn)：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要換擋，這對于汽車行業(yè)發(fā)展來說，不是壞事，恰恰為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級提供了時(shí)間和空間。我國汽車行業(yè)在上一個(gè)擋次，新能源汽車無疑扮演著重要角色！”

他接著說，2015年我國汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一，是世界第一汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國。但汽車市場的高速發(fā)展，也給我國能源、環(huán)境等帶來巨大壓力。大力推廣新能源汽車，不僅適應(yīng)當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大格局，也能防止汽車產(chǎn)業(yè)由原來的“支柱”，變成“累贅”，最終拖累國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。從這個(gè)意義上說，新能源汽車是決定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“上擋”的重要因素。

趙航：石油等化石能源終將枯竭

演講中，趙航開門見山，直抒己見。他說：為什么要發(fā)展新能源汽車？說到底，就是現(xiàn)在起，從上到下要有強(qiáng)烈的能源危機(jī)意識，要樹立綠色發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的觀念。有關(guān)資料表明，歷史上曾因石油而產(chǎn)生的危機(jī)，引發(fā)了三次戰(zhàn)爭：公元1973年，爆發(fā)了第四次中東戰(zhàn)爭；公元1978年，引發(fā)了兩伊戰(zhàn)爭；公元1990年，導(dǎo)致了波灣戰(zhàn)爭。在世界103個(gè)產(chǎn)油國中，我國石油可采資源總量和剩余可采儲量分別居第11位和第10位。中國的石油儲藏量約40億噸。由于前些年經(jīng)濟(jì)的高速增長，中國三分之二省份缺電，能源短缺已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。中國原油消耗量年約3-4億噸，成為僅次于美國的全球第二大能源消費(fèi)國。由于對原油需求猛漲，中國石油公司從塔里木盆地，東至渤海灣，到處勘探石油儲藏。中國一直在爭取從俄羅斯進(jìn)口更多的石油,目前為止，中國石油天然氣集團(tuán)已經(jīng)與20多個(gè)國家簽署了數(shù)十項(xiàng)投資合作協(xié)議。目前我國石油進(jìn)口比例達(dá)到58%，預(yù)計(jì)到2020年會超過70%，而每年增加2000萬噸到3000萬噸的石油都將來源于進(jìn)口。從2015年下半年開始，中國的原油進(jìn)口量已超越了美國，2015年成為中國作為全球最大石油進(jìn)口國的元年而進(jìn)入了歷史記錄。

趙航舉例說，以2.0排量的汽車為例，每百公里油耗大致在9升左右，而2.0左右排量的車型為中國汽車市場的主流車型。當(dāng)前，我國汽車保有量為1.5億輛,預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛。大家想想，這一天、一年得耗費(fèi)多少汽油呵？！當(dāng)然，耗費(fèi)石油的不僅僅是汽車，也不僅僅是我國。所以我要在此直白地說，總有一天世界上的石油要被燒光，如果我國不盡快擺脫對石油進(jìn)口的依賴局面，那么將成為阻礙中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大問題，不發(fā)展新能源汽車就沒有出路。形勢危急，迫在眉睫；機(jī)不可失，時(shí)不再來；任重道遠(yuǎn)，奮起直追！

吳衛(wèi)：國家不遺余力支持新能源汽車發(fā)展

作為國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處的處長，吳衛(wèi)非常了解和熟悉國家過去和目前有關(guān)支持新能源汽車發(fā)展的政策。

他回顧說，早在1986年3月3日，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位老科學(xué)家給中共中央寫信，提出要跟蹤世界先進(jìn)水平，發(fā)展我國高技術(shù)的建議。這封信得到了鄧小平同志的高度重視，小平同志親自批示：此事宜速決斷，不可拖延。從而產(chǎn)生了影響深遠(yuǎn)的“863”規(guī)劃；也就在此規(guī)劃中，國家從戰(zhàn)略安全的高度，首次明確地提出了要發(fā)展新能源汽車。

近幾年來，我國陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費(fèi)市場開始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會開始受到重視，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會各界也積極響應(yīng)。經(jīng)過“十二五”的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本完成了起步階段的任務(wù)。至2015年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷已達(dá)到33萬輛，成為世界第一產(chǎn)銷大國。從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。

吳衛(wèi)說，在“十二五”期間，無論是國家還是地方都出臺了諸多促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的利好政策。目前，新能源汽車已進(jìn)入“十三五”開局之年，截至到2016年4月，國家及地方(北京、深圳、上海等地)共出臺了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》等新能源汽車相關(guān)政策58項(xiàng)，其中國家出臺15項(xiàng)，地方出臺43項(xiàng)。從以上政策和相關(guān)法規(guī)的出臺，就足說明國家支持新能源汽車的發(fā)展是不遺余力的！

何鵬：發(fā)展新能源汽車關(guān)健是核心技術(shù)突破

何鵬在演講中，一針見血地指出：盡管這些年來，尤其是“十二五”期間，我國新能源汽車的研發(fā)己取得了一些可喜的成績。但是，我仍要坦言，我國新能源汽車的核心技術(shù)目前還是低級的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)可曰之為：處于初級階段。

為什么這么說呢？何鵬認(rèn)為，這表現(xiàn)在主要三個(gè)方面：一是電池的密度較差，這就影響了整個(gè)新能源汽車的續(xù)航里程。有的企業(yè)標(biāo)謗自己的產(chǎn)品可達(dá)250公里左右，在實(shí)際使用中，能達(dá)到150公里就不錯(cuò)了。二是電機(jī)和電控，相對來說較好。但從市場供求來說，還遠(yuǎn)滿足不了消費(fèi)者的實(shí)際需要，還要做很大的努力。三是從目前新能源汽車在實(shí)際使用中的狀況來看，安全問題日益突出，涉及到新能源汽車的安全問題屢屢發(fā)生，這就說明新能源汽車的質(zhì)量在其穩(wěn)定性上也還不夠。“安全第一”、“人命關(guān)天”，這是作為新能源汽車發(fā)展必須解決的第一要義。此外，也有專家早就提出，新能源汽車發(fā)展起來了，以后其電池如何回收處理，并避免第二次污染？說老實(shí)話，目前國內(nèi)還未找到一個(gè)很安全、很妥當(dāng)?shù)霓k法。

何鵬強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在有的人關(guān)心發(fā)展新能源汽車的電樁服務(wù)配套，當(dāng)然這也是一問題。但我在這里必須強(qiáng)調(diào)的是：發(fā)展新能源汽車關(guān)健是其核心技術(shù)的突破，如果電池問題解決了，一次沖足了電就可跑1000公里，誰還愿去駕駛傳統(tǒng)汽車？電樁之類服務(wù)配套的問題必將會迎刃而解。

各廠家：自主創(chuàng)新大顯神通

會上，東風(fēng)汽車公司、廣汽本田、廣汽三菱、萬力輪胎、江淮汽車等汽車廠家主管新能源汽車方面的技術(shù)專家和領(lǐng)導(dǎo)，也先后匯報(bào)、交流了他們研發(fā)新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)和成果。

——東風(fēng)汽車公司。早在“九五”期間，東風(fēng)公司就與中科院大連化物所和電工所合作開發(fā)了國內(nèi)第一輛燃料電池中巴，實(shí)現(xiàn)了我國燃料電池的首次車載應(yīng)用，探索開發(fā)了全新造型和全新結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)轎車樣車?！笆濉逼陂g，東風(fēng)公司創(chuàng)新機(jī)制，建立了東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，專心致力于新能源汽車研發(fā)和示范推廣。持續(xù)承擔(dān)了國家863計(jì)劃、國家科技支撐計(jì)劃電動(dòng)汽車課題，重點(diǎn)研究了混合動(dòng)力客車和轎車、整車控制系統(tǒng)及機(jī)電耦合裝置，開發(fā)了中度混合動(dòng)力客車(油電混合和氣電混合)、全混合動(dòng)力乘用車(包括雙電機(jī)混合動(dòng)力轎車、雙軸驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力MPV)。2005年開始進(jìn)行混合動(dòng)力公交車示范應(yīng)用，到2012年陸續(xù)投放了500余輛混合動(dòng)力公交車。通過承擔(dān)國家課題，基本建立了新能源汽車技術(shù)體系，形成了整車集成、機(jī)電耦合裝置、整車控制器、電池和電機(jī)系統(tǒng)匹配等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)積累。

“十一五”期間，東風(fēng)公司在進(jìn)一步開展新能源汽車技術(shù)突破的同時(shí)，著重將科研技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。依靠自主品牌乘用車的產(chǎn)品平臺，延伸開發(fā)了ISG中度混合動(dòng)力轎車、具有怠速起停功能的微混合動(dòng)力轎車(BSG)、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)專用車，并形成產(chǎn)品。“十二五”期間，對公司新能源研發(fā)和產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行重新整合、規(guī)劃布局，建立了新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)和管理體制，在核心技術(shù)開發(fā)和資源掌控、整車協(xié)作開發(fā)與生產(chǎn)方面進(jìn)行了分工布局。確定了在“十二五”期間開展純電動(dòng)轎車開發(fā)等9個(gè)新能源整車和整車控制系統(tǒng)等7個(gè)關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)重大專項(xiàng)。安排專項(xiàng)資金支撐項(xiàng)目的實(shí)施，扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略項(xiàng)目的推進(jìn)。已形成核心技術(shù)前沿研究、關(guān)鍵系統(tǒng)總成研發(fā)、整車產(chǎn)品集成開發(fā)的自主技術(shù)體系，初步實(shí)現(xiàn)了整車、系統(tǒng)、零部件的產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)了自主產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。按照新能源汽車產(chǎn)品特點(diǎn)，對現(xiàn)有整車開發(fā)流程進(jìn)行融合創(chuàng)新，建立了完整的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)流程，包括前期研究、預(yù)概念、方案設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)銷售完整環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)立多個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制，保證產(chǎn)品開發(fā)順利推進(jìn)。“十二五”期間東風(fēng)公司已初步完成新能源汽車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能建設(shè)。建成了年產(chǎn)新能源乘用車6萬輛、新能源客車2萬輛、電機(jī)1萬套、電子控制器20萬套的4大生產(chǎn)基地，在電池組和電動(dòng)附件方面也有布局。

——廣汽本田。自主研發(fā)、新能源車己為廣汽本田的可持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。理念S1的成功下線并上市，標(biāo)志著廣汽本田進(jìn)入了“Honda”、“理念”雙品牌運(yùn)營的全新階段，也標(biāo)志著廣汽本田已經(jīng)建立了研發(fā)、制造、銷售一體化的運(yùn)營體系，由單純的制造工廠發(fā)展成為一家完整意義上的整車企業(yè)。廣汽本田一直以來致力于環(huán)保，努力踐行低碳，積極承擔(dān)作為企業(yè)公民的社會責(zé)任。新能源車的的導(dǎo)入，既是廣汽本田應(yīng)對未來市場競爭的必要措施，同時(shí)將和廣汽本田正在推行的“生產(chǎn)過程二氧化碳零排放”計(jì)劃一起，加速實(shí)現(xiàn)“讓孩子的天空更蔚藍(lán)”的環(huán)保夢想。

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