2026年3月18日，第七屆軟件定義汽車(chē)論壇暨AUTOSAR中國(guó)日在上海拉開(kāi)帷幕。本次大會(huì)由上海市嘉定區(qū)人民政府指導(dǎo)，蓋世汽車(chē)、AUTOSAR組織、嘉定區(qū)投資促進(jìn)服務(wù)中心及上海智能汽車(chē)軟件園聯(lián)合主辦，會(huì)期兩天，通過(guò)線下與線上直播相結(jié)合的方式匯聚全球業(yè)界目光。

隨著硬件性能逼近物理極限，汽車(chē)正加速演變?yōu)椤爸悄芑苿?dòng)空間”，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心由硬件主導(dǎo)轉(zhuǎn)向軟件賦能。在此背景下，開(kāi)放協(xié)作與標(biāo)準(zhǔn)化軟件生態(tài)成為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)多元需求的關(guān)鍵。本屆論壇聚焦車(chē)載通信、SOA架構(gòu)、車(chē)云計(jì)算、智駕域中間件等核心技術(shù)議題，深入探討軟件定義汽車(chē)的工程落地與未來(lái)演進(jìn)。

在“AUTOSAR中國(guó)日”專(zhuān)場(chǎng)中，中外專(zhuān)家圍繞AUTOSAR本土實(shí)踐、最新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布及技術(shù)演進(jìn)方向展開(kāi)交流，議題涵蓋SDV平臺(tái)構(gòu)建、AI定義汽車(chē)（AIDV）路徑、軟件工程規(guī)?；涞丶伴_(kāi)放生態(tài)打造，為行業(yè)奉上一場(chǎng)從趨勢(shì)洞察到工程實(shí)踐的思想盛宴。

本次大會(huì)得到了睿賽德、Qt、Elektrobit、武漢光庭信息、瑞薩電子、東軟睿馳、MathWorks等28家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

圖源：蓋世汽車(chē)

軟件與AI加速重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局

當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，軟件與 AI 全方位重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)在智能化、電動(dòng)化與生態(tài)構(gòu)建上保持全球領(lǐng)先。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為中國(guó)第一大支柱型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值規(guī)模達(dá) 12 萬(wàn)億至 13 萬(wàn)億元，未來(lái) 3 至 5 年是產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速出海的重要窗口期。

蓋世汽車(chē) CEO 周曉鶯在致辭中表示，軟件定義汽車(chē)已成為行業(yè)共識(shí)，議題正升級(jí)為 “AI 定義汽車(chē)”，中國(guó)企業(yè)在數(shù)據(jù)安全、工具鏈國(guó)產(chǎn)化、商業(yè)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域具備探索技術(shù)無(wú)人區(qū)的能力與機(jī)遇。本次論壇搭建了高效產(chǎn)業(yè)交流平臺(tái)，將助力企業(yè)精準(zhǔn)對(duì)接合作，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)突破邊界，引領(lǐng)全球變革浪潮。

周曉鶯丨蓋世汽車(chē)CEO

嘉定區(qū)領(lǐng)導(dǎo)致辭

嘉定區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)高香在致辭中表示，軟件定義汽車(chē)在加速重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，成為驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展的核心引擎。嘉定正加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展生態(tài)，推動(dòng)端到端模型、國(guó)產(chǎn)芯片與軟件技術(shù)突破與應(yīng)用，著力建設(shè)世界智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)創(chuàng)新高地。她希望，借助軟件定義汽車(chē)論壇平臺(tái)，各位技術(shù)專(zhuān)家、知名企業(yè)家能夠發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，與嘉定持續(xù)深化資源共享、場(chǎng)景開(kāi)發(fā)、經(jīng)驗(yàn)交流，推動(dòng)更多汽車(chē)軟件前沿理論、創(chuàng)新技術(shù)和潛力企業(yè)在嘉定落地生根。作為地方黨委、政府，嘉定將全力當(dāng)好“金牌店小二”“最佳合伙人”，以最大誠(chéng)意和最實(shí)舉措，為大家投資嘉定、落戶(hù)嘉定、扎根嘉定提供最有力的服務(wù)保障。

高香丨嘉定區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)

當(dāng)前，汽車(chē)、具身智能、低空經(jīng)濟(jì)正加速融合，成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要賽道。為推動(dòng)三大領(lǐng)域技術(shù)互促、供應(yīng)鏈協(xié)同與生態(tài)共建，2026“同源共鏈”系列企業(yè)對(duì)接活動(dòng)在論壇現(xiàn)場(chǎng)正式啟動(dòng)，標(biāo)志著嘉定在推動(dòng)跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)同源、生態(tài)共建上邁出關(guān)鍵一步。

圖源：蓋世汽車(chē)

從軟件定義汽車(chē)到AI定義汽車(chē)演進(jìn)

蓋世汽車(chē)研究院副總裁、合伙人王顯斌演講指出，汽車(chē)智能化正從“軟件定義”向“AI定義”深刻演進(jìn)。隨著ADAS與智能座艙滲透率快速提升，2025年底L2級(jí)輔助駕駛滲透率近60%，高速NOA近30%，智能座艙普及率達(dá)80%，中國(guó)已形成較成熟的智能化供應(yīng)鏈體系，但攝像頭芯片等上游環(huán)節(jié)仍有短板。預(yù)計(jì)到2030年，L3級(jí)以上車(chē)型量產(chǎn)將超10%，智能座艙標(biāo)配率突破95%。

王顯斌系統(tǒng)闡述了從軟硬解耦到AI融合的技術(shù)演進(jìn)路徑。他指出，當(dāng)前電子電氣架構(gòu)正從分布式向中央計(jì)算+區(qū)域控制加速轉(zhuǎn)型，未來(lái)將邁向AI中央大腦與車(chē)載云計(jì)算平臺(tái)。在軟件架構(gòu)層面，面向AI大模型的開(kāi)放式架構(gòu)正成為行業(yè)重點(diǎn)。在操作系統(tǒng)領(lǐng)域，主流車(chē)企已全面布局整車(chē)OS，未來(lái)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同將成為主流。同時(shí)，車(chē)載AI Agent正從語(yǔ)音助手向具備主動(dòng)感知能力的智能體演進(jìn)，艙駕融合與端到端大模型加速落地。

展望未來(lái)，王顯斌表示，AI與數(shù)據(jù)的深度融合將重塑汽車(chē)全生命周期價(jià)值，從數(shù)據(jù)閉環(huán)、智能底盤(pán)預(yù)判到用戶(hù)自定義場(chǎng)景、UBI保險(xiǎn)等新興商業(yè)模式，AI正驅(qū)動(dòng)汽車(chē)向“具身智能體”演進(jìn)。他判斷，到2030年中國(guó)乘用車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1300億元，AI定義汽車(chē)的時(shí)代已全面開(kāi)啟，產(chǎn)業(yè)鏈各方需以開(kāi)放協(xié)作姿態(tài)迎接這一黃金十年。

王顯斌 丨 蓋世汽車(chē)研究院副總裁，合伙人

集中式計(jì)算架構(gòu)下的整車(chē)軟件平臺(tái)實(shí)踐

隨著汽車(chē)智能化加速演進(jìn)，整車(chē)電子電氣架構(gòu)正加速?gòu)姆植际较蚣惺竭~進(jìn)。蔚來(lái)汽車(chē)助理副總裁肖柏宏指出，傳統(tǒng)架構(gòu)在面對(duì)多控制器調(diào)度和海量數(shù)據(jù)處理時(shí)已顯吃力，行業(yè)正加速向中央集中式架構(gòu)遷移。蔚來(lái)圍繞“算力與IO解耦”“軟硬分層解耦”“服務(wù)化重構(gòu)”三大主線，構(gòu)建面向AI時(shí)代的整車(chē)軟件平臺(tái)，以突破單車(chē)算力與感知邊界。

肖柏宏介紹，蔚來(lái)自研的“天書(shū)SKY OS”是這一平臺(tái)的核心基石。該系統(tǒng)涵蓋虛擬化層、SOA框架及車(chē)控服務(wù)層，支持從MCU到SoC的平滑遷移。在車(chē)控領(lǐng)域，蔚來(lái)基于微內(nèi)核構(gòu)建了高安全技術(shù)框架，解決了SoC冷啟動(dòng)慢、安全隔離難等挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)5毫秒級(jí)故障恢復(fù)與兩秒內(nèi)快速啟動(dòng)。

在具體落地層面，蔚來(lái)已在第三代車(chē)型ET9上全面部署該軟件架構(gòu)。通過(guò)三塊中央計(jì)算單元與區(qū)域控制器，整合超過(guò)50類(lèi)傳感器與10余個(gè)高性能執(zhí)行器，定義140余項(xiàng)原子服務(wù)能力。基于此架構(gòu)，ET9實(shí)現(xiàn)了170公里時(shí)速下爆胎穩(wěn)行等極限功能。面向未來(lái)，蔚來(lái)將持續(xù)推動(dòng)軟件平臺(tái)與AI深度融合，助力整車(chē)智能化邁向高階形態(tài)。

肖柏宏 丨 蔚來(lái)汽車(chē)助理副總裁

賦能SDV新生態(tài)：RT-Thread RTOS與AUTOSAR融合的產(chǎn)業(yè)化路徑探索

在軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)下，基礎(chǔ)軟件成為智能底盤(pán)演進(jìn)的關(guān)鍵。隨著電子電氣架構(gòu)向集中式發(fā)展，車(chē)控系統(tǒng)對(duì)操作系統(tǒng)的需求呈現(xiàn)兩極分化：高性能多核芯片要求高吞吐與事件驅(qū)動(dòng)能力，而輕量化高確定響應(yīng)仍是功能安全基礎(chǔ)。傳統(tǒng)AUTOSAR CP在確定性調(diào)度上占優(yōu)，但在面對(duì)多核芯片時(shí)集成成本高、靈活性不足，亟須更開(kāi)放的架構(gòu)。

RT-Thread創(chuàng)始人熊譜翔指出，作為國(guó)產(chǎn)開(kāi)源RTOS，RT-Thread歷經(jīng)20年發(fā)展，已形成全棧能力，裝機(jī)量超25億。面向智能底盤(pán)，其推出“璇璣”融合型車(chē)控系統(tǒng)，將事件驅(qū)動(dòng)內(nèi)核與AUTOSAR CP周期性調(diào)度深度整合，實(shí)現(xiàn)底層內(nèi)核統(tǒng)一。該方案支持多核任務(wù)無(wú)縫遷移，可復(fù)用AUTOSAR CP的通信、診斷等中間件，同時(shí)兼容RT-Thread生態(tài)800余個(gè)軟件包，大幅提升集成效率。工具鏈采用前后端分離架構(gòu)，支持AI輔助編程與代碼生成，縮短開(kāi)發(fā)周期。

目前，“璇璣”系統(tǒng)已在頭部無(wú)人出租車(chē)企業(yè)的域控平臺(tái)量產(chǎn)落地，在多核調(diào)度與實(shí)時(shí)響應(yīng)方面表現(xiàn)優(yōu)異。熊譜翔表示，隨著AI大模型深入車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)，RT-Thread將持續(xù)深化與AUTOSAR融合，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件在智能底盤(pán)、區(qū)域控制器等場(chǎng)景規(guī)?；瘧?yīng)用，為SDV時(shí)代提供自主可控的操作系統(tǒng)底座。

熊譜翔 | RT-Thread 睿賽德創(chuàng)始人&CEO

SDV工程化落地中的AI驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)實(shí)踐

軟件定義汽車(chē)（SDV）時(shí)代，面對(duì)軟件復(fù)雜度激增與研發(fā)效率瓶頸，AI正成為破解行業(yè)難題的關(guān)鍵路徑。武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司首席技術(shù)官?gòu)堼埍硎?，公司依托技術(shù)積累，打造出AUTOSAR Agent智能專(zhuān)家系統(tǒng)，以AI重構(gòu)SDV工程化開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)效率與質(zhì)量的雙重躍升。

張龍介紹，該系統(tǒng)聚焦AUTOSAR基礎(chǔ)軟件（BSW）開(kāi)發(fā)痛點(diǎn)，集需求分析、自動(dòng)配置、接口測(cè)試與智能問(wèn)答于一體。依托大模型與行業(yè)知識(shí)圖譜，它能實(shí)現(xiàn)多源需求自動(dòng)解析與端到端配置，目標(biāo)是將BSW配置效率提升5倍，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期縮短20%。目前，該系統(tǒng)已在區(qū)域控制器量產(chǎn)項(xiàng)目中落地，需求解析與配置成功率高達(dá)99.8%，單項(xiàng)目可節(jié)省10個(gè)月的工作量。

張龍進(jìn)一步指出，AUTOSAR作為車(chē)載軟件領(lǐng)域的重要標(biāo)準(zhǔn)，其開(kāi)發(fā)效率的提升對(duì)于SDV時(shí)代的行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，而AI驅(qū)動(dòng)的智能專(zhuān)家系統(tǒng)正是適配這一標(biāo)準(zhǔn)的高效解決方案。Agent將分四階段從L1流程智能向L4通用智能演進(jìn)，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)AI自主規(guī)劃工作流與多智能體協(xié)同。光庭將持續(xù)深化AI在SDV中的應(yīng)用，以智能工具鏈推動(dòng)軟硬件解耦與架構(gòu)升級(jí)，助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效迭代與高質(zhì)量量產(chǎn)。

張龍 | 武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司 首席技術(shù)官

SOA到AIOA ，AGI驅(qū)動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)范式演進(jìn)

隨著軟件定義汽車(chē)進(jìn)入深度落地階段，傳統(tǒng)架構(gòu)已難以適配AGI時(shí)代的產(chǎn)品需求。當(dāng)前行業(yè)普遍存在AI功能噱頭化、用戶(hù)實(shí)際使用率偏低等問(wèn)題，AI哨兵、寵物模式等創(chuàng)新場(chǎng)景多停留在表面，亟須以AGI為核心重構(gòu)汽車(chē)整體技術(shù)架構(gòu)。上汽乘用車(chē)智能化軟件中心高級(jí)總監(jiān) & 零束科技CTO孟超指出，AGI賦予汽車(chē)意圖理解、多模態(tài)感知、場(chǎng)景認(rèn)知與主動(dòng)決策能力，正推動(dòng)開(kāi)發(fā)模式從服務(wù)組件式向智能體驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，信息AI與物理AI的深度融合是未來(lái)方向。

針對(duì)下一代智能汽車(chē)架構(gòu)升級(jí)，孟超提出全維度技術(shù)演進(jìn)路徑：應(yīng)用層面以Agent智能體替代傳統(tǒng)指令式APP開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同規(guī)劃；軟件層面SOA與AIOA長(zhǎng)期并存，AIOA作為中間件向上支撐智能體、向下挖掘硬件性能；硬件層面聚焦解決內(nèi)存墻與芯片間通信瓶頸，優(yōu)化算力調(diào)度；安全層面構(gòu)建AI專(zhuān)屬防護(hù)體系，防范幻覺(jué)與越權(quán)風(fēng)險(xiǎn)；生態(tài)層面搭建Agent接入、架構(gòu)支持與安全管控三大護(hù)城河，最終形成適配AGI的全棧技術(shù)體系，以架構(gòu)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

孟超 | 上汽大乘用車(chē)智能化軟件中心高級(jí)總監(jiān)&零束科技CTO

EEA Design Agent的工程練習(xí)場(chǎng)

KPIT中國(guó)區(qū)CTO陳毅馳提出，在AI滲透汽車(chē)工程的當(dāng)下，需構(gòu)建對(duì)AI智能體友好的電子電氣架構(gòu)（EEA）開(kāi)發(fā)環(huán)境。面對(duì)質(zhì)量、速度與成本的“不可能三角”，AI雖提升效率但也帶來(lái)認(rèn)知負(fù)擔(dān)。為此，KPIT搭建基于開(kāi)源平臺(tái)和整車(chē)級(jí)硬件的“練習(xí)場(chǎng)”，為AI提供可理解、可訓(xùn)練、可驗(yàn)證的工程空間，探索其在EEA開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用邊界。團(tuán)隊(duì)基于整車(chē)電子電氣架構(gòu)搭建硬件在環(huán)（HIL）環(huán)境，結(jié)合開(kāi)源中間件CORES與Flint語(yǔ)言，強(qiáng)化AI對(duì)復(fù)雜架構(gòu)文件的理解。同時(shí)將EEA驗(yàn)證及測(cè)試用例管理經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)化，形成可供AI調(diào)用的知識(shí)庫(kù)與接口。該平臺(tái)雖未完全達(dá)到車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但為未來(lái)兩年AI與工程師協(xié)同工作提供了關(guān)鍵探索平臺(tái)。

陳毅馳認(rèn)為AI將重塑汽車(chē)工程服務(wù)組織形態(tài)。隨著大語(yǔ)言模型能力提升，工程師角色正從“執(zhí)行者”轉(zhuǎn)向“審閱者”與“決策者”，企業(yè)內(nèi)部的組織效率和認(rèn)知帶寬成為新瓶頸。KPIT將繼續(xù)以開(kāi)源為基礎(chǔ)，攜手行業(yè)客戶(hù)探索AI在EEA開(kāi)發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本增效、保質(zhì)保量”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

陳毅馳 | KPIT 中國(guó)區(qū)CTO

從 SDV 到 AIDV，重構(gòu)座艙智能進(jìn)化范式

一汽（北京）軟件科技有限公司基礎(chǔ)軟件總監(jiān)李軍指出，從SDV到AIDV的核心在于底層架構(gòu)的范式升級(jí)。傳統(tǒng)SOA原子能力需向AI技能化轉(zhuǎn)變，通過(guò)統(tǒng)一語(yǔ)義圖譜與模型融合訓(xùn)練，破解艙駕感知割裂與資源搶占難題，最終構(gòu)建去APP化、由Agent主導(dǎo)的全新交互體系。

李軍表示，紅旗已落地艙駕雙模型與多Agent協(xié)同架構(gòu)，依托靈犀大模型打造端云融合全模態(tài)智能體，提供生成式交互、3D沉浸駕駛與全場(chǎng)景主動(dòng)服務(wù)。未來(lái)AIDV將催生軟件訂閱與數(shù)據(jù)資產(chǎn)復(fù)合變現(xiàn)模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從垂直供應(yīng)鏈走向開(kāi)放共生的新生態(tài)。車(chē)企需自主掌控AI原生架構(gòu)，通過(guò)組織協(xié)同加速艙駕智控深度融合，讓汽車(chē)成為可成長(zhǎng)、會(huì)思考的出行伙伴。

李軍 | 一汽（北京）軟件科技有限公司 基礎(chǔ)軟件總監(jiān)

嘉定區(qū)產(chǎn)業(yè)情況推介

當(dāng)前，智能底盤(pán)正加速向線控化、域控化及AI深度融合邁進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成為技術(shù)量產(chǎn)落地的關(guān)鍵。上海嘉定憑借深厚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)與全鏈條配套優(yōu)勢(shì)，為前沿技術(shù)突破提供豐沃土壤。

上海市嘉定區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)有限公司副總經(jīng)理佘醒表示，作為上海西北門(mén)戶(hù)，嘉定已構(gòu)建“3+3+1”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，其中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超7200億元，集聚4500余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成覆蓋整車(chē)、核心部件及芯片軟件的全生態(tài)鏈條。

依托26個(gè)國(guó)家級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)及全域開(kāi)放的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)景，嘉定為智能底盤(pán)技術(shù)驗(yàn)證提供堅(jiān)實(shí)支撐。疊加專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策、百億級(jí)基金矩陣與人才配套，嘉定正加速推動(dòng)智能底盤(pán)與智能駕駛深度融合，賦能中國(guó)汽車(chē)AI底盤(pán)技術(shù)邁向全球領(lǐng)先。

佘醒 | 上海市嘉定區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)有限公司副總經(jīng)理

ASPICE-從行業(yè)挑戰(zhàn)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，利用Axivion確保追溯性與一致性

隨著軟件定義汽車(chē)架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，單車(chē)代碼量突破億級(jí)大關(guān)，軟件開(kāi)發(fā)的全流程管控與合規(guī)性落地已成為行業(yè)亟待破解的核心挑戰(zhàn)。ASPICE作為汽車(chē)軟件過(guò)程評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)雙向追溯與一致性的硬性要求，在快速迭代背景下難以通過(guò)人工審查實(shí)現(xiàn)。

Qt Group 質(zhì)量保證產(chǎn)品中國(guó)區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人劉相全表示，ASPICE 定義了合規(guī)要點(diǎn)，但缺乏落地路徑。Axivion 憑借全鏈路自動(dòng)化手段填補(bǔ)這一執(zhí)行鴻溝，具備架構(gòu)恢復(fù)與驗(yàn)證、編碼合規(guī)檢查、CI/CD 無(wú)縫集成等五大核心能力，可自動(dòng)檢測(cè)層級(jí)違規(guī)與循環(huán)依賴(lài)，并直接對(duì)接 AUTOSAR 文件，確保設(shè)計(jì)與代碼一致。

該工具可從源代碼自動(dòng)生成架構(gòu)基線，如同靜態(tài)代碼/架構(gòu)分析工具Axivion一樣，嵌入開(kāi)發(fā)流程后能在代碼提交時(shí)自動(dòng)完成合規(guī)檢查并生成證據(jù)，將審計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間從數(shù)周縮至數(shù)小時(shí)。Axivion 支持 MISRA C++:2023等行業(yè)規(guī)范，通過(guò)可視化呈現(xiàn)問(wèn)題與修復(fù)建議，無(wú)縫融入團(tuán)隊(duì)日常工作流程，助力汽車(chē)行業(yè)企業(yè)在敏捷開(kāi)發(fā)中高效滿足 ASPICE 與 ISO 26262 合規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)即合規(guī)。

劉相全 | Qt Group 質(zhì)量保證產(chǎn)品 中國(guó)區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人

軟件模塊化與智能化賦能SDV

隨著軟件定義汽車(chē)（SDV）向高階演進(jìn)，如何平衡落地成本與價(jià)值成為核心課題。Elektrobit 將 SDV 劃分為 Level 0 至 Level 5 五大層級(jí)：Level 0為軟硬件簡(jiǎn)單疊加的傳統(tǒng)分布式架構(gòu)階段，無(wú)互聯(lián)與升級(jí)能力；Level 1引入標(biāo)準(zhǔn)化軟件實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)用，具備聯(lián)網(wǎng)能力；Level 2具備OTA升級(jí)能力，可修復(fù)漏洞、優(yōu)化功能；Level 3引入中央控制單元和SOA架構(gòu)，規(guī)范通信范式、降低開(kāi)發(fā)維護(hù)成本；Level 4可減少硬件和版本差異、優(yōu)化開(kāi)發(fā)周期與軟件質(zhì)量。Elektrobit指出行業(yè)正從 Level 2、Level 3 向支持跨代升級(jí)與第三方生態(tài)的 Level 4、Level 5 加速邁進(jìn)，AI 與模塊化是核心驅(qū)動(dòng)力。

Elektrobit中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)潘凡指出，針對(duì)這一趨勢(shì)，Elektrobit 提出“Right-sized SDV”架構(gòu)理念，通過(guò)區(qū)分高價(jià)值升級(jí)域與成本敏感固化域，結(jié)合語(yǔ)義 API 實(shí)現(xiàn)軟硬件深度解耦，最大化復(fù)用開(kāi)發(fā)成果。公司依托分層式架構(gòu)，打造覆蓋 MCU 至中央 HPC 的全棧軟件方案，配合虛擬化與自動(dòng)化工具鏈，簡(jiǎn)化集成復(fù)雜度，為車(chē)企提供可擴(kuò)展的 SDV 底層支撐。

在開(kāi)發(fā)范式層面，Elektrobit 推動(dòng)“Everything as Code”工程化，通過(guò) Python API 封裝與 CI/CD 貫通，將軟件復(fù)用效率提升50%—60%。同時(shí)推出云原生虛擬座艙開(kāi)發(fā)平臺(tái) EB civion，為座艙軟件的高效開(kāi)發(fā)與快速迭代提供支撐。 Creator，支持設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)同步與云端試車(chē)，助力主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)座艙體驗(yàn)差異化與 SDV 高階能力落地。

潘凡 | Elektrobit 中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)

瑞薩汽車(chē)MCU RH850內(nèi)核與OSXY 虛擬化系統(tǒng) 的完美共振賦能下一代跨域控制器發(fā)展

隨著“軟件定義汽車(chē)”趨勢(shì)不斷深化，跨域集成已成為車(chē)企降本增效與技術(shù)創(chuàng)新的核心關(guān)鍵路徑。但多團(tuán)隊(duì)協(xié)同開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)集成難題日益凸顯。瑞薩電子汽車(chē)MCU高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理朱樺指出，將虛擬化技術(shù)引入車(chē)規(guī)級(jí)MCU是破局關(guān)鍵。通過(guò)在硬件層部署輕量級(jí)Hypervisor，可在單顆MCU上實(shí)現(xiàn)不同功能域的安全隔離與資源重構(gòu)，讓多個(gè)團(tuán)隊(duì)并行開(kāi)發(fā)，從根本上消除集成摩擦，為跨域控制器規(guī)模應(yīng)用鋪路。

瑞薩RH850/U2X系列MCU為此打造了技術(shù)底座。其搭載自研G4MH內(nèi)核，依托28nm嵌入式Flash工藝實(shí)現(xiàn)算力突破性提升，多核配置下總DMIPS突破一萬(wàn)大關(guān)。硬件原生支持虛擬化加速，具備空間隔離、時(shí)間保障等先天優(yōu)勢(shì)。搭配極致輕量化的Bao Hypervisor，靜態(tài)算力占用小于1%，動(dòng)態(tài)損耗僅3%—5%，使U2X系列成為承載跨域融合的理想平臺(tái)，可單芯片集成網(wǎng)關(guān)、車(chē)身到底盤(pán)功能。

在商業(yè)化落地層面，瑞薩已推出可直接復(fù)用的成熟落地方案。通過(guò)與AUTOSAR工具原生集成，開(kāi)發(fā)者可在圖形界面中完成多虛擬機(jī)一鍵配置與代碼生成，類(lèi)似參考資料3中提到的AUTOSAR架構(gòu)軟件配置優(yōu)化方案，集成周期從天級(jí)縮短至小時(shí)級(jí)，大幅提升配置效率與正確率。IAR環(huán)境的深度適配，提供了跨虛擬機(jī)調(diào)試與追蹤能力?；赨2A8芯片的虛擬化區(qū)域網(wǎng)關(guān)方案，通過(guò)算力重分配與通信優(yōu)化，在單芯片上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)與車(chē)身域控融合，通信效率提升十倍以上，為行業(yè)提供了高性能、高安全的跨域控制落地范本。

朱樺 | 瑞薩電子 汽車(chē)MCU市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理

CARIAD中國(guó)在SDV生態(tài)構(gòu)建中的探索與實(shí)踐

作為大眾集團(tuán)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的軟件核心，CARIAD中國(guó)正全面推進(jìn)軟件定義汽車(chē)（SDV）生態(tài)落地，實(shí)現(xiàn)從全球適配向本土深度自研的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。依托北京、上海、合肥三大研發(fā)中心及近千名本土人才，公司聚焦電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能座艙三大核心領(lǐng)域，以敏捷組織與流程革新，大幅提升開(kāi)發(fā)與交付效率。

在核心技術(shù)創(chuàng)新維度，CARIAD中國(guó)已取得實(shí)質(zhì)性突破。據(jù)CARIAD中國(guó)嵌入式軟件硬件平臺(tái)研發(fā)總監(jiān)許正君介紹，公司聯(lián)合小鵬汽車(chē)等本土伙伴，僅用18個(gè)月便完成CEA 1.0電子電氣架構(gòu)從0到1的搭建與功能驗(yàn)證，該架構(gòu)將于2025年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這一成果為大眾在華首次實(shí)現(xiàn)了超1100萬(wàn)行代碼的自主可控，并成功打造了本土軟件棧。同時(shí)，與地平線的合資公司酷睿程正積極構(gòu)建端到端智駕解決方案，通過(guò)本土生態(tài)合作快速補(bǔ)齊技術(shù)能力。

面向未來(lái)，CEA架構(gòu)將持續(xù)迭代。許正君表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)政策、技術(shù)、需求三重催化加速發(fā)展的背景下，2026至2027年將聚焦本土研發(fā)創(chuàng)新，到2029年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)，屆時(shí)將搭載自研芯片、高算力平臺(tái)，打造車(chē)云一體的高階智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。而隨著行業(yè)技術(shù)合作的深化，2026年起已有車(chē)企將新一代高階智能駕駛解決方案搭載于全新上市車(chē)型，這也為行業(yè)技術(shù)落地提供了實(shí)踐參考。針對(duì)AUTOSAR在SDV時(shí)代的挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)正探索軟硬解耦與開(kāi)放生態(tài)等優(yōu)化方向，以軟件與整車(chē)的深度協(xié)同，夯實(shí)大眾在華智能化轉(zhuǎn)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

許正君 | CARIAD中國(guó)嵌入式軟件硬件平臺(tái)研發(fā)總監(jiān)

法雷奧對(duì)軟件定義汽車(chē)的答卷：Valeo anSWer

在近日召開(kāi)的第七屆軟件定義汽車(chē)論壇上，法雷奧智能系統(tǒng)中國(guó)區(qū)軟件負(fù)責(zé)人王飛分享了公司向軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略成果。自2023年在IAA Mobility德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行展上推出“anSWer”品牌以來(lái)，法雷奧正依托Move Up戰(zhàn)略計(jì)劃從傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。作為一款開(kāi)放式、可擴(kuò)展的模塊化軟件產(chǎn)品和服務(wù)，anSWer能在車(chē)輛安全、網(wǎng)絡(luò)安全和遠(yuǎn)程下載更新方面實(shí)現(xiàn)最佳性能，采用跨硬件平臺(tái)可兼容多系統(tǒng)的開(kāi)源軟件方法，支持開(kāi)放社區(qū)的非差異化軟件開(kāi)源協(xié)作，有效解決傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式靈活性不足的問(wèn)題。法雷奧全球擁有20000名工程師，其中40%以上專(zhuān)門(mén)從事軟件和系統(tǒng)方面的工作，以用戶(hù)需求為中心，推動(dòng)電子電氣架構(gòu)向標(biāo)準(zhǔn)化與平臺(tái)化演進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)全生命周期的持續(xù)迭代與增值，而2023年349億歐元的訂單額也證明了這一轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的正確性。

為支撐這一轉(zhuǎn)型，法雷奧成立專(zhuān)屬軟件部門(mén)，推出自主研發(fā)的“V-Core”基礎(chǔ)軟件平臺(tái)及VOS中間件，旨在實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦與協(xié)同優(yōu)化。通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的軟件維護(hù)體系，法雷奧正有效應(yīng)對(duì)多車(chē)型、多地區(qū)的變體管理挑戰(zhàn)，提升開(kāi)發(fā)與部署效率。

在實(shí)踐層面，法雷奧分享了與寶馬在自動(dòng)代客泊車(chē)項(xiàng)目上的合作，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2026—2028年量產(chǎn)。同時(shí)，在雷諾SDV項(xiàng)目中，法雷奧提供了標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)，并與雷諾、谷歌共同完成集成。此外，公司還探索了AR車(chē)載游戲“Valeo Racer”等創(chuàng)新應(yīng)用，并計(jì)劃今年在中國(guó)市場(chǎng)推廣。王飛呼吁行業(yè)共同應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全與全周期維護(hù)挑戰(zhàn)，構(gòu)建可持續(xù)的軟件定義汽車(chē)生態(tài)。

王飛 | 法雷奧智能系統(tǒng)中國(guó)區(qū)軟件負(fù)責(zé)人

AI賦能天元架構(gòu)：SOA跨域功能實(shí)踐與生態(tài)構(gòu)建

東風(fēng)汽車(chē)劉瑩指出，在軟件定義汽車(chē)向AI定義汽車(chē)演進(jìn)中，AI已成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)迭代的核心引擎。東風(fēng)自主打造天元架構(gòu)，以“一核雙基雙元”為頂層設(shè)計(jì)：

作為“一核”的企業(yè)級(jí)太極大模型，具備超千億參數(shù)規(guī)模，整合海量企業(yè)知識(shí)與駕駛感知數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造到用戶(hù)服務(wù)的全場(chǎng)景智能協(xié)同，比如已通過(guò)AI助手將新車(chē)研發(fā)周期縮短35%，協(xié)同成本降低30%，以此統(tǒng)籌全局；“雙基”中的天元OS作為開(kāi)源整車(chē)操作系統(tǒng)，將芯片資源利用率提升至95%，推動(dòng)單車(chē)硬件成本降低10%-20%，與天元架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟硬解耦；“雙元”中的天元智駕提供從NOA輔助駕駛到L4/L5級(jí)無(wú)人駕駛的全場(chǎng)景方案，天元智艙融合Deepseek、豆包等技術(shù)，打造“視覺(jué)+語(yǔ)音+生物感知”三位一體的智慧座艙，二者承載感知，共同構(gòu)建全域融合的智能閉環(huán)。

技術(shù)落地層面，天元架構(gòu)通過(guò)SOA服務(wù)化將硬件抽象為標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心控制功能的服務(wù)化。AI原生架構(gòu)賦能跨域協(xié)同，通過(guò)AI Agent與大模型編排原子服務(wù)，支撐寵物模式、智能暈車(chē)舒緩等場(chǎng)景化功能。東風(fēng)已在安全層面構(gòu)建多重防線，確保智能體可靠運(yùn)行。面向未來(lái)，東風(fēng)呼吁行業(yè)開(kāi)源協(xié)同，共建跨域生態(tài)，天元架構(gòu)具備向人形機(jī)器人、低空飛行器等領(lǐng)域拓展的潛力。

劉瑩 | 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司瑞典T公司副總經(jīng)理

場(chǎng)景引領(lǐng)，深度協(xié)同：高性能車(chē)規(guī)芯片軟硬件一體化平臺(tái)開(kāi)發(fā)新范式

汽車(chē)行業(yè)向中央計(jì)算與區(qū)域控制架構(gòu)演進(jìn)，正驅(qū)動(dòng)芯片公司從硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)方案提供者。芯馳自2018年成立以來(lái)聚焦智能座艙與車(chē)控領(lǐng)域，累計(jì)出貨超1100萬(wàn)片，成為本土座艙和車(chē)控芯片出貨量雙第一企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋超70款量產(chǎn)車(chē)型。

芯馳科技產(chǎn)品解決方案和交付服務(wù)團(tuán)隊(duì)總監(jiān)何文介紹，芯馳圍繞軟硬件一體化平臺(tái)持續(xù)布局。座艙領(lǐng)域，芯馳科技最新發(fā)布的X10芯片采用4nm先進(jìn)制程技術(shù)，系統(tǒng)內(nèi)存帶寬達(dá)154GB/s，是當(dāng)前量產(chǎn)旗艦座艙芯片帶寬的2倍以上，還搭載了Arm v9.2架構(gòu)CPU、1.8 TFLOPS算力的GPU以及40 TOPS算力的NPU，可支持7B參數(shù)多模態(tài)大模型的端側(cè)部署；車(chē)控領(lǐng)域，E3系列旗艦產(chǎn)品E3650集成高性能CPU與MRAM，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)高端MCU的空白，能滿足區(qū)域控制器嚴(yán)苛要求。通過(guò)芯片引腳兼容設(shè)計(jì)，芯馳助力客戶(hù)靈活擴(kuò)展功能，并與超200家生態(tài)伙伴協(xié)同，從BSP到中間件實(shí)現(xiàn)全棧優(yōu)化。目前，芯馳已與理想、小米、蔚來(lái)等車(chē)企在操作系統(tǒng)層面深度合作，推動(dòng)軟硬解耦與標(biāo)準(zhǔn)化。其中芯馳憑借高性能、高可靠的E3系列車(chē)規(guī)MCU產(chǎn)品，成為理想汽車(chē)自研操作系統(tǒng)「理想星環(huán)OS」的首個(gè)本土車(chē)規(guī)MCU合作伙伴，為這一實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦的系統(tǒng)提供底層芯片支持。理想星環(huán)OS適配靈活、支持硬件豐富，相較于閉源操作系統(tǒng)下新款芯片3-6個(gè)月的適配周期，能夠?qū)崿F(xiàn)在四周內(nèi)完成芯片適配和驗(yàn)證，全面支持市場(chǎng)上的車(chē)用芯片架構(gòu)。此外，芯馳還與上汽大眾、明然科技等眾多企業(yè)達(dá)成合作，在智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域展開(kāi)深度布局。

面向未來(lái)，何文強(qiáng)調(diào)，芯馳將持續(xù)以場(chǎng)景為引領(lǐng)深化研發(fā)，攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攻克L4級(jí)自動(dòng)駕駛與數(shù)據(jù)安全等技術(shù)瓶頸，為智能汽車(chē)構(gòu)建安全、高效、可進(jìn)化的計(jì)算底座，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

倪斌 | 長(zhǎng)城汽車(chē)EEA架構(gòu)首席專(zhuān)家

熱點(diǎn)對(duì)話：SDV 進(jìn)入 AI 原生階段：平臺(tái)主導(dǎo)權(quán)、AUTOSAR 邊界與算力成本之爭(zhēng)

在智能汽車(chē)全面邁入AI 原生 SDV時(shí)代的背景下，軟件定義汽車(chē)正從概念落地走向深度重構(gòu)，電子電氣架構(gòu)、軟件開(kāi)發(fā)范式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)邊界與算力成本控制成為全行業(yè)聚焦的核心命題。據(jù)行業(yè)實(shí)踐顯示，在第六屆軟件定義汽車(chē)論壇暨AUTOSAR中國(guó)日中，均聯(lián)智行推出的nZone系列區(qū)域控制器已獲得某知名自主新能源品牌超百萬(wàn)臺(tái)車(chē)的量產(chǎn)訂單，為電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型提供了落地支撐；從數(shù)據(jù)維度看，當(dāng)前軟件在D級(jí)車(chē)的整車(chē)價(jià)值中占10%左右，預(yù)計(jì)將以每年11%的速度增長(zhǎng)，到2030年將占整車(chē)內(nèi)容的30%，直觀體現(xiàn)了軟件定義汽車(chē)的重構(gòu)力度；同時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚不完善等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，進(jìn)一步凸顯了相關(guān)核心命題的重要性。AI 不再是附加功能，而是從底層重塑汽車(chē)產(chǎn)品體驗(yàn)、開(kāi)發(fā)流程與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2025上海車(chē)展數(shù)據(jù)顯示，87%的參展車(chē)型具備L2+級(jí)智能駕駛能力，L3級(jí)車(chē)型量產(chǎn)成本下探至20萬(wàn)元區(qū)間，智能座艙語(yǔ)音交互準(zhǔn)確率突破90%臨界點(diǎn)，用戶(hù)購(gòu)車(chē)決策中“智能體驗(yàn)”權(quán)重達(dá)47%，首次超越“動(dòng)力性能”；特斯拉、Waymo等企業(yè)已開(kāi)展L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的城市道路測(cè)試運(yùn)營(yíng)；重慶賽力斯超級(jí)工廠通過(guò)AI視覺(jué)系統(tǒng)引導(dǎo)機(jī)械臂完成毫米級(jí)精度裝配，法士特高智新工廠的AI時(shí)序預(yù)測(cè)模型可提前72小時(shí)預(yù)判刀具磨損趨勢(shì)，將變速器齒輪加工精度穩(wěn)定控制在±3μm。車(chē)企、軟件供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)組織圍繞平臺(tái)主導(dǎo)權(quán)、技術(shù)適配、成本優(yōu)化展開(kāi)深度探討，共同厘清 AI 原生 SDV 的落地路徑與未來(lái)方向。

圍繞AI原生SDV的核心標(biāo)準(zhǔn)與本質(zhì)變革、AI對(duì)電子電氣架構(gòu)的底層沖擊、AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)與中國(guó)適配、算力成本控制與量產(chǎn)落地平衡、產(chǎn)業(yè)生態(tài)定位與全球化布局等關(guān)鍵議題，蓋世汽車(chē)國(guó)內(nèi)資訊行業(yè)主編鐘琳擔(dān)任主持，與光庭信息首席市場(chǎng)與生態(tài)官、德國(guó)光庭CEO呂楠，東軟睿馳NeuSAR產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)中心銷(xiāo)售總監(jiān)茅海燕，AUTOSAR中國(guó)代表荊喆，吉利汽車(chē)應(yīng)用軟件及SOA負(fù)責(zé)人張航四位嘉賓深入交流，分享量產(chǎn)實(shí)踐與行業(yè)洞察，為 AI 原生 SDV 的規(guī)?；涞刂该鞣较颉?/p>

圖源：蓋世汽車(chē)

3月18日，2026第七屆軟件定義汽車(chē)論壇暨 AUTOSAR中國(guó)日在上海嘉定圓滿完成首日議程。首日議程圍繞軟件定義汽車(chē)向 “AI 定義汽車(chē)” 升級(jí)的行業(yè)趨勢(shì)，聚焦軟件架構(gòu)升級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)體系迭代、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新等核心議題展開(kāi)深度研討與思想碰撞，行業(yè)大咖們分享前沿實(shí)踐、剖析產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)、共探發(fā)展路徑，為參會(huì)者帶來(lái)了一場(chǎng)兼具深度與價(jià)值的行業(yè)盛宴，也為汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展凝聚了多方智慧與力量。

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