4月26日，小馬智行官方宣布，其與豐田中國、廣汽豐田的合資公司“騅豐智能科技（廣州）有限公司”正式注冊(cè)成立。

圖源：小馬智行

官方還未透露公司名的具體含義，不過就字面意思來看，“騅”的本意是一種寶馬，“豐”無疑就是指豐田，二者應(yīng)該分別代指小馬智行和豐田。

小馬智行與豐田的合作淵源已久，雙方在2019年成為自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作伙伴，去年8月，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田已宣布將共同成立合資公司的計(jì)劃，三方共同出資超10億人民幣，合力推動(dòng)Robotaxi規(guī)?；慨a(chǎn)和服務(wù)落地。此次合資公司注冊(cè)成立，終于塵埃落定。

推動(dòng)Robotaxi規(guī)?；慨a(chǎn)的新模式

自2015年以來，多家L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司成立，他們將Robotaxi作為發(fā)展的終極目標(biāo)之一。隨著技術(shù)的逐漸成熟，Robotaxi開始從概念走向現(xiàn)實(shí)，逐步進(jìn)入公眾視野。

政府的政策支持和立法工作為Robotaxi的測(cè)試和運(yùn)營提供了法律基礎(chǔ)。近段時(shí)間，Robotaxi的熱度明顯提高，隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的逐漸放開，頭部Robotaxi企業(yè)在道路測(cè)試和運(yùn)營方面已取得不小突破。

但規(guī)模化仍是籠罩在各大Robotaxi玩家頭上的一朵陰云。

目前，行業(yè)玩家正在嘗試不同的發(fā)展模式，以期找到能夠?qū)崿F(xiàn)Robotaxi規(guī)模部署并能夠穩(wěn)定運(yùn)營和盈利的方式。

小馬智行與豐田中國、廣汽豐田這種由車企與自動(dòng)駕駛公司成立合資公司來推動(dòng)Robotaxi規(guī)模化量產(chǎn)的方式，是一種新鮮的嘗試，但也并非個(gè)例。

前不久，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱安滴科技）獲批工商執(zhí)照。該公司同樣聚焦Robotaxi領(lǐng)域，首款車型已完成產(chǎn)品定義，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)造型的聯(lián)合評(píng)審，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

就現(xiàn)實(shí)效益來看，成立合資公司的模式，對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)和車企雙方來說，應(yīng)該算是一種雙贏的合作。

車企通過與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的深度合作，來提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并可以借助合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)渠道，進(jìn)入新的Robotaxi服務(wù)市場(chǎng)，增強(qiáng)傳統(tǒng)車企在智能出行領(lǐng)域的品牌形象。

而對(duì)于自動(dòng)駕駛公司，小馬智行和滴滴等企業(yè)將進(jìn)一步深入掌控Robotaxi從自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)到運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)。

更為重要的是，自動(dòng)駕駛的研發(fā)和量產(chǎn)需要巨額投資，成立合資公司不失為有效分?jǐn)傃邪l(fā)和生產(chǎn)成本，降低單家企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)的一種有效方式。

就拿小馬智行與豐田來說，據(jù)悉，小馬智行與豐田從產(chǎn)品定義出發(fā)共研首款Robotaxi車型，將以正向設(shè)計(jì)和驗(yàn)證流程推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及車輛平臺(tái)整體設(shè)計(jì)，從而控制硬件的BOM成本。

其合作除了Robotaxi車輛軟硬件領(lǐng)域的合作研發(fā)，也在同時(shí)布局和搭建配套的自動(dòng)駕駛運(yùn)營價(jià)值鏈，包含自動(dòng)駕駛車輛保養(yǎng)維修、充電補(bǔ)能、清潔等。

4月25日，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田于北京車展宣布，計(jì)劃第一期將向中國市場(chǎng)投放千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X自動(dòng)駕駛車輛，產(chǎn)品下線后將接入小馬智行Robotaxi運(yùn)營平臺(tái)，在國內(nèi)一線城市開展規(guī)?；娜珶o人駕駛出行服務(wù)。

圖源：小馬智行

小馬智行，行不行？

小馬智行于2016年由前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席架構(gòu)師彭軍和樓天城創(chuàng)立，自成立以來備受市場(chǎng)關(guān)注。

天眼查信息顯示，截至目前，小馬智行共獲得9輪融資，累計(jì)公開融資金額超11億美元，目前估值高達(dá)85億美元。背后的投資方不乏紅杉中國、IDG資本等知名機(jī)構(gòu)，還有來自中東的資本支持。

能夠履獲資本青睞，很大程度上得益于其走在行業(yè)前列的L4相關(guān)業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)，小馬智行是首家在北京、廣州開展全車無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的企業(yè)，也是國內(nèi)首批在四大一線城市落地自動(dòng)駕駛無人化測(cè)試的公司。

去年以來，小馬智行明顯加快了發(fā)展步調(diào)。除了在北京亦莊和廣州南沙實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”車輛的商業(yè)化運(yùn)營外，其在上海和深圳也推進(jìn)到不同階段的無人化測(cè)試和運(yùn)營。

今年2月，搭載小馬智行第六代L4自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那Robotaxi獲準(zhǔn)在北京開啟“車內(nèi)無人，車外遠(yuǎn)程”的自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。

此次北京車展期間亮相的鉑智4X Robotaxi概念車，則計(jì)劃搭載小馬智行第七代自動(dòng)駕駛乘用車系統(tǒng)方案。

與此同時(shí)，小馬智行正在加快海外布局。

今年3月，小馬智行宣布與盧森堡大公國政府簽署諒解備忘錄，計(jì)劃在盧森堡建立起區(qū)域性研發(fā)中心。同月，小馬智行宣布與韓國科技公司GemVaxLink成立合資公司，面向韓國市場(chǎng)打造領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛出行技術(shù)與服務(wù)。

圖源：小馬智行

在此之前，小馬智行已先后在中國、美國、沙特、阿聯(lián)酋、韓國多地開展了自動(dòng)駕駛研發(fā)布局和車隊(duì)運(yùn)營。其全球技術(shù)布局版圖已拓展至歐洲、北美、東亞和中東。目前，小馬智行正在將其技術(shù)研發(fā)、投資建設(shè)、產(chǎn)品落地的成熟經(jīng)驗(yàn)向外復(fù)制推廣。

小馬智行進(jìn)一步完善自身在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的拼圖之際，也在奔向美股敲鐘。

4月23日，中國證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于Pony AI Inc.（小馬智行股份有限公司）境外發(fā)行上市備案通知書》。

上市備案通知書顯示，小馬智行通過境內(nèi)運(yùn)營實(shí)體廣州小馬慧行科技有限公司提交的境外發(fā)行上市備案材料收悉。小馬智行擬發(fā)行不超過98,149,500股普通股并在美國納斯達(dá)克證券交易所或紐約證券交易所上市。

通過上市獲取資本市場(chǎng)的支持，以支撐長期的投入，是持續(xù)燒錢的自動(dòng)駕駛公司獲取資金的良策。

除了小馬智行，文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也有上市規(guī)劃。值得注意的是，去年8月文遠(yuǎn)知行，也在證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站通過了境外發(fā)行上市備案，但遲遲未能完成上市。小馬能否上市成功還有待商榷。

小馬智行雖然在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有所建樹，但距離完全商業(yè)化落地仍有差距。為了更快走向產(chǎn)品商業(yè)化，小馬智行已成立了乘用車輔助駕駛（POV）業(yè)務(wù)，包含輔助駕駛軟件方案“小馬識(shí)途”、自動(dòng)駕駛域控制器“方載”、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”等產(chǎn)品。不過，小馬智行的根本目標(biāo)還是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

盡管Robotaxi的普及，短時(shí)間內(nèi)恐怕無法實(shí)現(xiàn)，不業(yè)內(nèi)普遍還是對(duì)其抱有期待，包括特斯拉也已明確將于8月8日推出Robotaxi。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官彭軍表示，新技術(shù)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷波峰和波谷，GPT現(xiàn)在就正在曲線的波峰上，而自動(dòng)駕駛在經(jīng)歷泡沫破裂的最低谷后，發(fā)展趨勢(shì)開始呈現(xiàn)整體上行趨勢(shì)。

此次合資公司的成立是小馬智行探索Robotaxi商業(yè)化路徑的一次嘗試，能否成為行業(yè)的一種參考，值得期待。

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