2024年的中國新能源汽車市場放在游戲里就是地獄難度。

一邊是威馬、愛馳等新勢力的消亡沒落，一邊是頭部車企紛紛過萬的喜報頻傳，要么生，要么死，馬太效應越發(fā)明顯。

微博上，雷軍每天一張su7美圖雷打不動，看似歲月靜好，實則鈍刀子拉肉搶占用戶心智。在余承東的評論區(qū)里，也永遠都少不了一句遙遙領先。

技術、渠道、營銷、終端每一個環(huán)節(jié)單拎出來看，都會有一個品牌像反派大BOSS般的存在，不可撼動。但就在這個時候，還有一個新品牌站出來，說我要造車。

這個品牌，就是吉祥汽車。

外觀

今年1月初的時候，我在福建莆田，吉祥汽車的總裝工廠里看到了他們的第一款車型，吉祥AIR，長這個樣子。

現(xiàn)場第一眼看到這臺車時候，我是乍看懵逼，細看皺眉，再結合官方此前的手稿圖來看，我又不得不佩服產品經理的執(zhí)行能力，不愧是有自建工廠的，這落地能力就是不一樣，不說百分百，但這個還原度也有80分以上了。至于美丑，全靠各自品鑒。

外觀上，純電轎車的造型，短前懸的設計，在我認知的緊湊型車型里，只有寶駿云朵是采用了類似的設計，所以單就造型而言，它的確是蝎子粑粑獨一份。

吉祥AIR這臺車長在4米6左右，軸距做到了近2米8，后排空間我也體驗了下，作為參照，和ET5的后排空間表現(xiàn)差不多。

因此整體我們可以把它看做是一臺A級車的規(guī)格，B級車的空間，所以回過頭看來，短前懸的設計不只是造型上的考慮，本質還是想多掏出來點空間給到用戶。

但這自然也衍生出了一個很實際的問題，少了一部分的潰縮空間，它的防碰撞能力怎么樣呢？有沒有針對性的優(yōu)化處理，這是吉祥汽車需要回答的第一個問題。

此外由于是試制車，續(xù)航方面的信息沒有透露，根據現(xiàn)場工作人員透露的價格區(qū)間來看，至少也是60度以上的電池，也就是450km以上的續(xù)航標準，基本上是主流水平。

現(xiàn)場亮相的時候，它還秀了一把無人駕駛開到了場中央。根據我了解的信息，目前全車會按照后驅單電機配置，還沒有確定具體SKU，但可以確定的是，高配會以智駕為亮點，中低配則以續(xù)航為分界線劃分。

值得一提的是，吉祥AIR的智駕技術供應商來自于蘇州知行，這是一家去年年底上市港股的自動駕駛公司，在業(yè)內一貫以低調著稱，卻有著像吉利，奇瑞，東風等多家主機廠的定點函。技術實力毋庸置疑，但能否整合好，避開前輩們犯下的錯誤，是吉祥汽車需要回答的第二個問題。

內飾

來到座艙內，第一眼我以為是起猛了坐錯車了，這臺車的座艙給我塑造的感覺是蔚來感很強，注意，是蔚來感。

按鍵簡潔清晰的方向盤，巴掌大的儀表盤，只有在中控屏上選擇了主流的橫屏而非蔚來慣用的豎屏，整體視覺干凈利落。通過外觀的增項來強化視覺印象，再通過內飾的減法去做定位，這一點我覺得要給設計師加分。

在細節(jié)上，所有的包裹材質都采用了軟性材料，觸感柔和細膩，沒有廉價感。很重要的一點是，在車內的坐姿是符合大家過往的駕駛習慣，并沒有像蔚來這類高底盤的視線感，因此不會有額外的適應成本。

但缺點也和蔚來ET5車型出奇的一致，就是后視鏡的視野不太理想，但工作人員表示，可以通過選裝流媒體的方式來優(yōu)化這一點。但私心以為，如果已經預判了不便利的地方，大可以提前應對并解決，也是樹立品牌形象的一個細微之處。所以我蔚，你是打算什么時候出流媒體呢？

而最為重要的智艙部分，由于本次體驗的仍是demo版本，很多功能無法展示，后續(xù)有機會單開一篇。

入局

聊完了產品細節(jié)，我們再來聊一聊吉祥汽車為什么選擇在這個時刻入局？它們給出的理由有兩個。

一是當前新能源市場仍在發(fā)展，體量日益增長，絕大多數品牌依舊是“燒”錢賣車，以“虧”換“量”，市場局面仍未穩(wěn)定，下場入局仍有機遇。

二是自身定位，憑借著與吉祥航空的聯(lián)手，可以為用戶打造出航陸一體的出行體驗，算是在擁擠的新能源賽道里找到了新突破口。

所謂航陸一體式體驗，就是將車本身作為出行的入口和平臺，在AI智能管家的統(tǒng)籌下，實現(xiàn)機、酒、景等一站式服務。同時憑借著自身的智駕能力和座艙來實現(xiàn)類似于航司貴賓休息室般的體驗。

在外部環(huán)境上，今年小米汽車的入局，某種程度上是印證了“生態(tài)造車”的可能性，這么一看，吉祥汽車的打法的確是和現(xiàn)在在智駕和智艙領域打得水深火熱的車企們的確截然不同，把所有的航陸出行需求都能歸結到在一臺車里實現(xiàn)，也是一種生態(tài)的營造。

落到實際來看，作為作為國內唯一一家擁有航空、汽車等多元化業(yè)務的企業(yè)，吉祥汽車背后的均瑤集團顯然是有著這樣的實力能夠實現(xiàn)這樣的場景。但具體體驗如何，目前我們仍然未能從產品上感受到。

總結

2024年，如果從一個普通人的視角來看，似乎無法理解吉祥汽車此時的入局。但站在更高的層面上來說，造車本身就不是一朝一夕的事情，有些事情不過是恰逢其時。

早在2015年，均瑤集團就成立了上海均瑤汽貿，主要做高端車型的進口車業(yè)務。此外集團還以投資的形式，成為云度汽車的大股東。直至2023年，“吉祥大出行”的概念正式出現(xiàn)，再到今年，第一款車型正式亮相。正如我們此前報道所說，

如今時代變了，對手多了，但均瑤的目標和吉祥汽車的決心，反而能更加清晰和堅定了。就像王均瑤所說：“我們做一件事從來不以玩票、圈錢為目的，我們的目標就是‘百年老店’?！?/p>

所以接下來讓我們期待更多的產品細節(jié)吧。

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