過去一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的結(jié)果堪稱“奇跡”，然而過程異常艱辛。 

2023年，中國汽車產(chǎn)銷首次突破3000萬輛大關(guān)，刷新歷史紀錄。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量均超900萬輛，連續(xù)9年全球第一。但是乘聯(lián)會秘書長崔東樹也直接一語道破這繁榮車市其中的心酸路程——乘用車零售增長背后其實是內(nèi)卷嚴重的“慘勝”。 

2023年，在已經(jīng)披露年度銷量成績單的車企中，僅有比亞迪、吉利、理想汽車、嵐圖汽車等少數(shù)車企完成目標。鏖戰(zhàn)2024年，不少車企新一年的年度銷量目標也已經(jīng)陸續(xù)公布。綜合來看，新勢力的銷量目標激進的態(tài)度要多于保守，普遍計劃要實現(xiàn)同比翻番，甚至有些要挑戰(zhàn)翻多倍。

理想與問界，一個比一個有野心，蔚來最為“保守” 

理想汽車：沖刺80萬輛，同比翻倍

2024年伊始，理想汽車CEO李想就高調(diào)宣布，2024年要挑戰(zhàn)年銷量80萬輛，月交付量10萬輛，單車月交付量3萬輛，并建設(shè)2000座超充站的目標。

如此高目標的底氣，源于去年交出的成績單。2023年全年，理想汽車勢如破竹，最終全年交付量達到37.6萬輛，增速高達182.2%，位居新勢力全年交付量排行第一，并成為為數(shù)不多完成年度銷量目標的車企。 

80萬輛的年銷量，一旦達成，那么理想汽車將在國內(nèi)市場比肩BBA三大一線豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬、奔馳、奧迪在華銷量分別為82.49萬輛、76.5萬輛、72.86萬輛。

不過，不少業(yè)內(nèi)人士也坦言，較2023年超2倍的年銷量目標，難度還是不容小覷。無論是來自增程與純電市場的直接競爭，還是供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、交付層面的挑戰(zhàn)都將進一步增加。 

圖片來源：理想汽車

廣汽埃安：80萬輛，同比增幅66%

2023年，廣汽埃安迎來新一輪爆發(fā)式增長，實現(xiàn)銷量48萬輛，同比增長77.02%，最終目標達成率為96%，接近達標。

在2023廣州車展上，埃安宣稱，2024年將挑戰(zhàn)80萬輛的年銷量目標，相當于在去年銷量基礎(chǔ)上增加66%。其中，據(jù)悉埃安旗下高端智能電動車品牌昊鉑今年上半年計劃挑戰(zhàn)月銷超1萬輛。

據(jù)了解，埃安目前一半以上的銷量來自網(wǎng)約車，然而該市場競爭日趨激烈，逐步呈現(xiàn)飽和態(tài)勢。與此同時，埃安的品牌高端化之路仍在探索之中，銷量增長空間有待持續(xù)挖掘。因此，80萬輛的目標，對埃安而言難度不可小覷。 

圖片來源：廣汽埃安

問界汽車：60萬輛，同比翻6倍 

依靠全新M7以及華為的背書，問界無疑在2023年實現(xiàn)了“逆風翻盤”，也成為了攪動頭部新勢力排行的強勁對手。9月開始，問界銷量一路走高，全年總交付量達94,380輛，其中12月銷量達到3.15萬輛，同比增長210.03%。 

如此增速也放大了問界2024年的“野心”。據(jù)供應(yīng)商方面消息，問界計劃今年交付新車60萬輛，相當于2023年全年銷量的6倍還多。 

業(yè)內(nèi)人士表示，問界能否達成此遠大目標，取決于其交付能力以及M7等是能否延續(xù)爆款勢頭。據(jù)了解，除了問界M5、M7、M9等現(xiàn)有車型，問界今年還規(guī)劃推出一款全新SUV車型問界M8。

圖片來源：AITO問界

深藍汽車：45萬輛，同比增幅228% 

作為長安汽車精心打造的中高端電動車品牌，深藍汽車“出道”時間稍晚，但還是以2款在售車型取得2023年13.7萬輛的交付成績。 

2024年，深藍汽車全球銷量目標為45萬輛，同比增幅達228%。若要達成該目標，深藍汽車則要實現(xiàn)月均3.75萬輛的銷量，以其目前的品牌力和產(chǎn)品力來說，挑戰(zhàn)并不小。

據(jù)了解，今年深藍汽車將加速產(chǎn)品迭代，每年至少推出3款車型。近日，深藍汽車宣布旗下第三款車型——全新硬派SUV正式命名為“G318”，上市銷售后將與坦克、方程豹等主流國產(chǎn)硬派SUV開啟競爭。

圖片來源：深藍汽車

零跑汽車：30-40萬輛，同比增幅超108% 

2023年，零跑雖未完成年銷20萬輛的目標，但是仍以累計交付14.4萬輛，同比增長超29%的成績居于新勢力車企銷量排名第三。展望2024年，零跑銷量目標為30-40萬輛，同比增幅達到108%-178%。

今年以來，零跑開局較為強勢。在本月前三周，零跑累計銷量0.81萬臺，超越蔚來和小鵬，穩(wěn)居新勢力陣營銷量前列，按此趨勢，零跑本月銷量有望突破萬臺大關(guān)。1月10日，零跑首款全球戰(zhàn)略車型C10正式開啟預(yù)售，預(yù)計年中將推出C16車型，下半年會亮相更多新產(chǎn)品。

圖片來源：零跑汽車

哪吒汽車：全球銷量30萬輛，同比增幅135%

曾經(jīng)的“黑馬”哪吒汽車，2022年以15萬輛的成績拿下造車新勢力的銷冠，然而2023年卻以12.75萬輛的年銷量，成為新勢力中唯一全年交付量同比下滑的企業(yè)，較其30萬輛的目標完成率僅為42.3%。

不過，哪吒對2024年依舊信心十足，再度向30萬輛的交付目標發(fā)起挑戰(zhàn)，同比要實現(xiàn)近135%的增幅，其中，國內(nèi)20萬輛，海外10萬輛。

這對于當下的哪吒來說，難度其實不小。哪吒此前以B端客戶為主，后來逐漸轉(zhuǎn)向C端市場，而后者的競爭格外激烈。2023年價格戰(zhàn)開打，便直接削弱了哪吒的性價比優(yōu)勢。作為反擊，哪吒去年開始沖擊中高端市場，但是銷量并未打開。

為應(yīng)對全新的一年，哪吒計劃密集推出多款新車型，包括山海平臺首款SUV哪吒L、全新跨界車型，還有6款全球車型，加速產(chǎn)品迭代升級；并且重點押注海外市場，將在東南亞、中東北非、歐洲、美洲等多個區(qū)域，規(guī)劃建廠，落地本地化制造。

圖片來源： 哪吒汽車

小鵬汽車：28萬輛，同比翻倍

小鵬汽車2023年全年累計交付14.2輛，距離20萬輛的目標完成率在70%左右；2024年，小鵬年銷量目標約在28萬輛左右，是2023年全年銷量的2倍。

對于2023年，用小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的原話來說，是經(jīng)歷了一場“顛覆與涅槃”，所幸爆款車型G6的上市和旗艦車型G9的成功改款令其成功“東山再起”。

也因此，面對新一年更為激烈的競爭，小鵬新一年的銷量目標相對“務(wù)實”。日前，小鵬還開啟了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，顯示對2024年更高的預(yù)期。

圖片來源：小鵬汽車

極氪汽車：23萬輛，同比增幅約95%

2024年，極氪將挑戰(zhàn)23萬輛新車的銷量目標，幾乎是2023年銷量的2倍。另據(jù)極氪內(nèi)部人士透露，極氪今年的整體目標是成為20萬以上純電市場中國品牌交付量第一，并超越蔚來和小鵬。 

2023年，極氪銷量為118685輛，同比增長65%。目前，極氪旗下有4款車型在售，分別是SUV車型ZEEKRX、轎車車型極氪001、MPV車型極氪009和新能源轎車007，其中，極氪007背負著銷量主力的重壓。 

圖片來源： 極氪汽車

蔚來汽車：23萬輛，同比增幅44%

“放棄幻想，直面挑戰(zhàn)”，蔚來李斌開年第一封內(nèi)部信里的八個大字，不僅道盡了行業(yè)的殘酷與艱難，某種意義上也預(yù)示著蔚來2024年銷量目標的保守——約23萬輛左右，較2023年銷量同比增幅在44%。 

與小鵬一樣，蔚來2023年的答卷不甚樂觀，全年僅交付16萬輛，僅完成24.5萬輛全年目標的65.3%，而這是基于8款車型在售取得的結(jié)果。

對于2024年，蔚來并未計劃太多新車上市，反而把這一年作為“蔚來提升體系能力的窗口”。值得一提的是，今年，蔚來計劃推出全新子品牌——阿爾卑斯，定位中端市場，首款車型或定位中型SUV，對標特斯拉Model Y，起售價將介于20-25萬元之間，或?qū)⒊蔀殇N量擔當。

圖片來源：蔚來汽車

智己汽車：約12-13萬輛，同比增幅超214%

據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤此前透露，2024年智己品牌的銷量目標是12-13萬輛，與2023年銷量相比增幅超過214%。2023年，智己汽車全年銷量約為3.82萬輛，雖未完成年初制定的4.5萬輛銷量目標，但同比激增665%。

為應(yīng)對激烈的市場競爭，智己的定價策略向下調(diào)整，第三款車型智己LS6已經(jīng)下探至20萬元，成為智己售價區(qū)間最低的車型。也正是該款車型的熱賣，全年給智己品牌貢獻了近60%的銷量。若智己LS6持續(xù)保持當前的銷量趨勢，智己的年度目標或許相對容易實現(xiàn)。

圖片來源：智己汽車

嵐圖汽車：10萬輛，同比翻倍

嵐圖汽車也去年少數(shù)能完成年銷量目標的新勢力之一，其計劃在2024年沖刺年銷量10萬輛，較2023年翻倍，此外還將推出一款全新中型SUV。

2023年，嵐圖汽車銷量達成5萬輛，同比增長160%。特別是下半年以來銷量持續(xù)增長，12月單月銷量成功實現(xiàn)破萬。業(yè)內(nèi)人士表示，嵐圖所定下的目標比較穩(wěn)健，事實上若按照去年的增長勢頭，完全可以更加激進一些。

圖片來源： 嵐圖汽車

阿維塔：9萬輛，同比增幅226% 

對比深藍汽車，同為長安旗下的“創(chuàng)二代”，阿維塔的銷量要相對疲軟很多。

2024年，阿維塔將年銷量目標鎖在了9萬輛，要在2023年全年銷量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)226%的增幅。不過，值得注意的是，去年阿維塔的年度銷量目標在10萬輛，而實際銷量為2.76萬輛，實際達成率不足三成。

但也可以看到的是，12月，阿維塔銷量明顯起色，達到6106輛，創(chuàng)歷史新高；同時，阿維塔12大定突破2萬。阿維塔今年能否達成銷量目標，并實現(xiàn)自我破局，今年或許是檢驗其戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵一年。

圖片來源：阿維塔

小結(jié)

盡管新勢力品牌對新的一年普遍雄心勃勃，但據(jù)相關(guān)供應(yīng)鏈人士表示，結(jié)合車企向上游供應(yīng)鏈企業(yè)提供的生產(chǎn)計劃，不少車企預(yù)測數(shù)據(jù)略顯激進。業(yè)內(nèi)粗略估算，要完成所有車企的銷量目標，中國汽車市場的年銷量可能要達到接近4000萬輛，這遠遠大于目前的市場規(guī)模。這也意味著，會有不少車企無法完成銷量目標。

同樣不可忽視的是，眼下行業(yè)的競爭態(tài)勢，在不斷打亂車企的牌桌位置，影響各家銷量排行。尤其是面對來自“創(chuàng)二代們”的強勢反攻，華為對智能化的攪局、小米汽車的即將登場，新勢力品牌的表現(xiàn)愈發(fā)分化。

正如李斌在開年談到，今后兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象?？梢钥吹剑?024年，新一輪的價格戰(zhàn)早已揭開序幕，市場充斥著濃郁的“火藥味”，包括特斯拉、一汽豐田、蔚來、上汽大眾、理想、阿維塔、零跑、哪吒、歐拉、領(lǐng)克等多家車企都已加入戰(zhàn)局。

無論是或激進或保守的年度銷量Flag，用一年的時間去完成2024年的答卷，對于任何一家新勢力品牌來說，其實并不算多。而誰能交出完美的成績單，甚或是“黑馬”再生，這個懸念，讓我們拭目以待。

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