本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

特斯拉裁員細(xì)節(jié)曝光

4月15日，特斯拉向所有員工發(fā)了一封電子郵件，宣布將在全球裁員10%。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在信中強(qiáng)調(diào)：“從公司的各個方面來看，降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的。”

隨后據(jù)外媒報道，自特斯拉宣布將在全球裁員10%以后，該公司全球多個工廠和辦公場所均相繼實施了具體的裁員計劃。

圖片來源：特斯拉

4月17日，特斯拉在一份法定通知中表示，出于“經(jīng)濟(jì)”原因，將在紐約州布法羅裁員285人，從7月15日開始。特斯拉在布法羅的兩個辦公場所一共雇傭了2,032名員工，此次裁員約占當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的14%。

除此之外，知情人士透露，特斯拉計劃在德國工廠裁減300名臨時工，裁員將從4月22日開始。據(jù)悉，特斯拉德國工廠總共雇用了約12,500名員工。

在美國，裁員也已經(jīng)開始。除了服務(wù)中心的前臺員工、銷售人員，工程師也未能幸免。加州的一位特斯拉項目經(jīng)理在領(lǐng)英上發(fā)布了一份電子表格，上面有140多名員工，其中大部分是工程師，他們均被解雇了，正在尋找新工作。

在中國，有知情人士透露，特斯拉裁員也涉及多個部門，且裁員比例遠(yuǎn)不止馬斯克所說的10%，有的部門將優(yōu)化30%～40%，個別部門的裁員比例甚至高達(dá)50%，其他部門普遍在20%左右。據(jù)悉，銷售部門是裁員的重災(zāi)區(qū)。特斯拉CEO馬斯克在北京時間4月17日凌晨3點在社交媒體平臺X上表示：“特斯拉正在精簡銷售和交付體系，這個體系已變得‘復(fù)雜而低效’。”

不過值得一提的是，特斯拉嚴(yán)格按照“N+3”的標(biāo)準(zhǔn)去賠償被裁員工，入職不到半年的員工則按照“0.5N+3”進(jìn)行賠償。因為特斯拉底薪較高，最終賠償?shù)绞执蟾庞?-5萬元。有特斯拉被裁員工向蓋世汽車證實，入職特斯拉僅三個月，最終獲賠4.4萬元。且特斯拉裁員動作特別快，從裁員消息傳出到辦妥離職手續(xù)的過程很短，有員工透露從被叫到辦公室到辦好手續(xù)只用了5分鐘。

此外，據(jù)悉特斯拉這波大規(guī)模裁員還波及上海超級工廠，該工廠的員工們已經(jīng)收到官方郵件，不過有消息人士稱上海工廠只會裁員“幾十人”。

蓋世點評：特斯拉大裁員，是無奈之舉還是在“憋大招”？

博世希望進(jìn)一步削減成本并推進(jìn)架構(gòu)重組

4月18日，在博世2024年度新聞發(fā)布會上，博世公布，2023財年，盡管經(jīng)濟(jì)形勢與市場環(huán)境不利，博世仍實現(xiàn)了916億歐元銷售額，增幅3.8%，調(diào)整匯率影響后達(dá)到8%。息稅前利潤（EBIT）為48億歐元（2022財年為38億歐元）。息稅前利潤率為5.3%，較上一年同比增長了1%。即使這一增幅高于預(yù)期，但仍低于至少7%的長期利潤率目標(biāo)。博世計劃在2026年前達(dá)成這一目標(biāo)。

“我們需要維持較高盈利能力與財務(wù)實力，以盡可能地通過自籌資金實現(xiàn)增長目標(biāo)。”博世集團(tuán)董事會成員及首席財務(wù)官Markus Forschner博士表示，“2023年末的奮力沖刺讓我們得以達(dá)成全年的預(yù)期目標(biāo)。然而，2024財年挑戰(zhàn)不減，其難度不低于2023年?！?/p>

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024財年第一季度，博世集團(tuán)銷售額同比下降0.8%，調(diào)整匯率影響后，實現(xiàn)了2.7%的增幅?！坝纱丝梢?，我們所制定的今年銷售額增長目標(biāo)——5%到7%非常具有挑戰(zhàn)性?！盕orschner博士同時表示，息稅前利潤率在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升將非常不易，“我們不僅需要應(yīng)對低迷的市場環(huán)境，還需面對在戰(zhàn)略領(lǐng)域投資所帶來的挑戰(zhàn)。同時，架構(gòu)重組與流程優(yōu)化也將在初期帶來負(fù)面影響，而積極影響需一段時間后才會逐漸顯現(xiàn)?！?/p>

此外，博世希望進(jìn)一步削減成本并推進(jìn)架構(gòu)重組，以在轉(zhuǎn)型期仍保持競爭力。Forschner博士補(bǔ)充道：“我們將有序?qū)嵤┍匾拇胧?，同時保持適度的考量?！比魏伪匾娜藛T調(diào)整都將在與社會合作伙伴協(xié)商的基礎(chǔ)上進(jìn)行，避免強(qiáng)制性裁員。

蓋世點評：成本壓力增大，博世也“叫苦”。

奇瑞將與歐洲高端品牌簽署技術(shù)平臺授權(quán)協(xié)議

日前，奇瑞汽車董事長尹同躍親自駕駛星紀(jì)元ET進(jìn)行長途高速高階智駕直播測試，在直播活動中，尹同躍透露，奇瑞汽車即將與一家歐洲高端品牌簽署一項技術(shù)平臺合作協(xié)議。

圖片來源：奇瑞星途

“目前有兩家歐洲高端汽車品牌想使用我們的平臺，其中一家將與我們簽署協(xié)議，”尹同躍表示，這項協(xié)議將在其于4月16日開始的歐洲之行期間簽署。

除了正在敲定合作伙伴關(guān)系的這兩個品牌以外，尹同躍還透露，奇瑞還在與另外兩個品牌就可能的合作進(jìn)行談判，這充分說明奇瑞的技術(shù)平臺被行業(yè)高度認(rèn)可。

除了與外資車企洽談技術(shù)平臺授權(quán)，奇瑞還積極在歐洲尋找合適的廠址建立生產(chǎn)基地。西班牙政府及其首席談判代表EV Motors在上周透露，即將與奇瑞達(dá)成在西班牙生產(chǎn)汽車的協(xié)議。此前還有報道稱，意大利政府也正在與奇瑞進(jìn)行談判，希望吸引其在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。

蓋世點評：中國電動化技術(shù)輸出再添新案例。

小鵬與大眾簽訂EEA架構(gòu)合作協(xié)議，2026年起實現(xiàn)應(yīng)用

4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

本次合作，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計將從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

圖片來源：小鵬汽車

據(jù)悉，這一架構(gòu)由小鵬汽車、大眾中國科技公司和大眾集團(tuán)旗下CARIAD中國共同開發(fā)，將確保大眾汽車品牌的本土電動車型實現(xiàn)快速的數(shù)字化服務(wù)擴(kuò)展。通過OTA遠(yuǎn)程升級，包括自動駕駛在內(nèi)的先進(jìn)功能將無縫集成到車輛中，并可實現(xiàn)持續(xù)更新及擴(kuò)展。

同時，由于采取了基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的架構(gòu)，車輛內(nèi)控制器數(shù)量將較之前大幅減少30%，因此，面向本土市場的CEA架構(gòu)將提升產(chǎn)品的成本競爭力。

蓋世點評：前有奇瑞與歐洲高端品牌洽談技術(shù)平臺授權(quán)，后有小鵬與大眾的合作，中國車企“出息”了。

德國汽車工業(yè)協(xié)會反對歐盟對中國產(chǎn)電動車征收關(guān)稅

據(jù)外媒報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）表示，該機(jī)構(gòu)反對歐盟對從中國進(jìn)口的電動汽車征收關(guān)稅，稱此舉將帶來貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險，并威脅到德國的就業(yè)。

VDA協(xié)會負(fù)責(zé)人Hildegard Mueller對媒體表示：“目前與中國的業(yè)務(wù)為德國提供了大量就業(yè)機(jī)會。我們的企業(yè)目前正在以創(chuàng)紀(jì)錄的資金進(jìn)行轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型所需的資金也是由中國這個重要的市場所提供的?！?/p>

Mueller表示，如果歐盟與中國發(fā)生貿(mào)易沖突，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收的任何關(guān)稅，都有可能迅速產(chǎn)生負(fù)面影響，使歐盟推廣電動汽車和數(shù)字技術(shù)的目標(biāo)面臨風(fēng)險。

歐盟委員會認(rèn)定，有“充分的證據(jù)”表明，從中國進(jìn)口的新型電動汽車獲得了非法補(bǔ)貼。歐盟警告說，如果中國電動汽車的進(jìn)口繼續(xù)不受控制，歐洲制造商的銷量和產(chǎn)量水平可能會下降。

德國總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）已經(jīng)于4月14日訪華。4月13日，寶馬集團(tuán)宣布，董事長齊普策將隨同德國總理朔爾茨和企業(yè)家代表團(tuán)訪華，強(qiáng)調(diào)通過深化合作推動繁榮，以及持續(xù)擴(kuò)大在華投資的堅定承諾。

齊普策重申寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略和深耕中國市場的承諾，“中國是未來之所在，也是寶馬集團(tuán)全球最大市場。我們在中國的持續(xù)成功離不開我們在華足跡的不斷增長和發(fā)展?！?/p>

蓋世點評：中歐汽車產(chǎn)業(yè)早已形成“你中有我，我中有你”的格局，相關(guān)利弊還需仔細(xì)權(quán)衡。

日產(chǎn)汽車押注于固態(tài)電池，并將采用一體化壓鑄技術(shù)

據(jù)路透社報道，4月16日，日產(chǎn)汽車表示，其將在2029年初開始大規(guī)模生產(chǎn)用于電動汽車的固態(tài)電池，并使用大型壓鑄機(jī)，以提高效率并降低未來車型的成本。

路透社指出，日產(chǎn)希望借助技術(shù)進(jìn)步，以應(yīng)對來自特斯拉和比亞迪等競爭對手的激烈競爭。特斯拉和比亞迪在電動汽車的生產(chǎn)方面都處于領(lǐng)先地位。

日產(chǎn)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線（在建中）；圖片來源：日產(chǎn)汽車

日產(chǎn)將首先在位于橫濱（Yokohama）的一家試驗工廠進(jìn)行原型測試，并開發(fā)固態(tài)電池，然后再慢慢提高產(chǎn)能。不過，就目前而言，該工廠尚未完工。據(jù)悉，固態(tài)電池有望比傳統(tǒng)電池充電更快，使用壽命更長。

日產(chǎn)預(yù)計將從2025年3月開始在橫濱工廠生產(chǎn)第一批固態(tài)電池，并將從2028年4月開始在每個生產(chǎn)班次部署100名工人，進(jìn)而將產(chǎn)量提高到每月100MWh。

此外，日產(chǎn)還表示，從2027財年開始，其將使用一體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)電動汽車，可將制造成本降低10%，并將零部件重量降低20%。

日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)制造和供應(yīng)鏈管理的執(zhí)行副總裁Hideyuki Sakamoto表示，日產(chǎn)在櫪木（Tochigi）工廠使用鑄造工藝制造前置空調(diào)的結(jié)構(gòu)件已經(jīng)有超過15年的歷史。Sakamoto稱，日產(chǎn)汽車考慮了生產(chǎn)車身的多種方式，“最終，我們決定使用一臺6000噸的一體化壓鑄機(jī)，用鋁鑄件制造汽車的后車身結(jié)構(gòu)”。

日產(chǎn)計劃在未來三年推出30款新車型，其中16款將實現(xiàn)電動化，包括8款純電動汽車和4款插電式混合動力車。目前，該公司正尋求將下一代電動汽車的成本降低30%，希望到2030年使電動汽車的價格能夠與內(nèi)燃機(jī)車型相媲美。

蓋世點評：眾多車企激戰(zhàn)固態(tài)電池，誰贏誰輸還很難說。

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