4月16日，零跑D19將正式開(kāi)售。新車去年10月上海首秀時(shí)，零跑給出的定義是 “頂配中的頂配”。

零跑從主攻10-20萬(wàn)區(qū)間，殺入30萬(wàn)級(jí)全尺寸SUV市場(chǎng)，其邏輯并不難理解：試圖證明自己能以30萬(wàn)的價(jià)格，提供40萬(wàn)級(jí)的配置。

D19車長(zhǎng)超5.2米，軸距3.1米，六/七座布局，增程版純電續(xù)航500公里，純電版720公里，首發(fā)雙高通驍龍8797芯片（標(biāo)稱總算力1280TOPS），搭載VLA世界模型輔助駕駛，以及一套車規(guī)級(jí)高壓氧艙。這些配置放在兩年前，大概率是40萬(wàn)以上車型的配置單。

零跑給D19的預(yù)期定價(jià)是25-30萬(wàn)元。問(wèn)題在于：這種“越級(jí)”究竟是技術(shù)普惠的階段性成果，還是競(jìng)爭(zhēng)白熱化下的被動(dòng)堆料？

續(xù)航與智能是賣點(diǎn)

先從最核心的續(xù)航與智能配置看起。D19增程版搭載80.3kWh電池組，采用CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，CLTC純電續(xù)航達(dá)到500公里。這個(gè)數(shù)字在同級(jí)增程車型中確實(shí)突出 —— 理想L8約280公里，問(wèn)界M7長(zhǎng)續(xù)航版327公里。零跑用CTC技術(shù)在有限空間內(nèi)塞進(jìn)了更大電池，配合40L油箱，綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。

圖片來(lái)源：零跑汽車

但一個(gè)值得追問(wèn)的問(wèn)題是：增程用戶真的需要500公里純電續(xù)航嗎？增程的本質(zhì)是 “城市用電、長(zhǎng)途用油”，200-300公里已能覆蓋絕大多數(shù)城市通勤。提高到500公里，意味著日常幾乎不需要啟動(dòng)增程器，那為什么不直接買純電版？而且大電池增程車存在 “背著電池跑長(zhǎng)途” 的效率損失。

零跑的解釋是 “覆蓋全場(chǎng)景”—— 讓用戶一周充電一次，周末長(zhǎng)途用油。這有一定道理，但也反映出增程路線的尷尬：當(dāng)電池足夠大時(shí)，增程器反而成了累贅?；蛟S更合理的解釋是，零跑希望用 “500公里” 建立差異化認(rèn)知 —— 理想和問(wèn)界都在200-300公里級(jí)別，零跑幾乎翻倍，容易形成強(qiáng)記憶點(diǎn)。

圖片來(lái)源：零跑汽車

純電版則依托全棧1000V三電系統(tǒng)，搭載寧德時(shí)代115kWh超級(jí)混合電芯，CLTC純電續(xù)航720公里，可實(shí)現(xiàn) “15 分鐘充電350公里” 的理論效率。但零跑1000V超充樁布局仍處于起步階段，短期內(nèi)用戶仍以第三方600-800V 樁為主，實(shí)際充電功率會(huì)被樁端限制 —— 這也是行業(yè)共性痛點(diǎn)。

智能層面，雙高通驍龍8797芯片是D19賣點(diǎn)之一。單顆NPU稀疏算力640 TOPS，兩顆標(biāo)稱疊加至1280 TOPS，4nm工藝。車載安兔兔跑分破200萬(wàn)——這是目前量產(chǎn)車中算力最高的座艙+駕駛?cè)诤戏桨?。目前，行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市NOA的主流產(chǎn)品算力區(qū)間在200-500 TOPS，1280 TOPS更多是為未來(lái)3-5年的算法迭代預(yù)留空間。

對(duì)普通消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段雙8797帶來(lái)的體驗(yàn)增量并不直觀。但不可否認(rèn)，座艙內(nèi)五屏聯(lián)動(dòng)（60英寸AR-HUD、17.3英寸中控、21.4英寸后排娛樂(lè)屏等）、語(yǔ)音秒級(jí)響應(yīng)等，要比主流8155/8295車型流暢。

真正實(shí)用的是VLA世界模型輔助駕駛系統(tǒng)。28個(gè)感知硬件（含2顆激光雷達(dá)），配合高算力，理論上可實(shí)現(xiàn)城市NOA的高冗余。

自研的成本優(yōu)勢(shì)

再看舒適、安全與技術(shù)底氣?！吧把跖摗?是D19的獨(dú)創(chuàng)配置 ——車規(guī)級(jí)真空變壓吸附制氧，8L/min出氧量，支持彌散式和鼻吸式，可穩(wěn)定應(yīng)對(duì)海拔4500米以內(nèi)高原環(huán)境。這顯然是為家庭長(zhǎng)途自駕設(shè)計(jì)的。

當(dāng)然，不會(huì)有多少家庭用戶會(huì)經(jīng)常去4500米以上海拔。大多數(shù)城市SUV的行駛范圍集中在平原和丘陵，氧艙的使用頻率可能很低。

圖片來(lái)源：零跑汽車

但零跑在這里體現(xiàn)了 “人無(wú)我有” 的配置策略——用不太高的成本制造一個(gè)獨(dú)有賣點(diǎn)，讓消費(fèi)者在對(duì)比時(shí)多一個(gè)記憶點(diǎn)。類似邏輯也出現(xiàn)在8.1L冷暖冰箱、120°零重力座椅、131° 可調(diào)第三排靠背等配置上。這些都不是革命性創(chuàng)新，但組合在一起，配合超5.2米的車長(zhǎng)和3.1米的軸距，帶來(lái)了88%得房率，進(jìn)而形成了 “移動(dòng)頭等艙” 的整體印象。

安全方面，十層電池防護(hù)（72小時(shí)不起火、不爆炸）、50500N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度（超百萬(wàn)級(jí)豪車水平）、雙輪爆胎穩(wěn)定功能。這些雖然屬于 “底線配置”，不直接拉動(dòng)銷量，但能降低高凈值家庭的決策顧慮。

圖片來(lái)源：

而零跑敢將D19定價(jià)25-30萬(wàn)，核心原因是全域自研率達(dá)65%（整車成本口徑）。自研整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、輔助駕駛系統(tǒng)、CTC技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)等，降低了對(duì)外采購(gòu)成本。

同時(shí)，寧德時(shí)代、大陸、米其林、福耀等供應(yīng)鏈伙伴保障了核心硬件品質(zhì)。這種模式在C11、C10上已驗(yàn)證可行。但D19作為旗艦，很多配置是首次上車（比如雙8797、1000V、氧艙等）。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，D19 最直接的競(jìng)品是理想L8、問(wèn)界M7、小鵬G9等。零跑的定價(jià)策略是：全系標(biāo)配空氣懸架、激光雷達(dá)、雙 8797、氧艙。其中，理想L8月銷穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)左右，靠的是 “家庭奶爸車” 的精準(zhǔn)定位和已驗(yàn)證的增程口碑。問(wèn)界靠華為渠道，小鵬靠智駕。零跑D19的賣點(diǎn)很明確 —— 性價(jià)比。

2025 年零跑交付59.66萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)103.1%）、凈利潤(rùn)5.38億元（首次年度盈利），海外出口6.7萬(wàn)臺(tái)居新勢(shì)力首位。這為D19向上提供了基本面支撐。

但30萬(wàn)以上是另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。D19需要吸引兩類人：一是零跑老車主升級(jí)換購(gòu)（基數(shù)較大），二是原本考慮理想 L8等競(jìng)品，但覺(jué)得價(jià)格偏高的 “價(jià)格敏感型家庭用戶”。

整體來(lái)看，零跑 D19 是一款 “參數(shù)上很難挑出毛病” 的車。500公里增程純電、720公里純電、1280 TOPS標(biāo)稱算力、全系空懸、氧艙、大六座——任何一個(gè)單項(xiàng)拉出來(lái)，都是30萬(wàn)級(jí)的天花板。

但汽車不是參數(shù)的簡(jiǎn)單疊加。品牌、渠道、售后、保值率、實(shí)際體驗(yàn)，這些軟性因素在30萬(wàn)以上市場(chǎng)權(quán)重更高。4 月16日，零跑D19價(jià)格公布后，市場(chǎng)會(huì)用訂單投票。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >