近日，關(guān)于新能源汽車(chē)騙補(bǔ)的丑聞在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)圈內(nèi)發(fā)酵，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈騙補(bǔ)將受到嚴(yán)查，并且隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的爬坡，未來(lái)補(bǔ)貼越來(lái)越少，甚至將取消補(bǔ)貼，這些政策是否不利于中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展？讓新能源汽車(chē)開(kāi)倒車(chē)呢？【點(diǎn)擊查看“反思騙補(bǔ)門(mén)”專(zhuān)題】

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)繁榮的背后卻沒(méi)有在國(guó)際上富有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)340471輛，同比增長(zhǎng)3.3倍；累計(jì)銷(xiāo)售331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍。

截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)近50萬(wàn)輛。數(shù)字龐大的背后，甚至可能有假，因?yàn)轵_補(bǔ)丑聞就說(shuō)明了新能源汽車(chē)實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)量可能沒(méi)有如此之高。即使新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有那么高，但是國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)也是品質(zhì)較低，沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似特斯拉這樣的在全球有很大競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)難改低端高價(jià)的形象

從中國(guó)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格主要集中在20萬(wàn)元以下；而20-25萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型 僅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、榮威E50和啟辰晨風(fēng)幾款車(chē)；價(jià)格在25-35萬(wàn)元的有比亞迪e6和北汽新能源 ES210兩款車(chē)；價(jià)格超出36萬(wàn)元的只有騰勢(shì)一款車(chē)。

可見(jiàn)，中國(guó)的電動(dòng)新能源車(chē)依然以低端車(chē)型為主，可是這些低端車(chē)型補(bǔ)貼前的售價(jià)并不低，而同級(jí)的傳統(tǒng)能源汽車(chē)卻 便宜了很多。我們以售價(jià)為24.99萬(wàn)元的長(zhǎng)安逸動(dòng)來(lái)看，補(bǔ)貼后的價(jià)格為14.99萬(wàn)元，而長(zhǎng)安逸動(dòng)的傳統(tǒng)能源車(chē)型售價(jià)只有7.49-11.79萬(wàn)元，即 使補(bǔ)貼后的價(jià)格，相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)依然貴了。

補(bǔ)貼里程提升能否改變電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程之殤

如果將來(lái)補(bǔ)貼越來(lái)越少的情況下，將很不利于私家車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槟壳暗挠蛢r(jià)維持相對(duì)較低的情況下，更多的消費(fèi)者還是愿意購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)能源汽車(chē)，如果不是限購(gòu)和限行等政策門(mén)檻的阻攔之外。

此外，從純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程來(lái)看，除了騰勢(shì)和比亞迪e6可以續(xù)航300公里之外，其余車(chē)型按照續(xù)航里程長(zhǎng)短都難超過(guò)200公里，超過(guò)200公里而300公里以下的電動(dòng)汽車(chē)只有眾泰E20、北汽EV160、北汽EV200；而特斯拉也只能續(xù)航390公里。

未來(lái)，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，在2016年的補(bǔ)貼則是，最低檔補(bǔ)貼的獲取資格由80km提高到了100km；在 最高車(chē)速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而補(bǔ)貼金額最低檔的補(bǔ)貼從3.2萬(wàn)降至了2.5萬(wàn)；中間檔依然保持4.5萬(wàn)不變； 最高檔由5.4萬(wàn)提升至5.5萬(wàn)。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)

補(bǔ)貼逐漸減少，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情也將逐漸減弱。畢竟純電動(dòng)汽車(chē)不僅有著充電不方便，續(xù)航里程不長(zhǎng)等不足，更重要是純電動(dòng)汽車(chē)充電次數(shù)的增加之后，續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步減弱。

更重要的是，目前國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)都是采用的磷酸鐵鋰電池為主，但是三元材料電池能量密度更大；磷酸鐵鋰電池 的耐高溫比三元材料電池強(qiáng)；磷酸鐵鋰電池的能量密度沒(méi)有提升的空間，然而三元鋰電池能量還有很大的提升空間，但是三元電池的安全性沒(méi)有磷酸鐵鋰電池高，兩 者的循環(huán)壽命相當(dāng)。

如今，工信部暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，只有乘用車(chē)領(lǐng)域還在可以繼續(xù)使用三元鋰電池，該電池重量更輕，續(xù)航里程更長(zhǎng)，但是耐高溫能力差，安全性相對(duì)較差一些。

隨著補(bǔ)貼的減少，以及未來(lái)僅有續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)才能享受更多的補(bǔ)貼，迫使廠(chǎng)家采用續(xù)航里程更長(zhǎng)的電池，而三元鋰電池可能成為首選，但是卻可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)該電池安全性不夠高的擔(dān)憂(yōu)，畢竟筆記本使用的三元鋰電池都有自燃的情況。

諸車(chē)企靠改裝推新能源汽車(chē)為補(bǔ)貼而不是搶占市場(chǎng)

騙補(bǔ)一事也難迫使汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)上的技術(shù)升級(jí)，目前各大傳統(tǒng)能源汽車(chē)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，根本目的是為了補(bǔ)貼而不是賣(mài)車(chē)。即使是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)最暢銷(xiāo)的比亞迪，2015年上半年的凈利潤(rùn)4.66億元，而同期其營(yíng)業(yè)外收入中政府補(bǔ)貼金額達(dá)到3.29億元，占?xì)w屬母 公司所有者的凈利潤(rùn)的比例高達(dá)70%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，安凱客車(chē)在2015年1-6月的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼4.4億元，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)收到新能源汽車(chē)政府補(bǔ)貼 資金3.69億元，宇通新能源客車(chē)8月份收到鄭州市財(cái)政局向公司轉(zhuǎn)支付的國(guó)家新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼款303,664萬(wàn)元。此外，還有大量的車(chē)企獲得了新能源 方面的補(bǔ)貼收入。

補(bǔ)貼能否讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域快速提升續(xù)航里程等技術(shù)升級(jí)？恐怕很難，目前政府的大力度補(bǔ)貼也沒(méi)有造就中國(guó)的特斯拉新能源汽車(chē)，除了騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)新能源車(chē)型就是在傳統(tǒng)能源汽車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而成，并且類(lèi)似知豆這樣的微型電動(dòng)汽車(chē)不貼前價(jià)格都需要 10萬(wàn)元以上，如果政府的補(bǔ)貼很快取消，這些車(chē)型在市場(chǎng)上將缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)行補(bǔ)貼政策導(dǎo)致車(chē)企鉆空子

新能源汽車(chē)要有競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是給車(chē)企補(bǔ)貼，更重要是給購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者補(bǔ)貼，讓新能源汽車(chē)的地方補(bǔ)貼保護(hù)政策取消，讓所有新能源汽車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)公平公開(kāi)地競(jìng)爭(zhēng)，而更多的卻是當(dāng)?shù)卣畬?duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度更大，對(duì)外地產(chǎn)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度更弱。

其實(shí)，補(bǔ)貼不僅難補(bǔ)貼出中國(guó)的特斯拉、還容易滋生腐敗，與其直接補(bǔ)貼給汽車(chē)企業(yè)，還不如借鑒國(guó)外的新能源汽車(chē) 補(bǔ)貼辦法。在美國(guó)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼方式是政府發(fā)放積分。政府不需要出錢(qián)，而是讓生產(chǎn)污染車(chē)的車(chē)企向生產(chǎn)新能源汽車(chē)的車(chē)企提供資金，這種壓力倒逼這些車(chē)企 轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)。在德國(guó)和法國(guó)提高補(bǔ)貼的門(mén)檻，提高續(xù)駛里程數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)真正的電池技術(shù)研發(fā)。在日本和韓國(guó)則對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧客提供高額補(bǔ)貼，補(bǔ) 貼在用戶(hù)端，以提高此類(lèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量，刺激車(chē)企轉(zhuǎn)型。

新能源汽車(chē)騙補(bǔ)一事，政府應(yīng)該考慮補(bǔ)貼的辦法改進(jìn)，而不是一味地給車(chē)企也發(fā)展新能源汽車(chē)的改裝車(chē)型就能獲得巨 額補(bǔ)貼。隨著2020年以后補(bǔ)貼政策將退出，如果到時(shí)候國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程還是不夠長(zhǎng)、充電設(shè)備還是不夠方便等，在那是沒(méi)有真正技術(shù)實(shí)力的新能源汽 車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，將被淘汰和洗牌。

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