隨著電動(dòng)車平臺(tái)對(duì)車內(nèi)空間利用要求的提升，車頂系統(tǒng)的集成度與熱管理能力正成為座艙設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，偉巴斯特推出新一代車頂遮陽(yáng)技術(shù)——三維制天幕（Shading in Glass，簡(jiǎn)稱SIG）。該方案采用遮陽(yáng)簾封裝于雙層玻璃之間的結(jié)構(gòu)，旨在兼顧頭部空間、隔熱性能與系統(tǒng)成本。

圖片來(lái)源：偉巴斯特

據(jù)了解，SIG的核心變化在于將傳統(tǒng)遮陽(yáng)簾從車頂內(nèi)襯位置移至兩片玻璃之間。這一“玻璃夾層”結(jié)構(gòu)使遮陽(yáng)系統(tǒng)的整體厚度壓縮，便于適配電動(dòng)車對(duì)車頂空間高度敏感的設(shè)計(jì)要求。相比傳統(tǒng)卷簾系統(tǒng)，SIG在不犧牲遮陽(yáng)功能的前提下，減少了對(duì)座艙頂部的占用，有助于改善后排頭部空間。

當(dāng)前部分電動(dòng)車型采用PDLC或EC等可調(diào)光玻璃作為遮陽(yáng)替代方案，但其在隔絕紅外熱輻射方面仍存在性能瓶頸。SIG回歸物理遮陽(yáng)方式，遮陽(yáng)簾置于玻璃夾層中，直接阻擋陽(yáng)光入射，減少熱輻射進(jìn)入座艙。從熱管理角度看，該方案在夏季工況下的座艙溫升控制能力優(yōu)于多數(shù)調(diào)光玻璃產(chǎn)品。

據(jù)偉巴斯特透露，SIG在研發(fā)階段即設(shè)定“性能更好、成本更優(yōu)”的目標(biāo)。相較于可調(diào)光玻璃，SIG在材料與工藝層面具有明顯成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于主機(jī)廠而言，這一方案可在不增加BOM負(fù)擔(dān)的前提下，提供更穩(wěn)定的遮陽(yáng)與隔熱表現(xiàn)，適用于對(duì)成本敏感的走量車型或中配配置策略。

圖片來(lái)源：偉巴斯特

外觀上，SIG的遮陽(yáng)簾在玻璃夾層內(nèi)滑動(dòng)，車頂表面無(wú)外露機(jī)構(gòu)，整體呈現(xiàn)一體化玻璃外觀。遮陽(yáng)簾開啟或關(guān)閉過(guò)程中，運(yùn)行軌跡在玻璃內(nèi)部可見，具有一定科技感。此外，偉巴斯特表示該方案可集成星空氛圍燈或配合車內(nèi)影院系統(tǒng)使用，作為座艙體驗(yàn)的擴(kuò)展選項(xiàng)。

SIG是偉巴斯特在車頂遮陽(yáng)領(lǐng)域的一次結(jié)構(gòu)層面迭代，重點(diǎn)解決了電動(dòng)車平臺(tái)對(duì)頭部空間、熱管理和成本的綜合要求。相比調(diào)光玻璃，SIG提供了一種更接近傳統(tǒng)物理遮陽(yáng)邏輯、但集成度更高的替代方案。對(duì)于追求性價(jià)比與座艙熱舒適性的電動(dòng)車型，該技術(shù)具備較高的適配潛力。

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