2026年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企在具身智能領(lǐng)域的布局明顯提速。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在公司全球新品發(fā)布會(huì)上宣布：2026年，小鵬將規(guī)模量產(chǎn)人形機(jī)器人和飛行汽車(chē)，并開(kāi)啟Robotaxi的運(yùn)營(yíng)。他將公司新的十年愿景定義為“讓小鵬汽車(chē)成為面向全球的具身智能公司”。

同月，理想汽車(chē)CEO李想在1月內(nèi)部全員會(huì)上也明確了公司的新定位：理想將從“創(chuàng)造移動(dòng)的家”向“具身智能企業(yè)”進(jìn)化，并強(qiáng)調(diào)“理想一定會(huì)做人形機(jī)器人，并會(huì)盡快落地亮相”。

次月，廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布第四代具身智能人形機(jī)器人GoMate Mini。

從南到北，從新勢(shì)力到傳統(tǒng)巨頭，一場(chǎng)關(guān)于“造人”的競(jìng)賽正在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的版圖上持續(xù)升溫。曾經(jīng)只生產(chǎn)汽車(chē)的車(chē)企，突然集體宣布要“造人”。這股浪潮是追逐熱點(diǎn)的資本敘事，還是中國(guó)制造業(yè)向物理AI時(shí)代邁進(jìn)的戰(zhàn)略卡位？

百花齊放的“量產(chǎn)時(shí)間表”

梳理當(dāng)前主要車(chē)企的機(jī)器人戰(zhàn)略，可以清晰地看到一幅按量產(chǎn)節(jié)奏和核心策略劃分的產(chǎn)業(yè)版圖。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

小鵬汽車(chē)無(wú)疑是走得最快、表態(tài)最明確的一家。何小鵬在2026年開(kāi)工信中明確提出，將在2026年底啟動(dòng)全新一代IRON人形機(jī)器人的量產(chǎn)，目標(biāo)是成為“全球第一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)高階人形機(jī)器人”的企業(yè)。首批IRON機(jī)器人將率先應(yīng)用于場(chǎng)館導(dǎo)覽、商業(yè)導(dǎo)購(gòu)等場(chǎng)景，并會(huì)向全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放軟件開(kāi)發(fā)工具包。

廣汽集團(tuán)緊隨其后。2026年2月26日，廣汽發(fā)布GoMate Mini人形機(jī)器人，并成立慧侖科技全面承接機(jī)器人業(yè)務(wù)。根據(jù)計(jì)劃，慧侖科技將于2026年內(nèi)啟動(dòng)核心產(chǎn)品的試制與小批量生產(chǎn)，目標(biāo)于2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

與上述兩家明確的時(shí)間表相比，長(zhǎng)安汽車(chē)則將節(jié)奏拉得更長(zhǎng)一些。2025年11月，長(zhǎng)安發(fā)布公告，擬投資設(shè)立“長(zhǎng)安天樞智能機(jī)器人科技有限公司”，注冊(cè)資本4.5億元，定位為公司機(jī)器人產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略承載體。按照規(guī)劃，長(zhǎng)安將于2028年量產(chǎn)下線人形汽車(chē)機(jī)器人，2030年后逐步向家庭服務(wù)機(jī)器人拓展。

另一類(lèi)車(chē)企則選擇了以資本為紐帶的布局路徑，例如上汽集團(tuán)，近期首次系統(tǒng)性披露了其機(jī)器人生態(tài)版圖。據(jù)上汽官方披露，自2023年人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)元年開(kāi)始，上汽累計(jì)投資金額已超過(guò)8億元，覆蓋智元機(jī)器人、銀河通用、松延動(dòng)力等頭部企業(yè)。上汽金控負(fù)責(zé)人表示：“目前我們投資的機(jī)器人零部件產(chǎn)品，不僅能與汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)技術(shù)復(fù)用，更能將上汽積淀的供應(yīng)鏈能力反向輸出給人形機(jī)器人公司，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同的閉環(huán)?！?/p>

吉利、比亞迪等車(chē)企采取了“投資+自研”的雙線策略。2025年11月，由清華大學(xué)交叉信息研究院孵化的星動(dòng)紀(jì)元完成近10億元A+輪融資，本輪融資由吉利資本領(lǐng)投，創(chuàng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本對(duì)具身智能企業(yè)的單筆最大投資紀(jì)錄。

與此同時(shí)，吉利在自研層面也動(dòng)作頻頻。吉利已成立中央研究院機(jī)器人事業(yè)部，計(jì)劃投入50億元用于核心技術(shù)攻關(guān)，研究領(lǐng)域包括電機(jī)、減速器、運(yùn)動(dòng)控制算法、大模型與具身智能等。其子公司千里科技則扮演著構(gòu)建"AI+車(chē)+機(jī)器人"生態(tài)的技術(shù)底座角色，依托與智駕同源同架構(gòu)的VLA模型，推動(dòng)機(jī)器人技術(shù)與汽車(chē)智能化能力的深度融合。

比亞迪早在2022年便成立專(zhuān)門(mén)研究團(tuán)隊(duì)，并已開(kāi)發(fā)出類(lèi)人形機(jī)器人、智能協(xié)作機(jī)器人等產(chǎn)品；同時(shí)設(shè)立“未來(lái)實(shí)驗(yàn)室”，并與香港科技大學(xué)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，攻關(guān)前沿技術(shù)。投資方面，比亞迪通過(guò)入股智元機(jī)器人、帕西尼感知等企業(yè)，加速生態(tài)構(gòu)建。此外，優(yōu)必選的人形機(jī)器人已進(jìn)入其工廠實(shí)訓(xùn)，展現(xiàn)了其在智能制造領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車(chē)

奇瑞汽車(chē)則注重“場(chǎng)景優(yōu)先”的路徑，據(jù)奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總裁、墨甲機(jī)器人總經(jīng)理張貴兵介紹，墨甲機(jī)器人的布局“始于解決海外市場(chǎng)銷(xiāo)售痛點(diǎn)，如銷(xiāo)售淡旺季人力波動(dòng)、海外多語(yǔ)言培訓(xùn)難題”。他強(qiáng)調(diào)“開(kāi)發(fā)機(jī)器人一定要圍繞實(shí)際場(chǎng)景”，目前墨茵已完成300多臺(tái)量產(chǎn)交付，并應(yīng)用于工廠巡檢、展廳服務(wù)等100多個(gè)場(chǎng)景。

對(duì)于具身智能，蔚來(lái)則抱有較為穩(wěn)健的態(tài)度，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌此前明確表示："在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，我們都會(huì)聚焦做好汽車(chē)產(chǎn)品。機(jī)器人毫無(wú)疑問(wèn)是有未來(lái)的，但是不代表我們今天就去做這個(gè)事情。"他強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)不會(huì)跟風(fēng)布局人形機(jī)器人，而是將資源集中在造車(chē)主業(yè)。

相比于蔚來(lái)，理想汽車(chē)則更為激進(jìn)。據(jù)相關(guān)消息，理想汽車(chē)的人形機(jī)器人團(tuán)隊(duì)已秘密研發(fā)近一年，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部代號(hào)為Nexus（中文意為"紐帶"），規(guī)劃了一款雙輪機(jī)器人和一款雙足機(jī)器人，其中雙輪機(jī)器人已準(zhǔn)備就緒，預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布，主要用于工廠制造場(chǎng)景。李想本人曾多次表示"理想汽車(chē)100%會(huì)做人形機(jī)器人"。

從新勢(shì)力到傳統(tǒng)巨頭，各家車(chē)企雖路徑不同、節(jié)奏各異，但無(wú)一例外都已將具身智能納入未來(lái)版圖。這已不是可有可無(wú)的跨界嘗試，而是一場(chǎng)關(guān)于下一代智能終端的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪。

為什么是車(chē)企成了“造人”主力軍？

車(chē)企造人，并非跨界打劫，而是技術(shù)同源的“近水樓臺(tái)”。

曾幾何時(shí)，智能電動(dòng)汽車(chē)被喻為“輪子上的智能手機(jī)”，而如今，轉(zhuǎn)型AI科技公司的車(chē)企們紛紛將電動(dòng)車(chē)喻為“四個(gè)輪子上的機(jī)器人”。

根據(jù)行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)和人形機(jī)器人共享的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：三電系統(tǒng)、物理AI、人機(jī)交互。

三電層面，電動(dòng)汽車(chē)的高性能電池包、高轉(zhuǎn)矩密度電機(jī)，直接對(duì)應(yīng)著人形機(jī)器人的能源和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元；物理AI層面，自動(dòng)駕駛車(chē)輛上的激光雷達(dá)、攝像頭同樣可用于機(jī)器人所需的環(huán)境建模；人機(jī)交互層面，則主要涵蓋車(chē)載語(yǔ)音助手、智能座艙的交互邏輯，以及多模態(tài)交互技術(shù)。

圖片來(lái)源：@小鵬汽車(chē)

小鵬汽車(chē)的第二代VLA模型便是一個(gè)典型案例，該模型創(chuàng)新性地去掉了傳統(tǒng)的“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，可跨域驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)，為不同形態(tài)的具身智能終端提供了統(tǒng)一的智能基底。

同樣，規(guī)劃較為激進(jìn)的理想在3月的NVIDIA GTC 2026上發(fā)布下一代自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型MindVLA-o1，理想汽車(chē)基座模型負(fù)責(zé)人詹錕表示：“當(dāng)我們把視覺(jué)、語(yǔ)言和行動(dòng)統(tǒng)一到一個(gè)模型中時(shí)，它已不再只是自動(dòng)駕駛模型，而是在逐漸演化為面向物理世界的通用智能體?；谕惶譜LA模型，不僅可以控制車(chē)輛，也能夠擴(kuò)展到機(jī)器人。自動(dòng)駕駛只是物理AI的起點(diǎn)”。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)張永偉也曾指出，智能汽車(chē)與具身機(jī)器人之間具有高度共通的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)——超過(guò)60%的供應(yīng)鏈可復(fù)用。

正如蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯在蓋世具身智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇所言：“從技術(shù)底座來(lái)看，無(wú)論是感知系統(tǒng)、芯片與計(jì)算平臺(tái)、運(yùn)動(dòng)控制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，還是軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)、仿真訓(xùn)練，智能電動(dòng)汽車(chē)這些年積累起來(lái)的大量核心能力，都正在越來(lái)越多地向具身智能機(jī)器人領(lǐng)域延展”。

如果說(shuō)技術(shù)遷移解決的是從0到1的原型設(shè)計(jì)問(wèn)題，那么供應(yīng)鏈與大規(guī)模工程化能力，則決定了能否實(shí)現(xiàn)從1到100萬(wàn)的跨越。

一家成熟的車(chē)企管理著由成千上萬(wàn)家供應(yīng)商構(gòu)成的全球供應(yīng)鏈體系，擁有強(qiáng)大的采購(gòu)議價(jià)能力和嚴(yán)苛的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車(chē)企造機(jī)器人時(shí)，它們面對(duì)的不是一個(gè)全新的物料清單，而是一份熟悉的元件清單。為人形機(jī)器人尋找合適的關(guān)節(jié)電機(jī)或傳感器，可以說(shuō)不過(guò)是在車(chē)企供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行一次精準(zhǔn)的檢索與適配。

周總指出：“從產(chǎn)業(yè)化邏輯來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期積累的復(fù)雜系統(tǒng)集成能力、工程化能力、可靠性驗(yàn)證能力、成本控制能力和供應(yīng)鏈協(xié)同能力，也恰恰是具身智能機(jī)器人真正走向規(guī)模落地所最需要的能力”。

此外，汽車(chē)工廠是制造業(yè)最為復(fù)雜的場(chǎng)景之一，可以說(shuō)是訓(xùn)練具身智能機(jī)器人最佳的“健身房”，車(chē)企可以讓機(jī)器人在自家產(chǎn)線上“邊干邊學(xué)”，解決真實(shí)痛點(diǎn)，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

圖片來(lái)源：智元AGIBOT

上汽在這方面的實(shí)踐頗具代表性，例如在上汽通用工廠，上汽投資的智元機(jī)器人研發(fā)的A2-W輪式機(jī)器人在車(chē)間負(fù)責(zé)將電芯從物料箱搬運(yùn)至檢測(cè)線，完成電芯的上下料工作。上汽金控負(fù)責(zé)人透露稱(chēng)：目前，該機(jī)器人還處于測(cè)試階段，不過(guò)從測(cè)試狀態(tài)來(lái)看，很快將會(huì)“轉(zhuǎn)正”，正式投入產(chǎn)線應(yīng)用。

比亞迪的焊裝車(chē)間，在物流和質(zhì)檢環(huán)節(jié)，人形機(jī)器人也已經(jīng)開(kāi)始參與工作。優(yōu)必選Walker系列工業(yè)人形機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入比亞迪工廠實(shí)訓(xùn)，能夠完成搬運(yùn)、質(zhì)檢、擰螺絲、分揀零件等任務(wù)，在一些物流和分揀任務(wù)中效率甚至提升了一倍。

周總對(duì)此有著清晰的判斷：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身，也是具身智能機(jī)器人最重要、最現(xiàn)實(shí)的落地場(chǎng)景之一。汽車(chē)制造是高度復(fù)雜、制造密集、系統(tǒng)集成度極高的產(chǎn)業(yè)，工廠天然擁有豐富而真實(shí)的應(yīng)用環(huán)境……汽車(chē)工廠不僅是機(jī)器人技術(shù)驗(yàn)證的重要空間，也可能成為具身智能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞氐淖罴褕?chǎng)景之一”。

“三種打法”和“三座大山”

盡管都在布局機(jī)器人，但不同車(chē)企的戰(zhàn)略選擇仍存在明顯差異，背后是各自的商業(yè)考量。

以小鵬汽車(chē)為代表的產(chǎn)品派，將機(jī)器人視為與汽車(chē)平行的智能終端產(chǎn)品，直接面對(duì)消費(fèi)者和商業(yè)客戶(hù)。何小鵬明確表示，推動(dòng)具身人形機(jī)器人與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更深度地融合，被小鵬視為繼AI+汽車(chē)、全球化后的“第三增長(zhǎng)曲線”。

還有部分車(chē)企可以歸類(lèi)為產(chǎn)業(yè)派，例如比亞迪、蔚來(lái)等，就短期來(lái)看，機(jī)器人首先是“工業(yè)工具”，目的用于工廠制造，提升生產(chǎn)效率。例如優(yōu)必選Walker系列工業(yè)人形機(jī)器人已進(jìn)入比亞迪工廠實(shí)訓(xùn)，在部分物流和分揀任務(wù)中效率能提升一倍；蔚來(lái)工廠則已部署自適應(yīng)機(jī)器人進(jìn)行充電功能、座椅功能和內(nèi)飾檢測(cè)，相較人工作業(yè)效率提升48%。

區(qū)別于蔚來(lái)，理想汽車(chē)則采取了從產(chǎn)業(yè)派向產(chǎn)品派過(guò)渡的路徑。據(jù)知情人士透露，理想的策略是“先做好封閉場(chǎng)景下的技術(shù)能力迭代，再逐步面向消費(fèi)群體”，首款雙輪機(jī)器人將優(yōu)先用于工廠制造場(chǎng)景。李想本人則表示，在商業(yè)和產(chǎn)品落地方面會(huì)“小心翼翼，以創(chuàng)業(yè)公司的方式啟動(dòng)包括機(jī)器人等項(xiàng)目”。

還有不少車(chē)企以資本布局，意圖構(gòu)建系統(tǒng)性生態(tài)，例如吉利、比亞迪、上汽等傳統(tǒng)巨頭都采用了投資的方式卡位核心零部件和技術(shù)，以確保未來(lái)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

在一片喧囂與熱鬧之中，理性思考不可或缺。車(chē)企造人，絕非一片坦途。

目前人形機(jī)器人單臺(tái)成本動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元，何時(shí)能降到工業(yè)應(yīng)用和消費(fèi)級(jí)能夠接受的臨界點(diǎn)？是首先要考慮的問(wèn)題。

小鵬計(jì)劃2026年量產(chǎn)，但并未公布預(yù)期售價(jià)；廣汽的目標(biāo)是2027年規(guī)?；慨a(chǎn)，同樣面臨成本挑戰(zhàn)。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，機(jī)器人發(fā)展面臨兩大核心挑戰(zhàn)：一是如何實(shí)現(xiàn)類(lèi)似人類(lèi)的感知能力，二是高昂的成本問(wèn)題仍未得到有效解決。

圖片來(lái)源：花瓣網(wǎng)

其次，機(jī)器人進(jìn)工廠，能否真正替代人工完成復(fù)雜工序？目前看來(lái)，雖然已有不少機(jī)器人進(jìn)入工廠進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的案例，也確實(shí)提升了生產(chǎn)效率，但更多僅限于搬運(yùn)、分揀、檢測(cè)等任務(wù)，更多關(guān)于生產(chǎn)、制造等精細(xì)化任務(wù)，仍有待進(jìn)一步深入。

另外，在汽車(chē)主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，車(chē)企又有多少資金和耐心投入到這個(gè)短期內(nèi)難見(jiàn)回報(bào)的領(lǐng)域呢？據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率降至4.1%，創(chuàng)下歷史新低。

在論壇上，面對(duì)具身智能現(xiàn)如今的熱度，周總提醒行業(yè)保持清醒，認(rèn)為要避免三個(gè)誤區(qū)：

第一個(gè)誤區(qū)，是把熱度當(dāng)成熟度，她認(rèn)為產(chǎn)業(yè)熱并不等于商業(yè)化已經(jīng)成熟；第二個(gè)誤區(qū)，是把演示能力當(dāng)成落地能力，在她看來(lái)產(chǎn)業(yè)真正需要的，不是“會(huì)表演的機(jī)器人”，而是“能干活、能協(xié)作、能持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)器人”；第三個(gè)誤區(qū)，是只看本體不看系統(tǒng)，并對(duì)此指出“未來(lái)具身智能的競(jìng)爭(zhēng)，絕不是單點(diǎn)技術(shù)賽，而是一場(chǎng)系統(tǒng)工程賽”。

結(jié)語(yǔ)：

根據(jù)各家的規(guī)劃，2026-2028年將是車(chē)企機(jī)器人從“樣機(jī)”走向“量產(chǎn)”的關(guān)鍵驗(yàn)證期。屆時(shí)，誰(shuí)能跑通商業(yè)模式，誰(shuí)將拿下一代智能終端的主動(dòng)權(quán)。

車(chē)企集體“下?！本呱碇悄軝C(jī)器人，實(shí)質(zhì)上是將汽車(chē)作為“四個(gè)輪子上的機(jī)器人”的經(jīng)驗(yàn)，向更通用的“具身智能體”延伸。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不再僅是車(chē)與車(chē)之間的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)，而是“移動(dòng)出行空間”與“物理交互智能體”所構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)之爭(zhēng)。

“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從來(lái)不是一蹴而就的?！敝芸傇谥罗o中如此收尾：“每一次真正改變產(chǎn)業(yè)格局的技術(shù)進(jìn)步，最終都要回到一個(gè)最樸素的問(wèn)題：它能不能解決真實(shí)問(wèn)題，能不能創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值，能不能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)真正向前？”

隨著汽車(chē)與機(jī)器人兩大產(chǎn)業(yè)的深度融合，一個(gè)智能制造的新時(shí)代，正悄然到來(lái)。

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