”2013年美國汽車銷售有望突破1600萬輛大關，終于走出了金融危機的陰霾?！痹?1月11日舉辦的中國汽車流通協(xié)會年會國際論壇上，美國全美汽車流通協(xié)會會長維斯科特興奮地告訴大家。

　　與其他6個參會的國家相比，美國是唯一一個今年汽車市場有所好轉的國家。有數(shù)據(jù)表明，全歐洲新車銷售在未來2至3年內(nèi)都不會有更好的起色。

　　金融危機給全球汽車業(yè)帶來了沖擊，如何走出困境?是各國汽車經(jīng)銷商當務之急思索探討的問題。

　　日子怎個蕭條了得

　　在全球經(jīng)濟不景氣下，汽車產(chǎn)業(yè)也很蕭條。據(jù)了解，法國汽車經(jīng)銷商凈利潤僅0.4%，60%的經(jīng)銷商在虧損。德國經(jīng)銷商的年凈利也不過只有1.4%。

　　論壇上，德國汽車交易和維修聯(lián)盟董事總經(jīng)理沃爾特曼無奈地告訴大家：”目前德國的經(jīng)銷商主要面對3大挑戰(zhàn)：第一是特許經(jīng)銷商的競爭。在德國，汽車廠家不僅發(fā)展4S店，而且還直接參與市場競爭。他們都有自己的特許經(jīng)銷商，通過特許經(jīng)銷商和客戶進行直接交易。這樣，4S店的地位基本邊緣模糊化了，有點像中介的功能。”據(jù)了解，德國每年銷售新車300萬輛，其中100萬輛由廠家通過特許經(jīng)銷商直銷，1/3的市場被廠家奪走?！钡诙€挑戰(zhàn)來自網(wǎng)絡電商的沖擊?？蛻糍I車前喜歡瀏覽門戶網(wǎng)站獲取信息、比價，最后的價格會壓得很低，因此，4S店的利潤空間少得可憐。第三個挑戰(zhàn)是廠家與4S店的不平等關系。”沃爾特曼告訴作者：”廠家會要求經(jīng)銷商在前期裝飾展廳上投入更多的人力、物力、財力。這種投入需要15年左右回收成本。尤其是目前全球產(chǎn)業(yè)不穩(wěn)定的情況下，這樣做會讓很多經(jīng)銷商困惑。他們會懷疑經(jīng)銷單一品牌的4S店模式能否成為未來的發(fā)展趨勢?！?/p>

　　目前影響巴西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙是購置稅問題。據(jù)巴西全國汽車流通聯(lián)盟總裁威廉蓋迪介紹，巴西消費者每輛車的購置稅達到36%，名列世界前茅，高昂的稅收讓消費者購車非常遲疑。

　　新舊車銷售雙輪驅動

　　聽到同仁們的”遭遇”，幽默的法國全國汽車專業(yè)委員會副會長杰里內(nèi)瓦說他都要哭了。因為，他們的日子也很難過!他說：”目前法國的汽車市場處于一個惡性循環(huán)中，賣新車根本就不賺錢。每年的新車銷售量大約在30萬輛左右，有的經(jīng)銷商一年只能賣50輛新車，基本上就是維持生計?！?/p>

　　只靠賣新車是掙不到錢的，這已成為與會專家們的共識。德國沃爾特曼介紹說，德國每年新車銷售量大約是300萬輛，而每年的二手車銷量大概是700萬輛，經(jīng)銷商們已不再靠銷售新車生存了。德國的經(jīng)銷商一般主要從事新車、二手車、售后服務、包括零配件等項目，新車和二手車利潤占到70%多，其中23%的利潤來自于零配件的銷售。

　　過去，巴西也是只關注新車銷售，”當這個市場越來越成熟，競爭越來越大，就不能通過新車來賺取利潤了，所以要調(diào)整注意力，通過二手車市場或者維修、服務等手段來掙錢。”來自巴西的威廉蓋迪說，”我們現(xiàn)在將要經(jīng)歷的，可能是美國正在經(jīng)歷的?，F(xiàn)在巴西60%~65%的利潤來自于新車，5%~10%的利潤是來自于二手車，25%~35%的利潤是來自于售后服務?！?/p>

　　客戶體驗最重要

　　當前全世界銷售商的挑戰(zhàn)就是”如何盈利”，要想留住客戶，就要提供全方位的努力，包括在銷售、維護和金融方面。

　　美國維斯科特表示，客戶的注意力從買車第一天就從關注價格轉向服務、維修了，所以強化客戶體驗十分重要。澳大利亞汽車經(jīng)銷商年會的代表說：”在激烈的競爭下，你所擁有的最好的客戶就是現(xiàn)在手里的客戶群，如何維護一個全生命周期的客戶是盈利的關鍵。要思考如何擴展客戶，不只停留在質保期內(nèi)的修車業(yè)務，要開展產(chǎn)業(yè)鏈的服務和開發(fā)。”

　　目前至少有25%~30%的德國經(jīng)銷商都另外投資開設了獨立的維修店，老客戶要修舊車可以去經(jīng)銷商開的獨立維修店去優(yōu)惠維修，這樣做的目的就是要留住客戶。據(jù)法國杰里內(nèi)瓦介紹，客戶在4S店買車價格雖然高了點，但是他可以獲得一個品質保證，比如可以獲得相應的信貸服務，針對不同的客戶類型，4S店會設定不同的價格，來滿足不同類型的消費者需求。

　　不再忠于唯一品牌

　　有著20多年汽車經(jīng)銷經(jīng)驗的意大利汽車流通行業(yè)年會總裁布扎瓦建議汽車廠家要放權。”應該把權利交給經(jīng)銷商，因為汽車市場是一個本地化的市場，到底本地的市場會怎么發(fā)展，經(jīng)銷店設計多大的空間，應該由經(jīng)銷商決定”他說。

　　法國全國汽車專業(yè)委員會的副會長杰里內(nèi)瓦激動地說：”經(jīng)銷商應該代理更多的品牌。這不代表對廠商不忠誠，是從利潤的角度來講，能有更多的選擇會更好。未來的新車不會給你太多的利潤，哪里有盈利、有投資回報就去哪里，這是不變的定律?！卑拇罄麃喼赋?，如果只依賴于一個品牌或指望新車銷售是永遠都不可能盈利的，要開展多品牌、多種渠道經(jīng)營才是正路。

　　慎重走好每一步

　　突破2000萬輛的產(chǎn)銷量，對于2013年的中國汽車市場已成不爭的事實，但是，大而不強也是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問題。

　　新舊車交易融合、多品牌經(jīng)營、客戶體驗……無論是美國、巴西、德國、法國，還是意大利、英國、澳大利亞，似乎每個國家走過的路，都是目前中國或多或少的都在嘗試的，也許他們的教訓就是我們的經(jīng)驗，值得借鑒。

　　國際大佬們一致認為，目前中國有很強的市場需求，無論是汽車零件還是維修服務、二手車市場，未來都是一片光明的，中國還有更美好的未來，但是抓住機遇最重要。

　　巴西全國汽車流通聯(lián)盟的總裁威廉蓋迪向作者表示：”中國是十個人有一輛車，所以中國的增長空間還是非常巨大的，而且目前差不多70%賣出的新車都是入門級的車輛，隨著人們收入的增加和經(jīng)濟狀況的改善，以及中產(chǎn)階級數(shù)量的增加，中高級車市場一定會呈上升趨勢，所以，中國的汽車市場很讓我們羨慕?！?/p>

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