本期全球前沿汽車技術(shù)動向如下，如需更具體的內(nèi)容與分析解讀，歡迎訂購蓋世汽車研究院《全球前瞻技術(shù)情報》。

智能網(wǎng)聯(lián)

Seeing Machines發(fā)布“注意力共享”功能 強(qiáng)化商用車隊(duì)的分心檢測能力

Seeing Machines在其Guardian Gen 3系統(tǒng)中加入“注意力共享”功能，可檢測傳統(tǒng)監(jiān)控難以識別的細(xì)微分心，并通過累計(jì)視線離路時間判斷潛在風(fēng)險。系統(tǒng)在視線偏移累積達(dá)閾值前發(fā)出警告，降低駕駛分心帶來的隱患。

圖片來源： Seeing Machines

該功能已在新設(shè)備上啟用，并通過無線方式推送至已部署車隊(duì)。系統(tǒng)實(shí)時追蹤眼球方向，僅在確有風(fēng)險時提醒駕駛員，同時事件會同步上傳至車隊(duì)平臺，方便企業(yè)管理安全狀況。

蓋世點(diǎn)評：該功能讓分心檢測從“看到低頭”升級為“理解注意力流失”，實(shí)用性更強(qiáng)。

美光推出汽車級UFS 1閃存 支撐智能汽車的高速數(shù)據(jù)需求

美光UFS 1正式提供認(rèn)證樣品，其帶寬達(dá)2 GB/s，可滿足智能座艙、ADAS與自動駕駛系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)讀寫需求，并加速AI模型的調(diào)用與更新。

圖片來源： 美光

產(chǎn)品基于G9 NAND工藝，具備耐高溫、高耐久與快速啟動特性，同時符合車規(guī)安全與功能安全要求。其實(shí)時監(jiān)測能力也支持車隊(duì)的預(yù)測性維護(hù)與健康管理。

蓋世點(diǎn)評：UFS 1以高速與高耐久支撐智能汽車對存儲的全面升級需求。

Qt Group發(fā)布汽車安全代碼檢查工具

Qt Group在Axivion 11中加入CUDA安全規(guī)則自動檢查功能，使GPU加速應(yīng)用的開發(fā)者能夠快速驗(yàn)證代碼是否符合安全規(guī)范。該工具面向自動駕駛、醫(yī)療、工業(yè)等對軟件可靠性要求極高的行業(yè)。

新版本可自動檢測死代碼、重復(fù)結(jié)構(gòu)與安全違規(guī)情況，并生成可追溯的審計(jì)記錄，幫助開發(fā)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)初期發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，從而提升代碼一致性和安全性。這些能力也有助于滿足ISO 26262等合規(guī)要求。

蓋世點(diǎn)評：代碼安全從“人工檢查”邁向“自動規(guī)范”，提升研發(fā)效率。

Trimble擴(kuò)展互聯(lián)解決方案集成 應(yīng)對運(yùn)輸行業(yè)挑戰(zhàn)

Trimble擴(kuò)大其互聯(lián)解決方案布局，引入Fleet Hub、Freight Marketplace及加油驗(yàn)證集成等工具，以解決駕駛員流失、采購效率低和數(shù)字化轉(zhuǎn)型難題。

Fleet Hub提升前后端溝通效率，幫助調(diào)度與車隊(duì)保持實(shí)時連接，改善駕駛員體驗(yàn)；而Freight Marketplace則連接托運(yùn)人與承運(yùn)商，通過AI審核提升采購?fù)该鞫取Ｈ加团渌铜h(huán)節(jié)也通過新集成減少空跑風(fēng)險。

蓋世點(diǎn)評：Trimble用互聯(lián)平臺將傳統(tǒng)運(yùn)輸運(yùn)營帶入更高效的新模式。

Sinclair Technologies發(fā)布SM 5G系列多頻天線

Sinclair推出SM714和SM2601系列天線，面向車隊(duì)管理、公共交通與關(guān)鍵任務(wù)通信場景。產(chǎn)品集成5G/LTE、Wi-Fi與多頻GNSS，為移動場景提供高可靠定位與連接能力。

圖片來源： Sinclair Technologies

SM714采用緊湊外形，適合車輛與移動物聯(lián)網(wǎng)部署；SM2601則為鐵路和公共交通設(shè)計(jì)，具備五端口配置并支持MIMO操作，可提升通信吞吐與冗余性。

蓋世點(diǎn)評：多頻一體化天線滿足車隊(duì)與交通系統(tǒng)對高可靠通信的核心需求。

Iteris推出公交與緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)VantagePriority

Iteris發(fā)布VantagePriority，將公交信號優(yōu)先（TSP）與緊急車輛優(yōu)先（EVP）功能整合到現(xiàn)有Vantage CV平臺中，幫助城市在關(guān)鍵車輛通行時減少延誤。

系統(tǒng)依托云架構(gòu)實(shí)現(xiàn)實(shí)時響應(yīng)，并為交通部門提供數(shù)據(jù)分析能力，可用于評估通行時間節(jié)省與系統(tǒng)表現(xiàn)?，F(xiàn)有設(shè)備可無縫集成，降低部署成本。

蓋世點(diǎn)評：把優(yōu)先放行與智能檢測結(jié)合，是智慧交通從“能看”到“會調(diào)度”的關(guān)鍵一步。

HERE推出業(yè)內(nèi)首個SDV成熟度框架

HERE攜手Omdia發(fā)布數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件定義車輛成熟度框架，明確行業(yè)從硬件主導(dǎo)向軟件主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的四個階段，并為OEM提供統(tǒng)一的評估體系。

圖片來源： HERE

框架基于全球647位專家調(diào)研，覆蓋從互聯(lián)基礎(chǔ)能力到高級訂閱服務(wù)和生態(tài)協(xié)作的演進(jìn)路線，同時強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者體驗(yàn)、隱私與開放合作的重要性。HERE計(jì)劃將其提交SAE ITC作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參考。

蓋世點(diǎn)評：SDV急需通用話語體系，這一框架為行業(yè)提供了清晰的統(tǒng)一坐標(biāo)。

Verra Mobility推出AutoKinex車載支付平臺

Verra Mobility發(fā)布AutoKinex，為車輛提供可直接在車內(nèi)完成通行費(fèi)、停車費(fèi)與充電費(fèi)支付的統(tǒng)一平臺，無需額外硬件或App。

系統(tǒng)可自動識別車輛位置并匹配收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，支付過程安全透明，并已在Stellantis車型中率先落地。車主可通過專用網(wǎng)站注冊，并獲得免費(fèi)試用和電子標(biāo)簽支持。

蓋世點(diǎn)評：統(tǒng)一支付平臺為車企打開了“車內(nèi)支付”這一全新服務(wù)入口。

福特申請可移動前部護(hù)欄專利，提升行人保護(hù)

福特提出一種可在碰撞前向外展開的前部防護(hù)裝置專利，用于SUV與皮卡等高前端車型，通過擴(kuò)大接觸面積來降低行人傷害。

該裝置位于保險杠后方，在需要時前移并向下延展，彌補(bǔ)高車頭對行人造成的沖擊盲區(qū)。福特稱其專利僅為探索，不代表產(chǎn)品規(guī)劃。

蓋世點(diǎn)評：移動式前護(hù)欄思路新穎，針對大型車的行人保護(hù)給出新方向。

福特申請車載電話篩選系統(tǒng)專利

福特提交一項(xiàng)電話篩選系統(tǒng)專利，可依據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)、道路環(huán)境與用戶認(rèn)知負(fù)荷，自動決定是否屏蔽來電或設(shè)置默認(rèn)處理方式。

圖片來源： USPTO

系統(tǒng)可在駕駛壓力較高時自動阻斷干擾，并在負(fù)荷較低時向駕駛員展示來電信息，提升駕駛安全性與體驗(yàn)。福特表示其專利不代表立即量產(chǎn)。

蓋世點(diǎn)評：讓電話干擾“智能可控”，是車內(nèi)人機(jī)體驗(yàn)安全化的又一步。

福特申請隱藏物體檢測系統(tǒng)專利

福特提交一項(xiàng)隱藏物體檢測系統(tǒng)專利，利用車輛攝像頭與傳感器識別傳統(tǒng)視野下看不見的障礙物。系統(tǒng)可在攝像頭被遮擋時，通過多張圖像生成合成畫面。

當(dāng)車輛停在家中車道或車庫時，系統(tǒng)還能調(diào)取歷史圖像并與實(shí)時畫面比對，判斷是否出現(xiàn)新物體并提前提醒駕駛者，降低倒車及出庫風(fēng)險。

蓋世點(diǎn)評：用圖像比對補(bǔ)齊“看不見”的區(qū)域。

AUTOCRYPT將在CES 2026發(fā)布下一代汽車安全方案

AUTOCRYPT將在CES 2026展示面向未來的全套汽車安全技術(shù)，包括端到端車輛密鑰管理、互聯(lián)出行安全以及AI驅(qū)動的車輛生命周期管理。

圖片來源： AUTOCRYPT

其方案覆蓋數(shù)字鑰匙、V2X、PnC充電及AI自動化風(fēng)險評估，支持OEM在全球法規(guī)下實(shí)現(xiàn)整車安全合規(guī)，并通過云端平臺實(shí)現(xiàn)更高效的測試與驗(yàn)證。

蓋世點(diǎn)評：重點(diǎn)是把密鑰、通信與生命周期安全整合成一體化方案。

SoundHound AI與Parkopedia推出語音AI停車搜索與支付代理

SoundHound AI與Parkopedia擴(kuò)大合作，將后者覆蓋全球2萬多個城市、超9000萬個停車位的數(shù)據(jù)庫整合進(jìn)車載語音商務(wù)平臺。駕駛員只需發(fā)出指令，即可用語音完成查找停車、比較價格到支付的一整套流程。

全新的AI助手還能主動給出推薦，如提醒目的地停車緊張、推送首小時免費(fèi)等信息，并提供實(shí)時車位狀態(tài)與費(fèi)用選項(xiàng)。示例場景顯示，系統(tǒng)能夠在導(dǎo)航、查找、預(yù)訂與付款之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自然對話體驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評：語音把停車從“找”變成“問一句就行”。

特斯拉上線車內(nèi)雷達(dá)遮擋警報 提醒風(fēng)險并影響部分功能

特斯拉在20232更新中加入車內(nèi)雷達(dá)遮擋警報，當(dāng)車頂燈區(qū)域被物體遮住時，系統(tǒng)會提示用戶移除遮擋。車內(nèi)雷達(dá)正用于乘員檢測與更精細(xì)的安全功能配置。

圖片來源：notateslaapp.com

若雷達(dá)被遮擋，可能影響安全帶識別、自動駐車制動等功能。該功能目前主要出現(xiàn)在新款Model 3/Y，將在更多車型中擴(kuò)展。

蓋世點(diǎn)評：提醒用戶“別擋著雷達(dá)”，本質(zhì)是為安全功能兜底。

自動駕駛

博世牽頭ConnRAD項(xiàng)目 推動互聯(lián)自動駕駛的安全韌性提升

博世聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)開展為期三年的ConnRAD項(xiàng)目，目標(biāo)是在數(shù)據(jù)不完整或質(zhì)量不穩(wěn)定的情況下仍能保證自動駕駛系統(tǒng)的可信度。項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)通信的可靠性評估，提出了面向V2X的驗(yàn)證機(jī)制。

圖片來源： 博世

團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了一套可量化數(shù)據(jù)質(zhì)量的架構(gòu)，使車輛能判斷通信信息是否可用于安全相關(guān)場景，如城市左轉(zhuǎn)、擁堵尾部風(fēng)險等。此外，硬件指紋認(rèn)證、帶寬優(yōu)化與預(yù)測機(jī)制進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的整體韌性。

蓋世點(diǎn)評：ConnRAD為互聯(lián)自動駕駛補(bǔ)上“數(shù)據(jù)可信”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，意義深遠(yuǎn)。

中科院開發(fā)人工傳感神經(jīng)元 支持多色近紅外識別與高精度檢測

中科院團(tuán)隊(duì)基于V2C/V2O5-x異質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建人工傳感神經(jīng)元，可響應(yīng)多色近紅外信號并進(jìn)行閾值型調(diào)控，實(shí)現(xiàn)高精度物體識別。器件具備穩(wěn)定的易失性行為，其閾值電壓可隨波長調(diào)制。

圖片來源： 期刊《Advanced Materials》

在YOLOv7模型輔助下，系統(tǒng)在FLIR數(shù)據(jù)集上實(shí)現(xiàn)對車輛與行人的高識別精度，為自動駕駛與智能機(jī)器人提供新型傳感方案。該研究展示了憶阻器神經(jīng)形態(tài)器件在多光譜感知上的潛力。

蓋世點(diǎn)評：該人工神經(jīng)元讓紅外感知從“探測”走向“識別”，對未來感知方式具有啟發(fā)性。

福特申請照明輔助遙控泊車專利 優(yōu)化低光環(huán)境下的用戶操作體驗(yàn)

福特申請一項(xiàng)照明輔助遙控泊車專利，通過在車輛周圍或地面投射光線，讓用戶在黑暗或狹窄環(huán)境中更輕松地在車外完成泊車。系統(tǒng)可在操作啟動后自動亮燈，增強(qiáng)周邊可視性。

該方案是福特遠(yuǎn)程泊車布局的延伸，可結(jié)合傳感器、GPS與移動終端操作，提高夜間使用體驗(yàn)。燈光還可作為提示信號，提高行人感知車輛狀態(tài)的安全性。

蓋世點(diǎn)評：簡單的照明功能切中遙控泊車的痛點(diǎn)，為實(shí)用體驗(yàn)增添關(guān)鍵一環(huán)。

北理工開發(fā)仿生導(dǎo)航系統(tǒng) 機(jī)器人無需GPS即可穿越復(fù)雜環(huán)境

北京理工大學(xué)提出一種受自然啟發(fā)的導(dǎo)航框架，可讓機(jī)器人在洞穴、廢墟等無GPS環(huán)境中保持穩(wěn)定定位。系統(tǒng)融合昆蟲路徑積分、候鳥多傳感器融合以及嚙齒類的認(rèn)知地圖機(jī)制。

團(tuán)隊(duì)在多種機(jī)器人上測試，結(jié)果顯示位置漂移下降41%、能量效率提升60%，在傳感器發(fā)生故障時仍能快速恢復(fù)導(dǎo)航能力。該方法可用于搜救、深海任務(wù)、行星探索等極端環(huán)境。

蓋世點(diǎn)評：將多種生物策略融合，讓導(dǎo)航系統(tǒng)更接近真正的“自然智能”。

Parkopedia與Hyundai AutoEver展示歐洲首個車載室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)

Parkopedia攜手Hyundai AutoEver完成歐洲首個車載室內(nèi)導(dǎo)航演示，可在停車場等無GPS環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航，引導(dǎo)車輛抵達(dá)指定車位或充電位。

圖片來源： SoundHound AI

該系統(tǒng)基于高清3D點(diǎn)云地圖，已覆蓋歐洲多家機(jī)場、火車站與購物中心，并正向北美擴(kuò)展。結(jié)合電動車充電信息，可提供從道路到車位的完整導(dǎo)航體驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評：室內(nèi)導(dǎo)航補(bǔ)齊“最后一百米”，是車載導(dǎo)航下一階段的重要升級。

KIST提出新算法 讓類腦芯片可實(shí)時解讀神經(jīng)連接

韓國KIST團(tuán)隊(duì)提出一種基于STDP學(xué)習(xí)原理的新算法，可像大腦一樣根據(jù)神經(jīng)元放電順序調(diào)整連接強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時解讀。

該算法無需存儲大量神經(jīng)元?dú)v史數(shù)據(jù)，顯著降低硬件內(nèi)存需求，使神經(jīng)形態(tài)芯片的處理速度最高提升20000倍，并可用于腦機(jī)接口、自動駕駛等需要實(shí)時信號分析的場景。

蓋世點(diǎn)評：意義在于讓神經(jīng)形態(tài)硬件真正具備“實(shí)時學(xué)習(xí)”能力。

dSPACE聯(lián)合豪威集團(tuán)將攝像頭模型引入AURELION仿真

dSPACE與豪威集團(tuán)合作，將其圖像傳感器模型集成進(jìn)AURELION物理仿真平臺，以便在虛擬環(huán)境中更真實(shí)地模擬攝像頭表現(xiàn)。

新模型可用于驗(yàn)證ADAS/AD在不同光照與天氣下的感知穩(wěn)定性，幫助開發(fā)者提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)弱點(diǎn)，從而縮短開發(fā)周期和測試成本。

蓋世點(diǎn)評：仿真從“能看”邁向“看得像現(xiàn)實(shí)”。

香港城市大學(xué)研發(fā)集成光子毫米波雷達(dá)芯片

香港城市大學(xué)開發(fā)全球首款集成光子毫米波雷達(dá)芯片，將信號生成與處理集成在一枚薄膜鈮酸鋰芯片上，實(shí)現(xiàn)超高分辨率且體積極小的雷達(dá)系統(tǒng)。

圖片來源： 期刊《Nature Photonics》

芯片工作在45GHz、10GHz帶寬，可支持測距、測速與ISAR成像，并具備大規(guī)模量產(chǎn)潛力，將在6G的高精度感知與通信融合中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

蓋世點(diǎn)評：用光子技術(shù)突破毫米波雷達(dá)分辨率與體積瓶頸。

新能源

Molex推出eHV60高壓汽車連接器 提升電動汽車高壓系統(tǒng)的連接可靠性

Molex發(fā)布eHV60高壓汽車連接器，面向電動與插混車型的輔助和主高壓系統(tǒng)，為DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器、電動壓縮機(jī)等提供緊湊、安全的高壓連接方案。產(chǎn)品延續(xù)Molex在連接器生態(tài)的布局，帶來更高的供應(yīng)靈活性。

圖片來源： Molex

該產(chǎn)品符合USCAR-2與LV215標(biāo)準(zhǔn)，可作為現(xiàn)有產(chǎn)品的直接替代件，幫助OEM快速集成。其體積縮小30%，支持最高1000V、64A的高壓工作范圍，并具備有效的電磁屏蔽性能，可滿足空間緊湊場景的部署需求。

蓋世點(diǎn)評：eHV60以小型化和高可靠性滿足了電動平臺的高壓連接升級需求。

Wallbox推出Supernova PowerRing 快充系統(tǒng)提升充電站整體能效

Wallbox推出Supernova PowerRing，可為單車提供最高400 kW充電功率，系統(tǒng)整體共享容量可達(dá)720 kW，以模塊化方式在有限占地內(nèi)提升快充站的供能能力。多個Supernova單元可智能共享能量，減少閑置功率。

圖片來源： Wallbox

系統(tǒng)支持240至720 kW的多級擴(kuò)展，并能在實(shí)際運(yùn)營中根據(jù)車輛需求動態(tài)分配功率。未來還將加入更靈活的共享模式和跨站點(diǎn)能量調(diào)度功能，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。

蓋世點(diǎn)評：PowerRing通過模塊化和電力共享，解決了高功率快充在場地與成本上的現(xiàn)實(shí)難題。

英飛凌推出PSOC? 4 HVPA-SPM 1.0 微控制器 強(qiáng)化智能電池管理能力

英飛凌發(fā)布PSOC 4 HVPA-SPM 1.0微控制器，面向高壓電池系統(tǒng)提供精準(zhǔn)監(jiān)測、安全性和邊緣處理能力，并符合ASIL D標(biāo)準(zhǔn)。其可定制化架構(gòu)滿足車企對SDV時代電池管理的靈活部署需求。

通過與Munich Electrification合作，該芯片可與智能BMS軟件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更高效的電池狀態(tài)估算與系統(tǒng)優(yōu)化，幫助車企降低研發(fā)成本并加快量產(chǎn)節(jié)奏。

蓋世點(diǎn)評：這款MCU把電池管理從“測量”提升到“智能”，貼合未來區(qū)域架構(gòu)的發(fā)展方向。

韋仕敦大學(xué)發(fā)明新固態(tài)鈉電池

韋仕敦大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種新型固態(tài)鈉電池材料，旨在解決現(xiàn)有電池昂貴、易燃、依賴稀有金屬等痛點(diǎn)。研究人員通過以固體材料取代液態(tài)電解質(zhì)，提升安全性，并利用更豐富的鈉資源降低成本。

新材料中加入硫和氯，可提升鈉離子在固體中的傳輸效率，并具備更好的機(jī)械與熱穩(wěn)定性，在多次充放電循環(huán)中保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。研究團(tuán)隊(duì)還利用強(qiáng)大的X射線工具觀察離子路徑，為后續(xù)材料優(yōu)化提供依據(jù)。

蓋世點(diǎn)評：固態(tài)鈉電池讓“安全、低成本、長壽命”具備現(xiàn)實(shí)可能。

布朗大學(xué)提出鈉離子電池負(fù)極設(shè)計(jì)新規(guī)范

布朗大學(xué)分析鈉在硬碳材料孔隙中的行為，揭示了鈉在孔壁離子鍵吸附與孔中心金屬簇形式共存的機(jī)制，并提出最佳孔徑約為1納米。

這些研究成果為鈉電負(fù)極材料的可控設(shè)計(jì)提供了具體方向，有助于提升能量密度與循環(huán)穩(wěn)定性，加速鈉電在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

蓋世點(diǎn)評：明確孔徑與儲存機(jī)制，為鈉電商業(yè)化提供更可落地的設(shè)計(jì)指南。

POSTECH開發(fā)分子工程膜，有望防止電動車電池爆炸

POSTECH團(tuán)隊(duì)提出分子工程膜技術(shù)，通過在隔膜上接枝特定官能團(tuán)，讓隔膜能同時穩(wěn)定正負(fù)極，抑制枝晶生長并減少有害物質(zhì)產(chǎn)生。

圖片來源： 期刊《Energy & Environmental Science》

該隔膜在模擬電動車使用環(huán)境下表現(xiàn)穩(wěn)定，使電池壽命延長一倍以上，并實(shí)現(xiàn)更高能量密度。其優(yōu)勢在于可融入現(xiàn)有鋰電制造流程，便于實(shí)際落地。

蓋世點(diǎn)評：分子級隔膜創(chuàng)新，為下一代高能電池補(bǔ)上安全關(guān)鍵點(diǎn)。

日本研發(fā)碳電極 助力1Wh級疊層鋰空氣電池突破

日本NIMS與東洋炭素聯(lián)合開發(fā)出新型碳電極，使1Wh級疊層鋰空氣電池能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。團(tuán)隊(duì)將多孔碳材料與自支撐碳膜技術(shù)結(jié)合，在兼顧體積放大的同時提升了輸出功率與壽命。

新電極擁有可控多孔結(jié)構(gòu)和更高結(jié)晶度，因此在放大至4cm×4cm尺寸后仍保持良好性能，為鋰空氣電池邁向?qū)嵱没於ɑA(chǔ)。該技術(shù)有望推動輕量化、高能量密度電池在電動飛機(jī)與電動車中的應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評：突破在于同時解決功率、壽命與可擴(kuò)展性三大難題。

Hydrohertz推出Dectravalve技術(shù) 將快充時間縮短至10分鐘

英國Hydrohertz推出Dectravalve熱管理系統(tǒng)，可對電池組內(nèi)部不同模塊分別加熱或冷卻，讓所有電芯保持在更一致的最佳溫度區(qū)間。

圖片來源： Hydrohertz

實(shí)測顯示，在350kW快充條件下，該系統(tǒng)可把100kWh電池的峰值溫度壓低至45°C，并將溫差控制在6°C，使快充時間縮短約68%，兼顧續(xù)航、安全與壽命。

蓋世點(diǎn)評：亮點(diǎn)是模塊級控溫帶來的快充效率提升。

MIT-WPU開發(fā)電動汽車電池混合冷卻系統(tǒng) 提升耐熱安全性

印度MIT-WPU研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)獲得專利的電池混合冷卻系統(tǒng)，結(jié)合熱管與納米流體，通過被動方式提升電池散熱能力，尤其面向高溫環(huán)境下的安全性需求。

圖片來源： MIT-WPU

該系統(tǒng)無需泵等主動部件，可降低能量消耗并提升可靠性。研究者表示，技術(shù)能應(yīng)對印度等高溫市場電池起火風(fēng)險，有助于電動汽車更安全運(yùn)行。

蓋世點(diǎn)評：關(guān)鍵是用被動方式降低高溫環(huán)境下的電池風(fēng)險。

智能制造及新材料

多倫多大學(xué)開發(fā)新型輕質(zhì)金屬復(fù)合材料 可在500°C保持高強(qiáng)度

多倫多大學(xué)設(shè)計(jì)出一種由金屬合金與納米析出物構(gòu)成的輕質(zhì)復(fù)合材料，即使在500°C高溫下仍保持強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)類似于微尺度鋼筋混凝土。材料適用于高溫要求嚴(yán)苛的航空航天場景。

圖片來源： 期刊《Nature Communications》

研究團(tuán)隊(duì)通過增材制造構(gòu)建鈦合金網(wǎng)格，并以鋁基材料填充，形成高強(qiáng)度輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。測試顯示材料在室溫與高溫下均保持遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋁材的性能，且具備其獨(dú)特的變形機(jī)制。

蓋世點(diǎn)評：新材料在輕量化與耐高溫性能間取得突破，對高性能裝備領(lǐng)域價值顯著。

萊斯大學(xué)發(fā)明兩步閃蒸焦耳加熱法回收電池材料

萊斯大學(xué)提出FJH-ClO（兩步閃蒸焦耳加熱）工藝，可在無需酸浸條件下快速分離廢舊電池中的鋰、鈷和石墨。整個流程利用短暫的加熱與空氣循環(huán)，顯著減少能耗與化學(xué)品使用。

測試顯示該技術(shù)可高效回收關(guān)鍵材料并保持高純度，成本低且環(huán)境負(fù)擔(dān)小。團(tuán)隊(duì)計(jì)劃通過初創(chuàng)公司推進(jìn)規(guī)?；瘧?yīng)用，為未來電池供應(yīng)鏈提供更可持續(xù)的回收方式。

蓋世點(diǎn)評：無酸快速回收路線，為電池循環(huán)利用提供更環(huán)保的可行路徑。

馬自達(dá)申請新碳纖維生產(chǎn)工藝專利，為主流車型降本

馬自達(dá)公布一項(xiàng)簡化碳纖維樹脂浸漬的新工藝，通過連續(xù)折疊與壓合流程，使樹脂更高效地進(jìn)入片材內(nèi)部，從而減少切割與堆疊步驟。該方法有望降低碳纖維制造成本。

更輕的碳纖維結(jié)構(gòu)可幫助車輛提升動力響應(yīng)與能耗表現(xiàn)，同時確保安全性不下降。馬自達(dá)表示，這項(xiàng)工藝未來有望用于價格更親民的車型，擴(kuò)大輕量化材料的適用范圍。

蓋世點(diǎn)評：若成本成功下降，碳纖維有望真正走向大眾市場。

3DXTECH推出阻燃聚碳酸酯材料 服務(wù)高壓電動汽車系統(tǒng)

3DXTECH在其3DXLabs平臺推出新型阻燃聚碳酸酯FR-PC，滿足UL94 V-0與IEC60112 CTI 600標(biāo)準(zhǔn)，可用于高壓電氣系統(tǒng)外殼、連接器等需要耐熱與可靠性的部件。

圖片來源： 3DXTECH

材料在高溫下仍保持尺寸穩(wěn)定，并為增材制造提供更可靠選擇。3DXLabs計(jì)劃讓工程師參與材料測試與反饋，用于優(yōu)化最終產(chǎn)業(yè)化版本。

蓋世點(diǎn)評：重點(diǎn)是為高壓部件提供更耐熱、更安全的材料替代。

UNIST提出可拉伸聚合物電解質(zhì) 有望提升固態(tài)電池壽命

UNIST團(tuán)隊(duì)通過單軸拉伸方式改變聚合物鏈排列，使固態(tài)聚合物電解質(zhì)形成更連續(xù)的離子傳輸通道，同時加入陶瓷粉末提升安全性與機(jī)械性能。

測試顯示，新電解質(zhì)可顯著提升離子擴(kuò)散速率，使鋰金屬電池在200次循環(huán)后保持更高容量，并具備更好的阻燃性。研究者認(rèn)為該方法有望加速固態(tài)電池商業(yè)化。

蓋世點(diǎn)評：通過物理拉伸改善固態(tài)電解質(zhì)性能是最大創(chuàng)新點(diǎn)。

AI及跨界技術(shù)

EPFL研發(fā)可食用氣動電池驅(qū)動的軟體機(jī)器人

瑞士EPFL研究人員利用檸檬酸與小蘇打反應(yīng)產(chǎn)生氣體，打造完全可食用的氣動電池、閥門與執(zhí)行器，使軟體機(jī)器人無需傳統(tǒng)電池即可自主運(yùn)動。

圖片來源： 期刊《Advanced Science》

系統(tǒng)通過明膠結(jié)構(gòu)儲氣、彎曲并循環(huán)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)可編程的重復(fù)動作，可用于環(huán)境監(jiān)測或動物疫苗投放等場景，任務(wù)結(jié)束后能完全降解。

蓋世點(diǎn)評：用可食用材料解決軟體機(jī)器人“無毒供能”的長期難題。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開發(fā)觸覺傳感器讓機(jī)器人能背負(fù)貨物前進(jìn)

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開發(fā)LocoTouch觸覺陣列，覆蓋在四足機(jī)器人背部，可感知未固定物體的移動與壓力變化，使機(jī)器人在運(yùn)輸過程中保持物體平衡。

結(jié)合數(shù)字孿生和強(qiáng)化學(xué)習(xí)，機(jī)器人能在真實(shí)場景中穩(wěn)定運(yùn)送不同形狀物體，跨越障礙并抵抗外界干擾，為家庭服務(wù)、工業(yè)搬運(yùn)與戶外探測提供新思路。

蓋世點(diǎn)評：傳感反饋?zhàn)寵C(jī)器人真正具備“背東西走路”的能力。

中美團(tuán)隊(duì)研發(fā)依靠環(huán)境熱量運(yùn)動的軟體機(jī)器人

中美研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出受沙門氏菌啟發(fā)的軟體機(jī)器人，利用一種新型PDMS彈性材料，將微弱的環(huán)境熱量轉(zhuǎn)化為連續(xù)的機(jī)械運(yùn)動，無需電池或外部供能。

該系統(tǒng)能在2°C溫差下持續(xù)振蕩，并已在30°C–100°C的熱面上穩(wěn)定運(yùn)行數(shù)千次。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，可應(yīng)用于無需電池的環(huán)境監(jiān)測及潛在的生物醫(yī)學(xué)穿行場景。

蓋世點(diǎn)評：亮點(diǎn)在于用極小能量實(shí)現(xiàn)連續(xù)動作。

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