春節(jié)過(guò)后，廣汽集團(tuán)在番禺總部召開2026年高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)。在這場(chǎng)被內(nèi)部稱為“開工即開戰(zhàn)”的會(huì)議上，集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)馮興亞明確了全年核心經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：汽車產(chǎn)銷重回200萬(wàn)輛級(jí)，在地產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)改善。

這一目標(biāo)的設(shè)定，將廣汽推至聚光燈下。2025年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為172.15萬(wàn)輛，同比下降14.06%。要在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)約16%的增長(zhǎng)，重返200萬(wàn)輛門檻，這家擁有廣汽豐田、廣汽本田兩大合資支柱，以及傳祺、埃安等自主品牌的汽車集團(tuán)，究竟如何落子？

從“開門紅”到“翻身仗”

廣汽集團(tuán)選擇在2月底對(duì)外釋放年度目標(biāo)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)耐人尋味。

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就在會(huì)議前一天，廣州市高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)明確提出，將全域開放無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，全力支持廣汽集團(tuán)與華為深化戰(zhàn)略合作，攜手打造高端智能新能源汽車品牌“啟境”。這一政策信號(hào)的釋放，為廣汽的年度定調(diào)增添了外部推力。

從內(nèi)部數(shù)據(jù)看，廣汽的底氣部分來(lái)源于1月份的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，廣汽集團(tuán)銷量達(dá)11.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.47%，而同期全國(guó)汽車銷量同比下降3.2%。這一逆勢(shì)增長(zhǎng)被馮興亞稱為“開門紅”，也成為“凝聚全員奮進(jìn)信心”的重要依據(jù)。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

拆分1月數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，自主板塊是廣汽的銷量增長(zhǎng)主力。廣汽傳祺銷量2.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.06%；廣汽埃安銷量2.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.63%。自主品牌整體銷量占比提升至42.41%。在合資品牌整體承壓的行業(yè)背景下，這一結(jié)構(gòu)變化值得關(guān)注。

但挑戰(zhàn)同樣清晰可見。2025年，廣汽本田銷量35.19萬(wàn)輛，同比下降25.22%；廣汽豐田雖同比增長(zhǎng)2.44%至75.6萬(wàn)輛，但增速已顯乏力。合資板塊的“穩(wěn)”與自主板塊的“強(qiáng)”，成為廣汽必須并行推進(jìn)的兩條戰(zhàn)線。

2024年，集團(tuán)銷量200.31萬(wàn)輛，且連續(xù)8年保持200萬(wàn)輛以上規(guī)模。因此，2026年的目標(biāo)本質(zhì)上是“重回”而非“突破”——但現(xiàn)如今的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局早已不同以往。

三大任務(wù)與兩個(gè)關(guān)鍵支點(diǎn)

在高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，馮興亞將全年工作主線概括為九個(gè)字：“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”。這一戰(zhàn)略框架的提出，對(duì)應(yīng)著廣汽當(dāng)前業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的三個(gè)板塊，也指向不同的改革重點(diǎn)。

合資板塊方面，廣汽豐田被要求“鞏固燃油車基本盤，擴(kuò)大新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)”，同時(shí)依托全球渠道拓展出口業(yè)務(wù)；廣汽本田則需“補(bǔ)齊新能源、智能化發(fā)展短板”，通過(guò)本土化適配實(shí)現(xiàn)降本增效。從措辭差異可以看出，兩大合資品牌被賦予了不同的轉(zhuǎn)型節(jié)奏——豐田側(cè)重在穩(wěn)定中拓展，本田則需加快追趕，補(bǔ)齊發(fā)展短板。

自主板塊攻堅(jiān)方向，馮興亞將其概括為“三大戰(zhàn)役”：用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)。具體措施包括推動(dòng)管理人員深入一線、依托IPD變革打造差異化產(chǎn)品、以NPS（凈推薦值）為牽引推進(jìn)營(yíng)銷轉(zhuǎn)型等。這些舉措指向同一個(gè)目標(biāo)：提升自主品牌在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說(shuō)合資與自主是廣汽的“基本盤”，那么海外市場(chǎng)和啟境品牌則被賦予“增量”使命。

海外市場(chǎng)方面，廣汽明確提出年內(nèi)實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模目標(biāo)。2025年，其自主品牌出口規(guī)模接近13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。要在一年內(nèi)再增加7萬(wàn)輛，意味著需要更激進(jìn)的本地化布局。馮興亞提出，要聚焦重點(diǎn)區(qū)域，加快落地本地化生產(chǎn)，推進(jìn)“千網(wǎng)計(jì)劃”。

啟境品牌的角色則更為特殊。這是廣汽與華為聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌，首款車型定位獵裝轎跑，計(jì)劃于2026年6月上市。與華為的合作模式被定義為“深度共創(chuàng)”——華為提供乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術(shù)方案，同時(shí)向廣汽導(dǎo)入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)）流程。官方信息顯示，啟境首款車型將搭載華為乾崑L3級(jí)自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)，門店計(jì)劃在上市前完成全國(guó)70城、超300家渠道布局。

從戰(zhàn)略定位看，啟境承載的不僅是銷量貢獻(xiàn)。馮興亞要求“確保首戰(zhàn)必勝”，這一表述背后，是廣汽對(duì)高端化突破和智能化轉(zhuǎn)型的雙重期待。

除了具體業(yè)務(wù)部署，廣汽在組織層面的調(diào)整同樣值得關(guān)注。2025年，集團(tuán)確立了“2+3+X”管理體制，昊鉑埃安BU、傳祺BU正式投入運(yùn)營(yíng)，初步實(shí)現(xiàn)自主品牌研產(chǎn)供銷一體化。公開信息顯示，IPD體系導(dǎo)入后，新車開發(fā)周期從26個(gè)月壓縮至18-21個(gè)月，研發(fā)成本降低超10%。這些變革的成效，將在2026年的產(chǎn)品投放中得到檢驗(yàn)。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

對(duì)于廣汽而言，2026年注定是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一方面，“番禺行動(dòng)”進(jìn)入承前啟后的攻堅(jiān)期；另一方面，“十五五”開局之年的表現(xiàn)，將直接影響后續(xù)戰(zhàn)略節(jié)奏。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從增量轉(zhuǎn)向存量的背景下，200萬(wàn)輛的目標(biāo)既是對(duì)內(nèi)部改革成效的檢驗(yàn)，也是對(duì)市場(chǎng)應(yīng)變能力的拷問(wèn)。

擺在廣汽面前的，是一條需要同時(shí)推進(jìn)多條戰(zhàn)線的道路：穩(wěn)住合資基盤、做強(qiáng)自主品牌、拓展海外市場(chǎng)、打磨全新品牌。每條戰(zhàn)線都有明確的量化目標(biāo)，但最終能否形成合力，取決于組織變革的落地深度和產(chǎn)品投放的市場(chǎng)反饋。

正如馮興亞在大會(huì)上所言，要推動(dòng)改革從“形”的重塑向“神”的提升轉(zhuǎn)變。這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，或許比數(shù)字本身更值得觀察。

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