【第一電動(dòng)網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，在主題為”微型電動(dòng)車————突破與成長(zhǎng)”分論壇上，北京利維能電源設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)孫曉東發(fā)表主題演講稱，微型電動(dòng)車應(yīng)該用我們現(xiàn)有的技術(shù)，然后用最高的性價(jià)比，通過整車的性價(jià)比，去提高車的性能，同時(shí)保持成本低。

　　以下為孫曉東發(fā)言實(shí)錄：

　　今天我的內(nèi)容是站在完全反面的立場(chǎng)講未來的趨勢(shì)，第一是因?yàn)檎卟幻骼?，我?013年是電動(dòng)汽車非常波瀾起伏的一年，中間有幾件大的事情，第一是特斯拉的異軍突起。第二是在中國(guó)，大家沉寂了一年的時(shí)候，今年7月份開始，突然有了一堆政策。最突出的是11月28日四部委公布首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市的名單。第三是低速電動(dòng)車正名無門?；谶@樣的現(xiàn)狀我們站在整個(gè)汽車發(fā)展的歷史上，來重溫下這個(gè)過程，看看我們到底應(yīng)該走什么樣的道路。今天我跟溫總回顧這個(gè)歷史，從1830年開始，到2013年，整個(gè)歷史是這樣，由于早期沒有晶體管，所以早期的電動(dòng)車除了速度較低以外，和20世紀(jì)初的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，具有無振動(dòng)、無氣味、無噪音的有點(diǎn)，而且電動(dòng)車不需要換擋，遠(yuǎn)比換擋操作困難的內(nèi)燃機(jī)汽車操作方便。從20世紀(jì)，這一這里有個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)福特出了一個(gè)MODEL-T，電動(dòng)汽車沒落了以后，跟電動(dòng)汽車相關(guān)的一個(gè)車就是電動(dòng)叉車，然后同一年英國(guó)發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的送奶車，1954年出現(xiàn)了電動(dòng)高爾夫車，可能累計(jì)銷售最大的電動(dòng)車就是高爾夫車，美國(guó)一年生產(chǎn)30萬輛。

　　實(shí)際上，到上世紀(jì)90年代，電動(dòng)車又重新活躍，實(shí)際上他是一個(gè)通用汽車，在洛杉磯車展上通用發(fā)布了車，緊跟著在90年代有這么多電動(dòng)車車型都出現(xiàn)了，但是這些車型受到電池性能的約束，他采用的電池都是液氫。為什么會(huì)有這么大的變化，實(shí)際上是這樣的，美國(guó)人對(duì)車的要求很高，當(dāng)時(shí)的電池完全滿足不了電動(dòng)車的需求，到2000年前后，這些車陸續(xù)都被摧毀，豐田公司在這個(gè)起來之后他沒有趕上，所以他做了一個(gè)混合動(dòng)力，但是豐田他趕上了一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)在20世紀(jì)末，在別人都下去的時(shí)候，他起來了，如果從2000年開始，到現(xiàn)在電動(dòng)車又經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展時(shí)機(jī)，大家知道通用汽車的EV1，是一個(gè)美國(guó)的發(fā)燒友，他用模擬的公里發(fā)電機(jī)，用在了這個(gè)車上，但是他對(duì)這個(gè)車非常不滿意，他覺得這個(gè)性能很差，后來他自己成立了一家公司，他出了一款車，他竟然能夠達(dá)到4.9妙的成績(jī)，但是他跑兩圈電池就部分報(bào)廢掉了，一直到在這個(gè)過程中，有一家公司的董事長(zhǎng)在2003年的時(shí)候，一個(gè)是EV1的汽車被摧毀，另外一個(gè)事情就是AC，從他的氫電升級(jí)到鋰電池，當(dāng)時(shí)這個(gè)事情非常轟動(dòng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車排放被終止，這個(gè)事情在美國(guó)是被認(rèn)為是一個(gè)很大的陰謀，2003年鋰電池為什么能用進(jìn)去，是因?yàn)镮T泡沫破裂了以后，整個(gè)IT都陷入了危機(jī)，當(dāng)時(shí)筆記本的價(jià)錢在不到一年的時(shí)候降了很多，所以同一年另外一個(gè)事情就是特斯拉成立，他看到了ACP的電池改成了跑車完全達(dá)到了他心中的夢(mèng)想，所以他成立了ACP，他對(duì)車沒有興趣，他只做這個(gè)系統(tǒng)。他是2000年8月份成立，他2004年才加入。2005年跟這個(gè)事情相關(guān)的就是當(dāng)時(shí)花重金買了日本東芝的鋰電池生產(chǎn)線，然后把這個(gè)電池全部挪到中國(guó)來生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)日本政府怕這個(gè)技術(shù)流入到中國(guó)。因?yàn)闁|芝電池的收入，他就轉(zhuǎn)向做ACP的系統(tǒng)，后來他就請(qǐng)了另外一個(gè)人把這個(gè)系統(tǒng)買下來。后來2009年、2010年新的電動(dòng)汽車都上市了，所以整個(gè)現(xiàn)代電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)際上就是鋰電池在車上的應(yīng)用。

　　我們回顧國(guó)外，我們?cè)倩仡檱?guó)內(nèi)。我們認(rèn)為整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車山寨是主旋律。首先講國(guó)家推廣電動(dòng)車，從十城千輛，從2009年開始都發(fā)現(xiàn)了很多問題，第一很多城市沒有完成指標(biāo)，第二普遍存在可靠性差、整車和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級(jí)別的燃油車。三、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，核心部件達(dá)不到汽車等級(jí)要求，中央政府在非常清楚上述文問題的條件下，2013年強(qiáng)行推出了范圍更大、數(shù)量更多的補(bǔ)貼計(jì)劃。實(shí)際上包括這個(gè)去年退出的2012-20年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，作出的多躍進(jìn)的決策，是非常不科學(xué)的。我們?cè)倏磭?guó)家的補(bǔ)貼條件下，一線的央企是怎么做？中國(guó)的國(guó)有汽車企業(yè)，在燃油汽車發(fā)展中走過了丟了市場(chǎng)、卻沒有換來技術(shù)的道路，而且由于各大企業(yè)構(gòu)思的主題業(yè)務(wù)都是合車廠，導(dǎo)致自主品牌發(fā)展滯后、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。由于跟國(guó)際企業(yè)的結(jié)果，他們?cè)趪?guó)家準(zhǔn)備不投入電動(dòng)車的時(shí)候他們首先想到的就是這些豪華、大氣、上檔次的主流性能，但是電動(dòng)技術(shù)所有的看家之寶，都不會(huì)隨便的把這個(gè)技術(shù)拿給你，在這種情況下，在拿不到整個(gè)技術(shù)的時(shí)候，就反過來跟這些國(guó)際的大型的部件廠去買這個(gè)部件的技術(shù)，但是實(shí)際上做的車一定比國(guó)外汽車的成本還要高。

　　另外還有一個(gè)很重要的原因，傳統(tǒng)的汽車的企業(yè)主導(dǎo)的人，都是學(xué)內(nèi)燃機(jī)出身，他們對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控股技術(shù)，沒有一個(gè)很好的理解，所以即使他花重金，雇傭了一大批技術(shù)人員，他們也沒有把他們的想法上升到最高層。我們看最后一點(diǎn)，以山東為代表的低速電動(dòng)車，如果山東生產(chǎn)了15萬輛電動(dòng)車，除了唐駿這樣的有責(zé)任的企業(yè)外，大部分都是在想把價(jià)錢做的更低，現(xiàn)在大部分的電動(dòng)技術(shù)完全停留在100年前。在這個(gè)政策不明朗的情況下，除了少數(shù)的企業(yè)，大部分都抱著一個(gè)落日心態(tài)，所以這個(gè)是撈一把算一把，但是這個(gè)實(shí)際上非常吃力，你比如山寨手機(jī)，他之所以成功，是因?yàn)樗怯懈邇r(jià)格在支撐但是山寨的電動(dòng)車實(shí)際上是全世界第一承認(rèn)，在這里你如果想要跟自己比，就是自取滅亡。中央電視臺(tái)批了兩次電動(dòng)車，實(shí)際上表明了一種在這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的條件下，實(shí)際上非常難以把這個(gè)行業(yè)做好。我們知道電池的容量密度不夠，他的價(jià)錢比較貴，這個(gè)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間是不能改變，一個(gè)是被動(dòng)的，但是這個(gè)是需要其他的企業(yè)去配合，所以這種方式是很難走的通。如果有電池容量，那么我們就應(yīng)該增加增程。

　　另外一種出入，主動(dòng)的降低，主動(dòng)的提高效率，對(duì)所有的車來講，把車的速度做小，一定可以提高他的效率，另外還有一個(gè)重要的就是電池的長(zhǎng)期租賃，這個(gè)成本到底怎么去分析，對(duì)于電動(dòng)車來講，電池是消耗很大。折舊的電池費(fèi)加電費(fèi)，跟郵費(fèi)去比，我們這里畫了一個(gè)表，像韓國(guó)、日本做的電池，他們可以做到2000次的循環(huán)壽命，你如果不算利息的話，每公里的折舊費(fèi)是2毛，如果你能夠把這個(gè)成本的折算算到里程去的話，成本非常劃算，我們?cè)倏粗?a class='link' target='_blank'>國(guó)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，電池的本身的密度能不能不達(dá)到一個(gè)水準(zhǔn)，但是這樣的能量密度已經(jīng)完全可以滿足通勤的運(yùn)營(yíng)，對(duì)出租車來講比較吃力。另外一個(gè)，我們從電動(dòng)車上電極上看，中國(guó)是全世界稀土資源最豐富的地區(qū)，稀土永磁電機(jī)是電動(dòng)車的最佳選擇，中國(guó)的電機(jī)技術(shù)不屬于國(guó)際水準(zhǔn)，反倒是變速箱、軸承等傳統(tǒng)技術(shù)滯后拖累了電極性能的發(fā)揮。電動(dòng)技術(shù)的核心是電力、電子，和汽車等級(jí)的嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，中國(guó)是技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品最大的生產(chǎn)基地，也是研發(fā)從業(yè)人數(shù)最多的地區(qū)。我們首先要找到合適的領(lǐng)軍人物，完全可以打造出電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)。甚至像尼桑都不是我們最大的目標(biāo)，我們應(yīng)該要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情走出自己的道路，另外把握中國(guó)市場(chǎng)需求的脈絡(luò)，放棄高、大、全的固有思維，設(shè)定略高于實(shí)際需求的目標(biāo)。

　　在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈水準(zhǔn)上，中國(guó)市場(chǎng)的脈絡(luò)到底是什么、對(duì)于中國(guó)現(xiàn)狀來講，中國(guó)未來十年發(fā)展的兩跳主線是城鎮(zhèn)化和污染治理。對(duì)新能源汽車最大的需求一是普及性高性價(jià)比的電動(dòng)乘用車，二是電動(dòng)城市和城際公交車。針對(duì)第一類似需求，國(guó)家頒布的電動(dòng)乘用車技術(shù)條件，基本合理，80公里的速度可以滿足城市內(nèi)和小城鎮(zhèn)之間的，里程需要擴(kuò)張到100公里以上。我們看這樣的發(fā)展道路，這個(gè)是一個(gè)教授提出來的。先是50公里的車，后來再到80到100的水準(zhǔn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的公共領(lǐng)域做這種100公里的巴士，到2020年國(guó)家十二五規(guī)劃的時(shí)候，我們的車應(yīng)該到100公里以上，再大最后才是新能源汽車的指標(biāo)。反過來，到底什么是中國(guó)的特色，最適合中國(guó)的車是什么？首先是市場(chǎng)品牌的定位，面向城鎮(zhèn)化的主體人群，從80公里到100公里，里程的起始點(diǎn)應(yīng)該是100公里。沒有補(bǔ)貼的情況下，這個(gè)車應(yīng)該是5萬到7萬。另外市場(chǎng)和品牌的定位，是操作簡(jiǎn)單、功能時(shí)尚。特斯拉可借鑒的地方：他的系統(tǒng)構(gòu)架，他的電池、底盤一體化設(shè)計(jì)，可以設(shè)計(jì)成通用的地盤，配制不同的外殼形成系列產(chǎn)品。他所使用的部件的理念和國(guó)內(nèi)的車也不一樣。他有18650電芯組PACK，他的特點(diǎn)是高容量密度，高可靠性和一致性及成本低，事故著火后延緩火勢(shì)蔓延。發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)后置，騰出潛藏空間用于增程器。另外他整個(gè)的結(jié)構(gòu)非常值得借鑒，所以我們不管做什么車，他這種結(jié)構(gòu)都是一個(gè)非常好的參照例子。另外就是他的智能化控制，包括車門，這個(gè)非常方便，這個(gè)所增加的成本很少，但是他對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常高，另外一個(gè)可以借鑒的管理模式，就是他的運(yùn)營(yíng)管理模式，而且他獨(dú)家支撐了在全國(guó)快速充電的網(wǎng)絡(luò)。

　　我們今天介紹了這些情況，實(shí)際上是想給大家一些提醒，微型電動(dòng)車處在發(fā)展中，好的方面他可能會(huì)對(duì)中央政府帶來壓力，壞的方面很可能突然有一年會(huì)有很大的波折，那么我們的立場(chǎng)是希望用這種更先進(jìn)一點(diǎn)的技術(shù)不是遠(yuǎn)在天邊的技術(shù)，而是說用我們現(xiàn)有的技術(shù)，然后用最高的性價(jià)比，通過整車的性價(jià)比，去提高車的性能，同時(shí)保持成本低。

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