10月17日至18日，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。以下為安凱汽車股份有限公司新能源研究所所長陳順東講話實錄。

安凱汽車股份有限公司新能源研究所所長陳順東

陳順東：尊敬的各位專家，各位領(lǐng)導，各位朋友大家下午好，很榮幸今天代表安凱向各位專家、各位領(lǐng)導介紹一下安凱的新能源汽車發(fā)展情況，今天我?guī)淼恼n題是安凱客車的探索與實踐，所以想從五個方面做一個這樣的闡述。第一個是我們企業(yè)基本情況，第二是產(chǎn)品路線，第三是目前電動客車發(fā)展歷程，第四是安凱第五代，就是新一代，今天上午在展館發(fā)布的新一代電動客車基礎(chǔ)實踐，最后一項是下一步研發(fā)的工作。

安凱汽車它是安徽江淮汽車股份有限公司子公司，06年被授予國家級自主中心，安凱今年也在申報國家級企業(yè)分中心，安凱公司97年上市，是目前國家的高新自主企業(yè)，屬于國家創(chuàng)新企業(yè)，以及安徽省的創(chuàng)新企業(yè)。安徽安凱股份有限公司也是國家電動客車整車系統(tǒng)集成中心的唯一的一個國家科技部授予的中心，代表了安凱客車在客車領(lǐng)域研發(fā)的地位，公司從03年開始產(chǎn)學研合作，目前從事新能源工作已經(jīng)研發(fā)已經(jīng)接近11年了，在09年通過工信部準入，2012年是在純電動客車領(lǐng)域第一名成績承辦了國家的創(chuàng)新工程項目，目前它是安凱市電動客車的公共，是目前宣傳第一名。第一批免購置稅的數(shù)量也是全國第一名，目前在投入全國運營的客車目前是第一。

目前1700余臺電動客車在全國9個城市運行，市場戰(zhàn)略國內(nèi)領(lǐng)先，單車最高運行已經(jīng)超過了28萬公里，從2010年1月24號在合肥市18路目前已經(jīng)4年，已經(jīng)超過28萬公里了。就是我們在國內(nèi)一些重要活動上面參展的情況，這是09年溫家寶總理參觀電動客車，同時萬鋼部長看電動汽車，在今年1月份，馬凱副總理蒞臨安凱，指導安凱新能源客車的發(fā)展，包括今年7月份，宋波副部長到安凱。

第二部分講講安凱電動客車有路線，在純電動客車領(lǐng)域，目前安凱已經(jīng)研發(fā)到第五代客車，有一個課題專門講五代客車一些基礎(chǔ)研發(fā)的實踐工作，電動客車我們是自主研發(fā)，核心技術(shù)研發(fā)，在插電式混動上面目前是集成國內(nèi)優(yōu)先系統(tǒng)進行市場開發(fā)，在電池方面來講還是跟蹤，目前主要還是作為儲備，安凱新能源客車也是秉承安凱特色的路線，以純電研發(fā)為主，以混動針對市場進行開發(fā)。

在控制方面我們軟件和硬件系統(tǒng)是自己開發(fā)的，對于電池部分，電池集成應用，電驅(qū)動應用，安凱公司為了拓展新能源的發(fā)展成立了電機公司，所以目前電機的開發(fā)已經(jīng)完成三代產(chǎn)品。

第三個部分做個簡單的介紹，從這個產(chǎn)品我們從02年的時候到2014年，研發(fā)過程我們到達了五代，這五代主要是從電池類型上來區(qū)分的，2003年這個項目在北京是我們第一代電動客車，與北京理工大學共同開發(fā)的，當初列車只能到80公里，這是在02年、03年的時間，在05年的時間，我們第二代叫類型電池，整個里程方面已經(jīng)提升到了110公里，2007年我們第三代雙電電力混合，采用的是磷酸鋰電池，從07年開始，安凱客車真正商業(yè)化道路是從07年開始，2010年安凱認為電動客車的領(lǐng)域堅定了我們在這個領(lǐng)域的投入，開始研發(fā)自主的控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，包括電機、電車、電控，所以我們講第四代次數(shù)達到260公里，前四代基礎(chǔ)上面，我們在想電動客車的發(fā)展，如何去發(fā)展，第五代從哪些方面做這樣一個探索，所以我們在五代方面，我們在整車輕量化方面，剛才王主任也提到了，電動客車的未來發(fā)展是從輕量化，從智能化、信息化方面做大的研究。所以在五代車上面，重點是在整車輕量化技術(shù)，整車新型電池的技術(shù)應用，整車的智能化方面，整車的安全性方面做這樣一個拓展。

第四個方面把五代車一些技術(shù)特點給大家做個匯報，從7個方面，第一個是(英文)系統(tǒng)，是整車針對純電動車這樣一套解決方案，今年系統(tǒng)重點是在安全性上，在智能化方面做了這樣一個提升。第二部分科技感大屏時代，一些理念來自于特斯拉一些理念，電動客車，包括新能源客車來講，可能是一個重要的載體。第三個是電力混合，這是從整車能耗方面來考慮，如何降低能耗，如何去提升電池的性能，保障電池更長時間的壽命，以及能耗的優(yōu)化，所以我們電力混合，第四部分超長動力，電動客車大家講，里程不夠，里程達不到公交，那么在安凱新一代車上面想用一些技術(shù)方案解決客戶的困擾。

第五個部分是安全，防水，防碰撞，防火等安全性你怎么去解決這些問題，還有就是第六個電動車新型電池來講，輕量化方面很重要，所以這里面要體現(xiàn)綠色的概念，電動客車是個綠色客車，它一定會離不開這種綠色技術(shù)方面運用，最后是比較方便。那么這是我們五代電動車一些發(fā)展，五代電動車整車部分來講，國家升級、造型升級，以及里程方面的升級。

易控是從幾個方面，幾個緯度來考慮，一個是簡單控制，電動客車一定是容易控制，簡單控制，不是傳統(tǒng)有檔位。第二個方面電子化，一個信息化的載體，所以電子化，第三個部分叫能量部分，電動客車離不開能量的控制，電池，電池的放電，電機的回收，包括控優(yōu)化都離不開能量的發(fā)展。

這是我們五代車的儀表，在新的智能化平臺技術(shù)上面，易控系統(tǒng)是五代車的一個特點，這里面具有五大功能，從特點來講，具有操控更加人性化，安全多層次，功能更多的智能化方面。有七大特點，有大屏，包括頂級控制器，空氣觸控，違法的共享，便民信息監(jiān)控。這些都是我們針對電動客車多年研究基礎(chǔ)上推出易控系統(tǒng)，也把電動汽車我們需要解決的一些難題，融入到里面去。

可以在這個系統(tǒng)里面任意點擊我們電動客車的信息，電池信息，電控信息，時刻可以掌握到。我們控制模塊，傳統(tǒng)汽車的模擬開關(guān)可以采用這樣的電子化的，或者說定制，實現(xiàn)整個設計方面的便捷性。電動客車模式很多駕駛員，可能不同駕駛情況，有不同的駕駛風格，動力性好一點，想開慢一點，通過易控系統(tǒng)可以選擇不同的模式，想能量能耗低可以低模式，包括正常行駛，解決我們不同的駕駛員對駕駛的不同需求。不同駕駛需求里面，需要對電動車做個評價，如何評價，系統(tǒng)會做這樣的優(yōu)化，這里面一方面給駕駛員啟示，一方面可以給運營公司提供，運營公司知道我們現(xiàn)在這個車是什么狀況，就把你當年的駕駛模式，駕駛的狀態(tài)，發(fā)給后臺，一方面是控制，一方面是規(guī)范駕駛員，另一方面可以讓運營公司有效管理車輛，降低成本。另外叫自我專家診斷，是比較復雜的，如何用新能源模塊代替或者將我們多年的診斷經(jīng)驗融合到新能源客車里邊，讓診斷更簡單，有故障以后直接點，多年的治理經(jīng)驗可以實時調(diào)出來，有可能哪些故障。電動科技安全特別關(guān)注，也是我們行業(yè)內(nèi)的，我們電動里面，在原先的基本電池的溫度，電機的溫度，安全性方面，我們一個叫對電池煙霧報警，同時對碰撞方面也做了安全性的控制。

電動能耗方面的降低，一方面輕量化，第二方面需要對控制方面做精確的標定，正確的設計，所以這里面混合系統(tǒng)，電池和電容混合系統(tǒng)，電池它的特性和電容特性不太一樣，電池是更適合長跑，我們可以這么講，小功率長跑，電容更適合快跑一樣，這里面我們看，一旦電池混合起來以后，可以讓電池小功率放電，我們看，一倍放到兩千四是80%，0.5一倍放電90%是2400，如果0.24更小的話，我們壽命能提升，所以這里面電池電力混合，應該能量更高，同時把電池壽命提升20%，這里面講電容壽命不一樣，如何解決問題，通過電池電容，把壽命提升更高，這些控制非常非常關(guān)鍵。在電動客車領(lǐng)域很多傳統(tǒng)開關(guān)都可以取消掉?？醋詈髱讖堈掌?，空調(diào)開關(guān)也在里面，而且可以讓空調(diào)參與到整車的控制里面去，這里面從能耗方面來講，可以從多層次上，從多個方面對電動汽車總線原理有很多一些新的想法，新的功能都可以實現(xiàn)，這是我們后面講安全防護方面，碰撞時可以把系統(tǒng)割斷。

電池的防護阻燃的問題，電池大家不安全，不安全是潛在的擔心不安全，如何在用戶擔心解決掉，可以從幾個層次方，一個是電池防火，我們可以做監(jiān)測，甚至可以滅火。信心結(jié)構(gòu)來講非常重要，一定要采用新的結(jié)構(gòu)，新結(jié)構(gòu)里面這里面提到鋁，全鋁骨架是為了電動汽車的一個標準配置，接近一噸，包括綠色的材料。安凱是針對電動客車領(lǐng)域的一家全載型的，為什么剛才宣傳里面講電動客車重量是最接近傳統(tǒng)客車的一個，也是國內(nèi)目前最輕的電動客車，從兩個層面，一個是剛才講的鋁車技術(shù)，包括復合板，還有新型插電電池，能量方面提升了25%，重量降低了25%，兩個層面可以將我們電動客車的重量降的越來越低，所以后面也會減少。很多人關(guān)心安全性的問題，能量密度方面我們沒有做大的提升，特斯拉做了245瓦時，我們提到150左右，緩慢提升。

充電保障，我們也可以選擇直流充電，都可以選擇，根據(jù)客戶的要求，什么方便都可以選擇。蓄勢歷程達到350公里，在合肥測試達到了480公里，能耗在0.75度，應該講超過我們預期，我們設計是在0.85左右，一些技術(shù)方面應用，在能耗方面降低很多，能量回收方面精確優(yōu)化控制，第三是新興電池更小，所以多方面能耗領(lǐng)域我們在2010年的時候是一度電左右，今天五年左右時間已經(jīng)降到0.75，降低到25%，這是實際的數(shù)據(jù)?？梢詽M足標準快充和慢充，我們算了一下電動客車，如果按照250公里一天來算的話，全天能夠減排95噸二氧化碳，能夠節(jié)約成本是18萬元，從節(jié)能減排的效果還是非常明顯的。

最后想講安凱未來的發(fā)展，我們看這張照片里面，下面這張照片是我們已經(jīng)研發(fā)出來的兩種，我們現(xiàn)在目前還是按照這個方案來做，產(chǎn)品出來了，也做過了，還有一些問題需要解決，電池插速的問題，如何解決噪音的問題，還有高速電機，低速電機沒有辦法，不能把我們電機性能發(fā)揮出來，因為低速電機功率密度更低一點，沒有辦法將整車性能完全提高出來，所以高速電機方面，在明年上半年會應用。

第二部分是電動客車高效大功率了，針對大巴車無線充電技術(shù)的開發(fā)，目前國內(nèi)一些小型車輛已經(jīng)有過這樣一個應用，在成都，一些微循環(huán)車已經(jīng)有過這樣的應用，作為大功率無線充電技術(shù)可以是目前我們在線充電一個有利的補充，所以電動客車我們也在這方面做一些探索和研究，以上就是匯報我簡單的向各位專家，各位領(lǐng)導匯報，安凱在最近十年多的時間，在電動客車領(lǐng)域做的一些工作以及一些試點工作，謝謝大家。

周衛(wèi)東(主持人)：感謝陳所長的精彩報告，原來安排工信部產(chǎn)業(yè)司馮司長，也是因為一今天下午臨時有個會，可能來不了，今天下午前兩節(jié)就到現(xiàn)在完成了整個的計劃，下面休息十分鐘。

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