當(dāng)前在諸多外國汽車法規(guī)中，日本的《輕四輪車法》與我國的小型車是最接近的法案了。而其政府及消費者對待輕四輪車的態(tài)度也是值得我們深思的。（相關(guān)文章：國外小型車標準及代表車型詳解一（美國篇））

《輕四輪車法》是日本在1956年汽車工業(yè)起步階段中，廣大人民買不起轎車，暢銷的三輪車、兩輪車又不能滿足需要時出臺的，是完全按日本國內(nèi)需求制定的，因此它的適用范圍限定在日本國內(nèi)。1966年，日本政府將機關(guān)用車一律改為國產(chǎn)車，同時在國民車育成案的基礎(chǔ)上，制定了“輕四輪車法”。當(dāng)時輕四輪車的規(guī)格為：發(fā)動機的排量不大于 360mL，車長不大于3000mm，車寬不大于1300mm?！遁p四輪車法》規(guī)定，凡符合以上規(guī)格的汽車，不論是轎車、貨車還是廂式車，都可以得到降稅、降保險費的優(yōu)惠，還可以簡化領(lǐng)駕照、領(lǐng)車照的手續(xù)，于是當(dāng)時日本11家汽車公司中有6家競相生產(chǎn)輕四輪車。

1976年《輕四輪車法》進行了第一次修訂，輕四輪車的發(fā)動機排量由不大于360mL改為不大于550mL，車長由不大于3000mm改為不大于3200mm，車寬由不大于1300mm改為不大于1400mm。1990年進行了第二次修訂，輕四輪車的發(fā)動機排量改為不大于660mL，車長改為不大于3300mm。以后為滿足碰撞試驗的要求，車長和車寬各加大了50mm。(這是國內(nèi)外所有汽車法案中，注意不是四輪摩托車法，尺寸規(guī)定上最值得小型車參考的標準)

在當(dāng)年，日本政府提出“輕四輪車法”，當(dāng)時主要是著眼于日本缺能源、缺材料、道路建設(shè)不好、人民購買力低，所以要優(yōu)先上小型車。總的指導(dǎo)思想是著眼于日本還窮。然而讓人意想不到的是，當(dāng)1990年，豐田公司和日產(chǎn)公司聯(lián)名上書日本通產(chǎn)省說：“輕四輪車法是日本還是窮國時制定的，如今日本已不是窮國了,建議取消輕四輪車法。”通產(chǎn)省的答復(fù)卻是："輕四輪車節(jié)能、 少污染、少占地，有社會效益，還應(yīng)繼續(xù)鼓勵。”日本的實踐證明，即便國民部富起 ，輕四輪車也不會沒有市場，而且會有更多的輕四輪商用汽車在滿街跑的。輕四輪車得以不斷改進提高，得益于“輕四輪車法”只定規(guī)格，不做更多限制，同時鼓勵各汽 車公司參加競爭，才有這樣的結(jié)果。要是由政府指定“專業(yè)戶”，形成賣方市場，估計輕四輪車的形式也會三十年不變的。

代表車型：大發(fā)“MIDget II”

比輕型汽車還小一圈的輕型小貨車?！癕IDgetII”的初期車型為長2790/2865mm，寬1295mm。只有單座車型。后來又推出了雙座款，車身也擴大。

Midget II cargo

代表車型：鈴木“Twin”

限乘兩人的小型輕型車，還備有混合動力款。2003年1月上市，鈴木“Twin”。長2735mm，寬1475mm，軸距短，擅長轉(zhuǎn)彎。而且車身重量較輕，因此混合動力車型和汽油車型的燃效都很高。

日本政府為何能持續(xù)高效的推廣微型純電動汽車的應(yīng)用，這與規(guī)范化的運作與務(wù)實的做事風(fēng)格密不可分，針對電動車的飛速發(fā)展，日本國土交通省在2012年主持編制了更多適合超小型汽車發(fā)展的標準及規(guī)劃，包括：《面向超小型電動車輛導(dǎo)入的準則》、《超小型交通工具認證制度》、《道路運輸車輛法》，旨在鼓勵小型電動車的發(fā)展。

《超小型交通工具導(dǎo)入指南》對超小型交通工具的定義是：“比汽車小、可靈活轉(zhuǎn)彎、環(huán)保性能出色、可作為地區(qū)性輕便代步工具的單座或雙座車”?！俺⌒徒煌üぞ叻诸?行駛形態(tài)實例)”及“新款超小型交通工具實例”中介紹的車型來看，大致上是指車身尺寸大約在長2.5m、寬1.3m左右。目前日本輕型汽車規(guī)格為長3.4m、寬1.48m，因此超小型車的占地面積為輕型汽車的五分之三左右。如果采用雙座設(shè)計而且將座位橫向排列，空間會非常狹小，因此需要前后或略微斜向排列兩個座位。指南對動力也沒有具體規(guī)定，但從重視“出色的環(huán)保性能”這一點來看，應(yīng)該主要是指使用馬達作為動力源，也就是電動車。

《超小型交通工具導(dǎo)入指南》指出，“汽車在城市交通工具中所占的比例呈增加趨勢，人們對汽車的依賴性越來越大，而移動距離在10km以內(nèi)的約占六成，很多情況下乘車人數(shù)不到兩人”。也就是說，1～2人出行時也要使用大型車，所以交通擁堵現(xiàn)象才越來越嚴重。而且，該指南還指出，“前往市中心的路況很差以及很難自由行駛是導(dǎo)致城市空心化及阻礙地區(qū)發(fā)展的原因之一，交通工具亟待改善”。

代表車型：日產(chǎn)汽車的“New Mobility CONCEPT”

代表事件：2010年11月公開，2011年秋季被日本國土交通省認定為輕型汽車，已開始上路試驗。(“New Mobility CONCEPT”。長2337mm，寬1191mm，重450kg。充滿電時續(xù)航距離約為 100km，最高時速約為80km/h。

代表車型：本田技研工業(yè)的“MICRO COMMUTER CONCEPT”

在2011年東京車展上公開的概念車。采用三座設(shè)計，兩個后座看起來像是夾住前面的駕駛座一樣。MICRO COMMUTER CONCEPT”長2500mm，寬 1250mm。配備3.3kWh的電池。可利用200V 電源在不到一小時內(nèi)充滿電，最高時速超過 60km/h。

代表車型：鈴木的“Q Concept”

在2011年的東京車展上展出的概念車。這是一款前后各有一個座位的雙座車。設(shè)想用于購物、上下班及接送病人等日常短距離行駛用途。“Q Concept”。長2500m，寬1300mm。

代表車型：大發(fā)的“PICO”

同樣是在東京車展上展出的概念車。設(shè)想用作城市以外地區(qū)的代步工具、接送老人和孩子以及配送業(yè)務(wù)等用途，還備有貨車款“PICO”。長2400mm，寬1000mm。采用后座 可乘坐兩名兒童的三座設(shè)計。車身周圍用來顯示行駛狀態(tài)的顯示器極具特色。

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