5月4日，為期10天的2024北京車展正式閉幕。作為國(guó)內(nèi)有著重要風(fēng)向標(biāo)意義的A級(jí)車展，本次北京車展不僅完成了278款新能源車型亮相、117臺(tái)新車全球首發(fā)，還吸引了來(lái)自13個(gè)國(guó)家和地區(qū)約500家零部件企業(yè)及科技公司參展，同臺(tái)炫技。

其中在汽車智能化領(lǐng)域，以高階智駕、高性價(jià)比智駕方案、艙駕一體以及AI大模型為代表的前瞻技術(shù)應(yīng)用，正在成為新能源汽車邁向智能化下半場(chǎng)的核心角力點(diǎn)，在本次車展期間成為了各大車企及核心技術(shù)提供商的展出重點(diǎn)。

1、高階智駕加速進(jìn)化

過(guò)去數(shù)年里，汽車行業(yè)已經(jīng)解決了智駕“上車”問(wèn)題。當(dāng)下，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正向更高級(jí)別的智駕功能落地轉(zhuǎn)移。

代表應(yīng)用如高速以及城市NOA，由于可以賦予終端用戶更連貫的智駕體驗(yàn)，已經(jīng)邁入爆發(fā)期。目前，主流車企以及智駕技術(shù)提供商都在持續(xù)推進(jìn)智駕系統(tǒng)的升級(jí)迭代，以更好地推進(jìn)NOA在高速以及城市場(chǎng)景的廣泛落地，實(shí)現(xiàn)更出色的高階智駕體驗(yàn)。

圖片來(lái)源：華為

4月24日，華為發(fā)布以智能駕駛為核心的全新品牌——華為乾崑，并帶來(lái)了全新升級(jí)的乾崑ADS 3.0。據(jù)了解，相較于此前發(fā)布的ADS 2.0，ADS 3.0進(jìn)一步升級(jí)端到端架構(gòu)，基于一張GOD大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了從“識(shí)別障礙物”到深度“理解駕駛場(chǎng)景”的跨越式進(jìn)步，并采用了PDP網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)。得益于此，在城市NOA行車、智能泊車等場(chǎng)景中，乾崑ADS 3.0的應(yīng)對(duì)能力均有所提升。

根據(jù)華為公布的信息，今年一系列搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)問(wèn)世，覆蓋東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等多個(gè)汽車品牌。

圖片來(lái)源：博世

博世作為外資Tier1的代表，也于本次北京車展帶來(lái)了面向中國(guó)市場(chǎng)量身打造的高階智能駕駛解決方案。該方案由博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)與文遠(yuǎn)知行聯(lián)合研發(fā)，已于今年3月通過(guò)OTA在奇瑞星途星紀(jì)元ES上正式交付。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，博世高階智系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)都可開(kāi)的高速領(lǐng)航輔助，預(yù)計(jì)二季度開(kāi)始逐步推送城市領(lǐng)航輔助功能。值得一提的是，博世也是國(guó)際Tier 1中首個(gè)量產(chǎn)高階智駕并實(shí)現(xiàn)高速NOA落地應(yīng)用的企業(yè)，標(biāo)志著這場(chǎng)高階智駕技術(shù)軍備競(jìng)賽，跨國(guó)Tier1正式加入牌桌。

另外，大疆車載、元戎啟行、輕舟智航等多家本土智駕技術(shù)公司，也均于本次北京車展帶來(lái)了最新的高階智駕方案。

其中元戎啟行正式對(duì)外展示了其即將量產(chǎn)的高階智駕平臺(tái)DeepRoute IO，以及首款基于該平臺(tái)的解決方案。該方案采用了英偉達(dá)Orin芯片，搭配1顆固態(tài)激光雷達(dá)、11顆攝像頭，基于導(dǎo)航地圖以及端到端模型，即可實(shí)現(xiàn)全域、全時(shí)、全場(chǎng)景的智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能。據(jù)了解，元戎啟行已與國(guó)內(nèi)某頭部車企展開(kāi)量產(chǎn)合作，數(shù)款基于DeepRoute IO的合作車型將于今年陸續(xù)推向市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：輕舟智航

輕舟智航則依托與地平線的深度合作，采用了征程^?6打造最新一代中高階智駕解決方案，涵蓋Air、Pro、Max三個(gè)版本。其中Air版和Pro版分別是基于征程^?6E的7V視覺(jué)方案和基于征程^?6M的11V視覺(jué)方案，主要聚焦高速NOA應(yīng)用，而Max版同樣采用征程^?6，支持激光雷達(dá)接入，以及輕地圖模式和端到端智能駕駛方案，瞄準(zhǔn)全場(chǎng)景NOA應(yīng)用。

可以看出，在這一輪高階智駕技術(shù)軍備競(jìng)賽中，從自動(dòng)駕駛算法模型，到感知方案，再到分析決策層的芯片，都呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征。尤其是端到端大模型，由于實(shí)現(xiàn)了感知決策一體化，優(yōu)化了過(guò)去算法架構(gòu)中因數(shù)據(jù)逐層流轉(zhuǎn)造成的信息損失問(wèn)題，正被普遍認(rèn)為是高階智駕深度演進(jìn)的必由之路。

據(jù)蓋世汽車研究院配置數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)NOA功能累計(jì)搭載量約為94.5萬(wàn)輛，其中高速NOA和城市NOA搭載量分別為70.7萬(wàn)輛和23.8萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2024年，這一配套規(guī)模將突破180萬(wàn)輛，2025年進(jìn)一步突破300萬(wàn)輛。

2、智駕開(kāi)卷20萬(wàn)以下市場(chǎng)

如果說(shuō)高階智駕，解決的是智能駕駛下一階段的技術(shù)進(jìn)階問(wèn)題，那么更高性價(jià)比的智駕方案，則更多聚焦的是當(dāng)下智能駕駛更大規(guī)模的普及。

根據(jù)蓋世汽車研究院配置數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源乘用車市場(chǎng)搭載L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車型銷量累計(jì)達(dá)370萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)了51%，相較于2022年提升近10個(gè)百分點(diǎn)。

但其中，20萬(wàn)-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間車型滲透率超過(guò)了85%，標(biāo)配NOA領(lǐng)航功能的車型超過(guò)70%主要集中在30萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間。

而從國(guó)內(nèi)車市結(jié)構(gòu)來(lái)看，2021~2024年1-2月，20萬(wàn)元以下新能源乘用車銷量占比分別為73.1%、70.8%、71.2%和75.6%。這意味著，接下來(lái)智能駕駛要想進(jìn)一步打入主流市場(chǎng)，降本勢(shì)在必行。

“好的智駕，應(yīng)該是一個(gè)靠譜的好司機(jī)，什么道路都能開(kāi)，什么車位都能停。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬(wàn)以上的車選配，應(yīng)該讓15萬(wàn)的車都能標(biāo)配。”北京車展前夕，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上就如是說(shuō)。

圖片來(lái)源：百度 Apollo

為此，百度Apollo在此次發(fā)布會(huì)上重磅發(fā)布了純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，將高階城市智駕的硬件成本拉入萬(wàn)元時(shí)代。與其他很多城市NOA系統(tǒng)都配置了激光雷達(dá)不同，ANP3 Pro搭載1顆英偉達(dá)Orin芯片，搭配11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，即在功能上覆蓋了泊車、高速、城市等全域出行場(chǎng)景。

“ANP3 Pro可支持15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車型搭載，搭載2顆英偉達(dá) Orin的Apollo ANP3 MAX可支持25萬(wàn)元以上的新能源車型?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、 IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮表示。

鑒智機(jī)器人的新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，甚至將高階智駕的搭載門檻降至了5500元以內(nèi)。本次北京車展期間，鑒智機(jī)器人推出全維升級(jí)的PhiGo智駕系列，包括PhiGo Pro標(biāo)準(zhǔn)版和PhiGo Pro Plus增強(qiáng)版。

圖片來(lái)源： 鑒智機(jī)器人

其中PhiGo Pro Plus增強(qiáng)版，標(biāo)配7VnR傳感器組合，前向視覺(jué)傳感器支持雙目立體相機(jī)或大小眼單目相機(jī)，側(cè)向采用環(huán)視魚(yú)眼相機(jī)，搭配30-80 TOPs，可支持高速領(lǐng)航、城區(qū)增強(qiáng)型LCC、記憶行車功能可拓展城區(qū)行車場(chǎng)景，成本低至4000元。

圖片來(lái)源： 鑒智機(jī)器人

PhiGo Pro Plus版標(biāo)配9VnR傳感器組合，在標(biāo)準(zhǔn)版?zhèn)鞲衅骰A(chǔ)上增加兩臺(tái)側(cè)前周視相機(jī)，算力80+TOPs，可支持高速&城區(qū)NOA行車全場(chǎng)景，成本低至5500元。

按照鑒智機(jī)器人的規(guī)劃，PhiGo Pro標(biāo)準(zhǔn)版主要面向10-20萬(wàn)市場(chǎng)需求，PhiGo Pro Plus增強(qiáng)版則重點(diǎn)面向20-30萬(wàn)市場(chǎng)需求。

圖片來(lái)源： 易航智能

易航智能最新發(fā)布的篤行”城市智駕平臺(tái)，也將城市智駕系統(tǒng)的搭載成本降至了5000元以內(nèi)。該平臺(tái)共包括城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版、城市智駕性能版和城市智駕全能版三款系列方案，其中首推的基于征程6E的城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版涵蓋極致性能高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，整套價(jià)格不高于5000元。

除此之外，面向20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，北京車展期間，大疆車載、輕舟智航、毫末智行、Nullmax等多家智駕技術(shù)提供商也均帶來(lái)了高性價(jià)比智駕方案。整體來(lái)看，隨著智能駕駛核心技術(shù)快速成熟、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降，智能駕駛功能正逐漸從豪華車向中低端車型下沉，滲透率快速提升。

值得一提的是，除了智駕技術(shù)公司，以速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通、一徑科技等為代表的激光雷達(dá)企業(yè)，也紛紛在本次車展上帶來(lái)了新一代“低成本、小型化”激光雷達(dá)，為智駕系統(tǒng)持續(xù)降本提供新路徑。這意味著，接下來(lái)智駕領(lǐng)域殘酷的降本之戰(zhàn)仍將繼續(xù)。

3、艙駕融合持續(xù)走熱

作為整車電子電氣架構(gòu)從分布式往集中式演進(jìn)的一個(gè)重要過(guò)渡階段，艙駕融合在芯片性能和軟件技術(shù)水平等快速提升的驅(qū)動(dòng)下，也成了近兩年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

北京車展期間，包括哪吒汽車、博世、大疆車載、德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、華陽(yáng)、航盛等在內(nèi)的企業(yè)，均展示了相關(guān)的解決方案。

其中哪吒汽車的艙駕融合平臺(tái)，是和高通、車聯(lián)天下聯(lián)合打造，基于高通SnapdragonRide Flex（SA8775P）研發(fā)，融合了哪吒汽車自研的多屏交互、多模態(tài)交互等功能，實(shí)現(xiàn)智能化語(yǔ)音交互和場(chǎng)景交互體驗(yàn)同步優(yōu)化，計(jì)劃于2025年二季度正式量產(chǎn)上車。

圖片來(lái)源：博世

博世的高階駕艙一體解決方案，據(jù)悉也是基于高通SA8775P打造，以單一芯片域控制器為載體，集成實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、家庭區(qū)域泊車和主流的智能座艙功能，兼具降本、性能和座艙交互體驗(yàn)提升等多重特點(diǎn)。據(jù)博世介紹，采用該解決方案的產(chǎn)品可降低總成本達(dá)30%，并可在16個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)支持本土車企出海。

另外還有大疆車載、中科創(chuàng)達(dá)、北斗智聯(lián)、華陽(yáng)、航盛等核心技術(shù)提供商，車展期間所展示的艙駕一體方案，也均是基于高通SA8775P打造。從研發(fā)進(jìn)展來(lái)看，最快今年下半年相關(guān)方案就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

圖片來(lái)源：德賽西威

德賽西威則是和昊鉑、NVIDIA合作，基于NVIDIA 新一代芯片DRIVE Thor共同研發(fā)新一代艙駕一體乃至中央計(jì)算平臺(tái)。英偉達(dá)DRIVE Thor支持8位浮點(diǎn)（FP8）精度，單芯片算力高達(dá)1000 TOPS。按照規(guī)劃，昊鉑計(jì)劃于2025年量產(chǎn)L4車型，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的2000TOPS算力。

圖片來(lái)源：黑芝麻智能

除了高通SA8775P和英偉達(dá)DRIVE Thor，本次車展黑芝麻智能攜手均聯(lián)智及也共同發(fā)布了基于黑芝麻智能武當(dāng)系列C1296智能汽車跨域計(jì)算芯片開(kāi)發(fā)的CoreFusion艙駕一體軟件開(kāi)放平臺(tái)，為開(kāi)發(fā)者提供高效的操作系統(tǒng)級(jí)軟件底座、開(kāi)發(fā)工具鏈及完備生態(tài)。

另外，通過(guò)與風(fēng)河合作，黑芝麻智能為一家國(guó)際知名Tier1開(kāi)發(fā)的基于全新武當(dāng)系列C1200家族芯片的平臺(tái)化解決方案亦首次公開(kāi)展示，該方案通過(guò)單芯片可覆蓋智能座艙和智能駕駛主流功能，計(jì)劃于2025年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

可以看出，在這一輪艙駕融合研發(fā)熱潮中，高通最新一代SnapdragonRide Flex（SA8775P）成為了越來(lái)越多供應(yīng)商的選擇，而整車廠則大多選擇了英偉達(dá)DRIVE Thor。

但這也不難理解，在過(guò)去兩年的智能駕駛技術(shù)軍備競(jìng)賽中，很多車企在智駕系統(tǒng)方面采用的都是英偉達(dá)的芯片，基于此延續(xù)同一芯片廠的產(chǎn)品相比全新的芯片方案，在某些底層開(kāi)發(fā)上的復(fù)用性可能會(huì)更好。而高通之前的SoC主要聚焦在座艙方面，故可以發(fā)現(xiàn)與其合作的Tier 1過(guò)去基本也都是其座艙域控的客戶。

但無(wú)論哪種方案，伴隨著整車廠、Tier1以及芯片企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)力艙駕融合，預(yù)計(jì)最快今年基于高算力單芯片的艙駕一體方案將逐步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

4、智駕和智艙加速擁抱AGI

2022年底，OpenAI推出ChatGPT，迅疾火爆全球，引發(fā)眾多企業(yè)爭(zhēng)相加入大模型賽道，探索生成式AI在各行各業(yè)的商業(yè)化落地機(jī)遇，汽車行業(yè)亦不例外。

目前，大模型在汽車領(lǐng)域最主要的兩大應(yīng)用場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛和智能座艙。除此之外，在整車的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)，大模型也正在引發(fā)顛覆性變革。本次北京車展期間，商湯絕影、百度Apollo、哪吒汽車、廣汽、小鵬汽車、安霸、騰訊等多家企業(yè)，就紛紛展示了對(duì)于大模型“上車”的最新探索成果。

圖片來(lái)源：商湯絕影

4月25日，商湯絕影面向量產(chǎn)的真·端到端自動(dòng)駕駛解決方案UniAD在北京車展上完成上車演示首秀。與目前自動(dòng)駕駛算法主流架構(gòu)方案以工程師人為定義的手寫(xiě)規(guī)則為基礎(chǔ)，感知、決策、規(guī)劃模塊相互分離不同，商湯絕影UniAD將感知、決策、規(guī)劃等模塊都整合到了一個(gè)全棧Transformer端到端模型中，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化，即將原始信息直接輸入到端到端模型中，就可以實(shí)現(xiàn)以自車軌跡規(guī)劃為準(zhǔn)進(jìn)行指令輸出，而無(wú)需對(duì)感知數(shù)據(jù)進(jìn)行抽象和逐級(jí)傳遞。

在此基礎(chǔ)上，本次車展期間商湯絕影還發(fā)布了下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)——DriveAGI的前瞻預(yù)覽。該方案基于多模態(tài)大模型，對(duì)端到端智駕方案進(jìn)行了改進(jìn)和升級(jí)，旨在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大模型從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)向認(rèn)知驅(qū)動(dòng)進(jìn)化，打造更貼近人類思維模式的智駕方案。

圖片來(lái)源：商湯絕影

除了端到端自動(dòng)駕駛方案，以多模態(tài)場(chǎng)景大腦為核心，商湯絕影還打造了AI大模型座艙產(chǎn)品矩陣，包括“車典”“千語(yǔ)”“神筆”“童伴”“旅醫(yī)”等多種不同應(yīng)用，可以多維度支持不同駕乘需求的實(shí)現(xiàn)。目前，商湯絕影正逐步推進(jìn)AI大模型座艙產(chǎn)品量產(chǎn)落地，并已上車多家主流車企的量產(chǎn)車型。

本次車展期間，商湯絕影就和哪吒汽車全面深化了戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于商湯絕影系列原生態(tài)大模型能力的高階智能駕駛解決方案，同時(shí)絕影將基于商湯AIDC加持的大裝置，為哪吒汽車提供面向AGI時(shí)代的強(qiáng)大算力底座，為哪吒汽車的自主研發(fā)提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施保障。另外，雙方還將積極探索多模態(tài)智能交互以及AIGC等前沿大模型領(lǐng)域的量產(chǎn)合作。

圍繞“All In AI”全新戰(zhàn)略目標(biāo)，哪吒汽車正加速推進(jìn)科技平權(quán)。除了牽手商湯絕影，哪吒汽車還聯(lián)合360集團(tuán)，共同發(fā)布了大模型產(chǎn)品NETA“乾坤圈”，計(jì)劃于6月通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)，將360智腦、AI搜索和數(shù)字人等先進(jìn)AI技術(shù)應(yīng)用在座艙等領(lǐng)域，率先在哪吒L上搭載應(yīng)用。

圖片來(lái)源：廣汽

廣汽集團(tuán)也計(jì)劃今年量產(chǎn)“廣汽端云一體大模型智能體”，實(shí)現(xiàn)更人性化、更懂用戶的智能交互體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，2025年廣汽車載空間交互系統(tǒng)將突破屏幕限制，實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)混合交互；2026年，廣汽集團(tuán)將建成涵蓋生活?yuàn)蕵?lè)、車家互聯(lián)、健康服務(wù)的完整運(yùn)營(yíng)體系；2027年，實(shí)現(xiàn)智能座艙全場(chǎng)景、全智能的主動(dòng)式情感交互，在產(chǎn)品體驗(yàn)上全面領(lǐng)先。

這意味著，大模型上車，今年也將是重要的變革之年。

5、外資巨頭加速智能化

在燃油車時(shí)代，外資車企憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及在核心技術(shù)上的深厚積累，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率始終穩(wěn)壓自主品牌。但進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代，得益于國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同發(fā)力，本土企業(yè)正強(qiáng)勢(shì)趕超，躍升為新一輪變革的重要引領(lǐng)者。

由此，也倒逼外資車企及Tier1爭(zhēng)相開(kāi)啟在國(guó)內(nèi)的新一輪戰(zhàn)略部署。比如豐田，在北京車展期間就分別宣布了和小馬智行及騰訊的重要合作。

圖片來(lái)源：小馬智行

4月26日，小馬智行、豐田中國(guó)、廣汽豐田聯(lián)合宣布，三方合資公司“騅豐智能科技（廣州）有限公司”正式注冊(cè)成立，標(biāo)志著三方合作正式邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

根據(jù)規(guī)劃，新公司首期將導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)，共同推進(jìn)L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。

在此之前，國(guó)內(nèi)Robotaxi賽道主要以本土車企及智駕技術(shù)公司為主，此次小馬智行與豐田合資公司的成立，標(biāo)志著外資車企也開(kāi)始加速推進(jìn)L4在國(guó)內(nèi)的落地應(yīng)用。

除了小馬智行，車展期間豐田還宣布與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV等豐富的移動(dòng)出行相融合，探索未來(lái)移動(dòng)出行的新價(jià)值。

圖片來(lái)源：百度Apollo

而日產(chǎn)、現(xiàn)代汽車和特斯拉，則相繼與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作。其中日產(chǎn)與百度的合作，主要圍繞AI展開(kāi)，包括基于雙方優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)發(fā)和研究AI在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)合作可行性，同時(shí)，日產(chǎn)還將在國(guó)內(nèi)車型上搭載百度AI解決方案，發(fā)掘AI解決方案的在汽車領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

現(xiàn)代和百度在車道級(jí)導(dǎo)航、智能座艙、合規(guī)云和生態(tài)應(yīng)用產(chǎn)品領(lǐng)域開(kāi)展了全面戰(zhàn)略合作升級(jí)，基于百度地圖V20、智艙大模型2.0以及智云服務(wù)等，合力推動(dòng)現(xiàn)代汽車旗下汽車產(chǎn)品的智能化水平提升。

特斯拉目前已知與百度地圖達(dá)成了合作，將全球首發(fā)百度地圖真車道級(jí)導(dǎo)航。除此之外，據(jù)知情人士透露，此項(xiàng)合作還將允許特斯拉使用百度提供的高級(jí)輔助駕駛地圖，用于中國(guó)版FSD。如果此消息為真，無(wú)疑將為FSD入華提供又一關(guān)鍵助力，加速特斯拉在智駕領(lǐng)域的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

另外，博世、安波福等外資Tier1巨頭也紛紛于本次車展期間展示了專門面向中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的多項(xiàng)創(chuàng)新解決方案，進(jìn)一步凸顯持續(xù)深根中國(guó)市場(chǎng)的決心和信心。

圖片來(lái)源：安波福

其中安波福，不僅在本次車展上展示了本地開(kāi)發(fā)的、運(yùn)行在SVA?硬件架構(gòu)上的SOA軟件方案架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦和跨功能域統(tǒng)一部署的中間件，還帶來(lái)了由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)、首個(gè)基于中國(guó)本地高性能系統(tǒng)級(jí)單芯片打造的跨域融合計(jì)算平臺(tái)，搭配多種風(fēng)河軟件技術(shù)方案，全面覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)控制域，為整車降本提供了“新解法”。

而同期展示的泊車傳感器一體機(jī)方案，所搭載的雷達(dá)也是由安波福中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)、搭載了國(guó)內(nèi)首顆一體式集成雷達(dá)芯片的第七代4D毫米波角雷達(dá)。

總結(jié)：回看2024北京車展，被流量“裹挾”是無(wú)法忽略的事實(shí)。但在各大車圈大佬帶來(lái)的潑天流量背后，諸多創(chuàng)新科技與前瞻理念的展現(xiàn)依然是本次盛會(huì)不可忽視的亮點(diǎn)。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，積極探索下一代技術(shù)進(jìn)階方向，尋找新的轉(zhuǎn)型升級(jí)出口固然重要，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中避免無(wú)效“內(nèi)卷”同樣重要。目前來(lái)看，這是一場(chǎng)硬仗，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

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