2010年11月柳州首座電動汽車充電站————潭中電動汽車充電站正式投入使用，并舉行首批新能源貨車投放儀式。如今3年過去，充電站的使用率并不高，甚至出現(xiàn)”有草無馬”現(xiàn)象。另一方面，根據(jù)《柳州市新能源汽車示范推廣規(guī)劃》，到2013年，柳州市企業(yè)向各市場、各領(lǐng)域投放示范運營的新能源汽車達1000輛，但就目前情況，柳州市部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)表示，規(guī)劃與實際的數(shù)字相差甚遠。

　　那么，為何代表創(chuàng)新、綠色、循環(huán)、節(jié)約的新能源汽車推廣如此艱難?柳州市目前使用新能源汽車的有哪些群體?新能源汽車的發(fā)展又將走向何方?

　　現(xiàn)狀 使用成本低但用戶小眾

　　新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。目前，柳州五菱、柳州延龍、上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽4家企業(yè)具備新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)能力，也有一部分新能源電動貨車和電動觀光車，開始應(yīng)用到柳州的一些大型體育賽事、社區(qū)、廠區(qū)。

　　作為廣西首批新能源電動物流車的使用者，市眾菱汽車投資管理有限公司負(fù)責(zé)人梧永紅說，該企業(yè)目前有80多輛汽油物流車輛，日前新引進的10輛純電力單排座小貨車主要用于短途物流運輸。負(fù)責(zé)駕駛五菱電動物流車參與前期物流運營摸底驗證的一名黃姓司機說，駕駛電動物流車簡便、輕巧，沒有發(fā)動機的噪聲跟抖動，車輛檢查也比汽油車簡單得多。但動力不足、行程較短是純電動汽車的一個明顯硬傷。

　　作為成為第一個”吃螃蟹 ”的人，梧永紅表示，人工和運輸費用是物流成本的主要組成部分，運輸成本近年在不斷增加，國家對車輛環(huán)保排放要求也在提高，從經(jīng)濟和環(huán)保兩個方面看，她看好并支持新能源汽車。不過她也表示，由于純電力單排座小貨車購置成本較高，每輛車需13萬元，高出汽油車售價將近10萬元，短期看來，經(jīng)濟效益并不明顯。 作者采訪了解到，目前柳州市新能源汽車的占有量很小，使用群體也比較小。不少接受采訪的市民則表示，與純電動汽車比，更愿意選擇傳統(tǒng)汽車?！蔽覀兊目蛻羧褐饕瞧髽I(yè)和政府部門，個人客戶確實很少。”五菱集團汽車銷售經(jīng)理李龍杰說，新能源汽車最吸引人的特點就是不燒油、使用成本低、不產(chǎn)生汽車尾氣、維修成本低。以純電力小貨車為例，車輛百公里耗電14度，即使用成本約為15元，而汽油車以每升汽油7.5元計算，百公里油費約為90元，電力的使用成本約為汽油的15%。

　　探源 城市很需要卻難推廣

　　目前，柳州市的汽車產(chǎn)業(yè)保持著穩(wěn)中快進的勢頭發(fā)展，今年前三季度，汽車產(chǎn)量達到了136.9萬輛，增長8.1%，全市(含六縣)汽車保有量達到349252輛，市區(qū)內(nèi)汽車保有量也已突破22萬輛。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和汽車保有量的迅速增長，也讓城市面臨許多問題：從環(huán)保的角度說，城市的一部分污染來自于汽車尾氣排放，二氧化碳排放量會隨著汽車保有量的增長而增加;從節(jié)能角度說，能源消耗較大，對汽油、柴油的依賴性也較大。

　　從當(dāng)前形勢看，純電動汽車作為新能源的代表，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)”零排放 ”，如果2015年兩萬輛新能源汽車能取代傳統(tǒng)汽車投放到城市使用，每年的二氧化碳將有效減少，有利于柳州創(chuàng)建環(huán)保型城市;另一方面，柳州作為全國第一個汽車產(chǎn)量超過百萬輛的城市，五菱、延龍等廠家在廣西率先推出電動汽車，也占據(jù)新能源汽車的發(fā)展先機。所以，對于創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級的柳州而言，創(chuàng)新、綠色、循環(huán)、節(jié)約的新能源能逐漸降低對資源的消耗，將快速推動柳州走自主創(chuàng)新和生態(tài)環(huán)保特色新型工業(yè)化道路。

　　但事實上，近年來柳州市的新能源汽車推廣并不盡如人意。探究原因主要在三方面：首先是價格問題。據(jù)了解，目前純電動汽車動則20萬元的售價，普遍偏高。雖然上月中旬，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》表示，2013年純電動乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補貼，在2014年、2015年，補貼額度將采取”退坡機制 ”，分別下調(diào)到2013年標(biāo)準(zhǔn)的90%和80%，但仍激發(fā)不了消費者的購車欲望。其次，在政策落地解決電動汽車不能上牌、上路的問題后，柳州也還缺乏實際使用經(jīng)驗，即沒有應(yīng)用試點。而外地一些地方已開始在公交車、出租車行業(yè)推出電動汽車試點。再次，當(dāng)前電動汽車的時速僅為60公里左右，充一次電需6個小時但行駛時間不長。另外，充電設(shè)施不全等問題，也制約著電動汽車的普及。

　　聲音 新能源汽車將駛向何方

　　據(jù)了解，目前廣西尚無新能源汽車示范運營城市，這對廣西區(qū)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品示范運營推廣帶來一定影響。延龍公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》到底是一項只針對全國25個新能源汽車示范運營城市的政策，還是一項面向所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的普惠政策?《通知》對應(yīng)的范圍尚未明確，而最高6萬元/輛的補貼對消費者來說也只是杯水車薪。

　　該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新能源汽車推廣的關(guān)鍵不僅是自主研發(fā)技術(shù)，還有綜合成本問題 。以柳州延龍汽車為例，電動汽車的使用成本雖然僅為傳統(tǒng)汽車的15%左右，但是同級別的景逸純電動汽車的售價卻是傳統(tǒng)景逸汽車的5倍，”在我市，甚至在整個廣西，從城市的發(fā)展實際水平及消費者的價格承受能力方面考慮，小型低速化的個體用車及專用化的行業(yè)用車應(yīng)該是純電動汽車的發(fā)展方向 ?！痹撠?fù)責(zé)人表示，純電動汽車的前景雖然看好，但市場化的問題應(yīng)該交由市場解決，新能源汽車技術(shù)、商業(yè)推廣模式等，還需經(jīng)市場洗禮，而充電樁等動力基建等問題，也需規(guī)劃、投入 。

　　市機動車污染防治監(jiān)管科負(fù)責(zé)人李業(yè)科接受采訪時說，新能源汽車有助于空氣質(zhì)量改善 。但我市目前的新能源汽車保有量很少，使用群體也小，減少汽車尾氣排放的作用尚不明顯 。對于采用電能的新能源汽車，他表示，一顆普通的五號電池，如果處理不當(dāng)就能污染一畝良田，若對汽車電池的后續(xù)監(jiān)管不足，也是一個潛在的環(huán)保難題。

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