4月27日，由第一電動網(wǎng)承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業(yè)、科研機構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動汽車充電生態(tài)機遇與挑戰(zhàn)”主題展開深入討論。在沙龍環(huán)節(jié)，青島特來電總裁崔群、力帆實業(yè)副董事長陳衛(wèi)、萬邦新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理王磊、廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅、聚電網(wǎng)絡(luò)科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理盧曉晨、充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山，熱議充電互聯(lián)互通、商業(yè)模式創(chuàng)新等問題和挑戰(zhàn)，共同展望車樁聯(lián)手共贏生態(tài)機遇。【2016中國汽車論壇專題報道】

青島特來電遇到的難題是電網(wǎng)政策配套

崔群：“一方面是目前整個的政策配套，充電和電網(wǎng)打交道，電網(wǎng)針對充電方面有一些個性化的規(guī)定，有些地方的國家電網(wǎng)有文件，比如大工業(yè)用電很多地方是支持的，但是有些地方又不支持。特來電現(xiàn)在在商場、寫字樓、社會公共場所建充電樁，原來用電是單位產(chǎn)權(quán)，希望用很好的電價服務(wù)于電動車主，但目前就出現(xiàn)這個問題，我們在有些商場建樁，商業(yè)用電價格自己還會再出現(xiàn)服務(wù)的費用，這種情況導(dǎo)致電價非常高，再加上我們的服務(wù)費，和油車相比，經(jīng)濟實惠方面的差距已經(jīng)不大了。這種情況下，我們也在向國家電網(wǎng)提議，我們能不能單獨裝一個電表，事實是很難辦，只不過沒有相應(yīng)規(guī)定。另一方面，政府大力推動充電設(shè)施建設(shè)，但是實際上真正牽扯到停車位各方面利益的時候，它們也沒有特別積極主動的態(tài)度。其實我們現(xiàn)在在建的站，以北京的一個快充站為例，停車費8塊錢一小時，充電比汽車加油貴多了。真是路漫漫，不容易。尤其是很多公共場站建設(shè)中，也是遇到了方方面面的難處，接電難就是第一大難?！?

力帆汽車想做的模式是換電

陳衛(wèi)：“我們是做換電，為什么做換電？從根上說，充電模式最開始的形成來源最早是美國國情所致，每家有自己的停車位，所以充電模式興起。力帆現(xiàn)在做換電，試圖想解決幾個問題：第一、電池通通免費，我們的車賣出以后，電跟車是分家的，消費者不必掏錢買電池。第二、整個車的使用費用，包括電池租賃費用比燃油車降一半，這是很大的坎兒。我們重點做三分鐘換電，現(xiàn)在建了六個場點，去年一個月賣了500多臺電動車，今年目標(biāo)是80000臺。從換電角度講，我們更看重商業(yè)模式，一個行業(yè)的發(fā)展最核心的問題是商業(yè)模式，它能否讓我們消費者體驗到進(jìn)步，這個進(jìn)步當(dāng)然一個是便宜，一個是方便。我們要做的商業(yè)模式里，一定讓用戶使用過程中間能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，就是多用。所以我們現(xiàn)在的車都是只租不賣，都是租賃方式，每天分時租賃使用客戶已經(jīng)平均達(dá)到3.8個小時，是國內(nèi)現(xiàn)在比較多的。而這個平臺上面預(yù)計30萬臺電動車在跑，這是一個很大的目標(biāo)。從現(xiàn)在來看，我們遇到的問題也有類似的接電問題和用地問題，我們集中充電，三分鐘可以換電?！?

萬邦新能源談地方保護(hù)和補貼政策的問題

王磊：“地方保護(hù)的問題在全國都會碰到標(biāo)準(zhǔn)問題，其實現(xiàn)在對于充電樁公司來說，在各個地方要做的第一件事就是先了解政策。我們的第一個希望是政策及時，要能夠及時公布，有些地方2015年政策可能到2016年年末才會頒布。第二個是細(xì)則不清晰，很多地方的政策都需要去猜，去理解。對于我們來講要去適應(yīng)，要做的第一件事情很清楚，就是要看老百姓愿不愿意買這個車，老百姓在使用新能源汽車的時候有什么樣的顧慮和問題。第一點要關(guān)注產(chǎn)品，第二個是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施，包括使用，包括互聯(lián)互通還不便利。第三點是消費市場的教育有沒有人關(guān)注？怎么面對消費者，讓他們有更好的滿意度，怎么做客戶體驗，怎么做情景，怎么樣提高利潤，怎么樣做好售后。靜下心來，我們應(yīng)該關(guān)注每一個充電樁是不是都符合消費者使用習(xí)慣，各種技術(shù)的解決，去除掉包裝，去掉我們想展示給資本市場看的東西，老百姓覺得它怎么樣。所以萬幫做的所有投資，七個大業(yè)務(wù)板塊，包括安裝公司，社群、充電樁的生產(chǎn)研發(fā)，平臺的運營，汽車銷售，培訓(xùn)中心，所有的東西都圍繞核心一點，就是消費者覺得你這個東西怎么樣，可以多關(guān)注一些市場，消費市場的培育，多做一些深入的探討。”

廣汽關(guān)注用戶痛點

吳堅：“廣汽在新能源方面相對來講是新兵，從市場保有量來講還是屬于非常小的階段，今年目標(biāo)準(zhǔn)備達(dá)到超過10000臺，從技術(shù)路線來講，產(chǎn)品一個是增程式的解決方案，另外一個是全電動技術(shù)方案。相對來說更加迫切是純電解決方案。我們現(xiàn)在不是關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)怎么樣，而是關(guān)注用戶痛點在哪，用戶到底在用這些產(chǎn)品和在用樁的時候最難的地方是什么。比方說，用戶為了尋找電樁位置，手機上裝10-20個APP找不同的電樁，生怕漏掉某一個樁。結(jié)算環(huán)節(jié)，每個APP之間怎么樣進(jìn)行關(guān)于支付方面的合作。信息上的互聯(lián)怎么進(jìn)行共享，這可能都是目前用戶在對充電樁的非常深切的充電需求。至于標(biāo)準(zhǔn)，大家最關(guān)注的一個是安全，一個是技術(shù)。技術(shù)本身有一個非常大的問題，目前各大車企使用的電芯和BMS，這兩套系統(tǒng)是非常繁雜的，各家用的技術(shù)路線，包括用的產(chǎn)品，對技術(shù)理解的深度，對產(chǎn)品的要求，以及測試的規(guī)范都不盡相同。因此，如何解決充電效率，又能夠使得充電時間跟效率達(dá)到最大的優(yōu)化，需要我們做更多的努力?！?

聚電網(wǎng)絡(luò)科技追求電樁使用率

盧曉晨：“聚電網(wǎng)絡(luò)在798藝術(shù)區(qū)附近有一個體驗店，做充電是一個切入點，并不是只是做充電樁，還要服務(wù)好用戶。我們在深圳布了很多點，三分之二以上的網(wǎng)點都是在廣東地區(qū)，其中大半都是在深圳。圍繞著核心區(qū)域不斷布局網(wǎng)點，布的時候追求的充電樁使用率。我們是創(chuàng)業(yè)公司，也通過擺地攤的方式賣新能源汽車。有一個二維碼掃了買電動車，包括半年充電不收費。做企業(yè)不賺錢就是耍流氓，我們是想賺錢，但是希望把這個事業(yè)往前推。各位一定要盡心盡力做好客戶服務(wù)，我覺得買電動車的人活得太憋屈了，希望盡我們的力量讓日子過得好一點?！?

充電樁APP不止能找樁還要幫用戶建樁

黃山：“充電樁APP是15年1月份上線，當(dāng)時是因為找樁很難，各家都是各自的網(wǎng)點，我們就基于這個痛點做一個APP，幫大家解決找樁的問題。跟運營商之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通問題在去年一直說，跟運營商這條路走不通，就自己下去采，全國這么多站點采不完。我們就換了一種方法，自己人開著電動車跑，看看都需要采集什么信息，哪些信息是用戶最關(guān)心的，設(shè)立一個標(biāo)準(zhǔn)，字段是什么，然后把字段確立之后發(fā)布任務(wù)，讓全國電動車主把他身邊的站點發(fā)現(xiàn)出來，勘查，用我們的APP上傳添加。截止到今天用戶幫我們采集的站點全國3460多個，覆蓋170個城市，收錄的充電樁30000多個，APP的服務(wù)對象就是老百姓。解決了找樁問題之后，用戶的痛點發(fā)生了轉(zhuǎn)移，凡是下了我們APP的用戶基本找樁不是問題，剩下一個問題就是怎么知道這個地方能不能充電的問題，這就牽扯到互聯(lián)互通。我們都已經(jīng)跟三家運營商做對接，用戶通過我們的APP也能看到三家的狀態(tài)?？偨Y(jié)一下：我們能夠幫大家?guī)硪欢ǖ臉I(yè)務(wù)導(dǎo)流，讓用戶知道你的樁在哪。如果打通支付，會帶來更大的流量。我們還有用戶分布熱力圖，站點熱力分布圖，對比之后發(fā)現(xiàn)哪些充電站分布是不合理的，把信息反饋給運營商。由此實現(xiàn)建樁資源的共享。用戶建樁需求非常強烈的，對于買電動車的用戶，核心需求就是能不能在家安裝，在家或者目的地解決充電問題。我們也在發(fā)動用戶來發(fā)現(xiàn)周邊可以建充電樁的地方，通過APP反饋給我們，然后我們再反饋給運營商。我們一直考慮如何同時滿足運營商的需求，用戶的需求?；ヂ?lián)互通也是我們一直倡導(dǎo)，一直跟各家談，現(xiàn)在互聯(lián)互通已經(jīng)成為行業(yè)共識，如何更好互通，更深層次的互通，這是后面一個很大的問題?！?

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