對“網(wǎng)絡(luò)水軍”的重拳出擊、和比亞迪的“你來我往”、智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布、歐拉與沙龍的整合，2023年的中國車市好戲不斷，長城汽車貢獻了不少流量，臺下看官也樂得吃瓜看戲。

疊加價格戰(zhàn)的影響，在2023年上半年，長城汽車實現(xiàn)營收699.7億元，但彼時的凈利潤只有13.6億元，同比暴跌75.6%。

不過，下半年，長城汽車業(yè)績表現(xiàn)好了不少，走完波譎云詭的2023年，長城汽車還是賺了錢，雖然不多。

增收不增利

2024年1月23日，長城汽車發(fā)布2023年度業(yè)績快報，營業(yè)收入達1734.10億元，同比增長26.26%。2023年四個季度，長城汽車營收分別為209.39億元、409.33億元、495.32億元以及620.06億元，實現(xiàn)了階梯性增長。

圖片來源：長城汽車業(yè)績快報

長城汽車提到，隨新品上市，車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，單車售價及銷量持續(xù)增長，帶動了營業(yè)收入的增長。

從銷量表現(xiàn)來看，2023年1-12月，長城汽車累計銷售1,230,704輛，同比增長15.29%。

銷量增長的兩大功臣，一是新能源，2023年全年，長城汽車新能源銷量實現(xiàn)翻倍，累計銷售262,003輛，同比增長98.74%。

另外，2023年長城汽車在海外市場取得了不錯成績，海外累計銷售316,018輛，同比增長82.48%，創(chuàng)歷史新高，截至目前，長城汽車海外銷量超140萬輛。

銷量上漲的另一面是長城汽車單車收入也在增加。

長城汽車2023年單車平均收入超14萬元，與同期相比提升1.23萬元。據(jù)統(tǒng)計，2023年，長城汽車單車收入從第一季度的13.20萬元，提升到第二季度的13.68萬元，第三季度為14.36萬元，第四季度繼續(xù)提升至14.70萬元。

這很大程度上得益于車型銷售結(jié)構(gòu)的變化，2023年，長城汽車20萬元以上車型銷售225,767輛，占比達18.34%，比去年同期提升了3.07個百分點。

在持續(xù)一年的價格戰(zhàn)的影響下，長城能擁有如此表現(xiàn)已屬不易，但價格戰(zhàn)并非毫無影響，還是壓縮了長城的利潤空間。

相較同比增長26.26%的營收，2023年，長城汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為46.82億元，較去年同期增加4.58%。若按歸母凈利潤計算則為70.10億元，同比減少15.06%，長城汽車稱主要由于同期匯率收益影響。

圖片來源：長城汽車業(yè)績快報

2023年第四季度歸屬于上市公司股東的凈利潤環(huán)比第三季度有所下降，長城汽車表示主要系年終獎金計提所致。

長城汽車2023年的研發(fā)費用也不會少，長城汽車在業(yè)績快報中提到：“2023年公司堅持在新能源及智能化領(lǐng)域加大投入，同時加速在新能源領(lǐng)域的渠道及品牌建設(shè)···”

總結(jié)來看，2023年，長城汽車銷量在漲、營收在漲，利潤表現(xiàn)相對乏善可陳。

然而，如果要進行橫向?qū)Ρ?，可能就是另一番“滋味”了?/p>

從銷量來看，作為自主龍頭車企之一，長城汽車123萬輛和比亞迪302.44萬輛、吉利168.65萬輛的銷量成績相比，差距還是比較明顯的。與其2023年初定下的年度銷量目標也相差甚遠，彼時，長城汽車將年度銷量目標定為了160萬輛。至于利潤表現(xiàn)，比亞迪在2023年3季度，單季度凈利潤已過百億元。

并不能說長城汽車的表現(xiàn)差，后面也還有一大批追趕者，只能說長城汽車在新能源時代的表現(xiàn)并不符合太多人的期待。

去年長城汽車新能源目標銷量為64萬輛，就完成率來看，還有不小的差距。

值得欣慰的是，長城汽車在海外市場的擴展取得不錯成績，而伴隨著長城汽車旗下各品牌戰(zhàn)略的調(diào)整與發(fā)力，加之在智能化和電動化等方面技術(shù)的大力投入，長城汽車能出的牌還有很多。

內(nèi)卷到外卷

一直被稱為“多生孩子多打架”的長城，在2023年，情況得到了一定的好轉(zhuǎn)。

2022年12月份，長城進行了營銷體系的改革，以沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和魏牌組成的高端智能與豪華越野新能源業(yè)務(wù)板塊，皮卡和作為長城基石的哈弗品牌，主攻各自所在的細分市場。

去年3月22日，長城汽車宣布，同樣布局于新能源汽車的兩大品牌——歐拉和沙龍正式整合。

目前，哈弗、魏牌、坦克、歐拉和長城炮五個子品牌，一個一個的看過來，2023年哈弗品牌全年銷量達715,188輛，同比增長16.00%。其中哈弗新能源全年銷量達77,461輛，同比猛增648.56%。2023年，哈弗品牌全球累計銷量突破900萬輛。

哈弗在2023年，進行了品牌的戰(zhàn)略擴容，推出全新的新能源產(chǎn)品序列。依托長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，哈弗梟龍系列、哈弗猛龍車型在2023年先后上市。哈弗品牌以城市+越野+輕越野的SUV全品類陣容，取得在新能源時代的階段性成果。

圖片來源：長城汽車官網(wǎng)

至于魏牌方面， 2023年魏牌累計銷售41,602輛，同比增長14.35%。當高端新能源MPV市場被引爆后，魏牌高山順勢上市，以高山+藍山組成“大六/七座雙旗艦”，主打高端智能新能源品牌。長城汽車CGO李瑞峰表示長城汽車歷時4年時間，耗資5億元人民幣，動用1500人團隊開發(fā)了首個高端新能源MPV專屬平臺。

圖片來源：長城汽車官網(wǎng)

坦克品牌2023年累計銷售162,539輛，同比增長31.21%，其中，坦克Hi4-T車型累計銷量33,993輛；截至目前，坦克品牌累計銷量突破37萬輛，連續(xù)36個月蟬聯(lián)中國越野SUV銷量第一。

歐拉2023年年度累計銷售108,518輛，同比增長4.35%。2023年，歐拉推出了2023款好貓&好貓GT（尊榮型）、2023款芭蕾貓、閃電貓暗夜版。據(jù)悉，2024年，歐拉計劃推出A級、C級等多款車型，實現(xiàn)A0級到C級市場的覆蓋。

長城皮卡方面，2023年累計銷售202,330輛，同比增長8.46%，2023年，長城炮也發(fā)布了基于Hi4-T打造的混動皮卡山海炮PHEV。

2023年，算得上長城汽車的產(chǎn)品大年，要說沒有弊端，也不現(xiàn)實。擴大的營銷費用，高漲的研發(fā)支出等都在影響著長城汽車利潤表現(xiàn)。而且一串串增長的數(shù)字背后，是長城汽車在國內(nèi)市場面臨的競爭更為激烈。

哈弗品牌是長城汽車絕對的銷量主力，不過最暢銷的一代“神車”哈弗H6月銷量已落后于比亞迪宋PLUS系列、長安CS75 PLUS系列。2023年被長城寄予厚望的哈弗梟龍系列車型也并未取得銷量突破。

魏牌主力車型藍山DHT-PHEV銷量不能稱佳，摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV銷量更是慘淡，長城汽車引以為傲的的硬派越野車型也迎來豹5等勁敵。

2023年，對長城汽車而言是充滿挑戰(zhàn)的一年，隨著國內(nèi)汽車市場新能源轉(zhuǎn)型步伐的加快和競品車型的增多，長城汽車國內(nèi)市場銷量增長相對有限，由內(nèi)卷走向外卷不失為良策。

值得注意的是，長城汽車五大品牌全部實現(xiàn)出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、歐拉好貓、魏牌摩卡PHEV等多款新能源產(chǎn)品進軍海外市場。2023年，長城汽車啟動“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略，從產(chǎn)品規(guī)劃、傳播效率、渠道效能、用戶服務(wù)等維度，加強出海。

對于海外布局，過去一年，長城汽車在海外的本地化生產(chǎn)布局加速，先后推進了巴基斯坦KD工廠、厄瓜多爾KD工廠，馬來西亞KD工廠新項目的簽約和投產(chǎn)。

在業(yè)績快報中，長城汽車重點提到了新能源、智能化、全球化三個關(guān)鍵詞。

全球化戰(zhàn)略下，長城汽車在海外市場收獲頗豐，對于新能源智能化的關(guān)鍵布局，長城汽車正在奮力追趕。

轉(zhuǎn)型見成效

長城汽車成立30周年時，魏建軍曾如此評估長城的未來：“長城汽車未來會怎樣？依我看，命懸一線?！贝撕髷?shù)年，經(jīng)歷了一系列的痛苦轉(zhuǎn)型，長城汽車邁出了艱難的第一步。

先看長城的兩手關(guān)鍵布局。近日，蜂巢能源第40萬套PHEV電池包下線。過去的2023年，蜂巢能源PHEV領(lǐng)域累計搭載量為5.6GWh，同比暴增409.1%；在訂單方面，蜂巢能源在市場上不斷傳出利好消息，在原有客戶基礎(chǔ)上，其陸續(xù)拿下了多個項目，包括歐洲某OEM廠商大宗訂單、Stellantis總規(guī)模5.48GWh的電池包訂單以及歐洲超20GWh儲能訂單。

目前，蜂巢能源動力電池已經(jīng)搭載了吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等20余款PHEV和增程車型上市。

毫末智行則以“極致性價比”在智駕市場發(fā)力。

去年10月11日，毫末智行發(fā)布三款千元級無圖NOH（高速自動領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)），分別是HP170、HP370、HP570，價格在3000-8000元不等，預計將在2023年和2024年先后上車。毫末智行希望通過大幅降低成本，全面滿足高中低價位智駕車型的量產(chǎn)需求。

根據(jù)規(guī)劃，這三款產(chǎn)品將先后量產(chǎn)上車，具備城市NOH功能的毫末HP550將會在2024年第一季度首發(fā)搭載于魏牌藍山。

而長城汽車內(nèi)部，在新能源、智能化方面的動作也有不少。

首屈一指的是其全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的面世，相對于純電市場，長城Hi4更主要的任務(wù)是搶占大熱的插混市場空間。

Hi4主要亮點在于其采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)；以及其iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級監(jiān)測頻次，對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，以更好地應對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等生活中常見但不易通過的場景。此外，還有機電耦合傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋等。

目前已有多款基于Hi4技術(shù)打造車型上市，只是還未出現(xiàn)絕對“爆品”。

對于智能化，2023年城市NOA是絕對熱詞，魏牌早在2022年就宣布城市NOH功能要覆蓋10座城市的魏牌。但城市NOH功能將首搭于魏牌藍山，可能在今年Q1才亮相。時間上已經(jīng)落后新勢力一年。

去年，長城汽車成立技術(shù)中心TCAL(Technology Center Al Lab，簡稱 Al Lab)，是長城汽車在智能化方面的一次重大戰(zhàn)略升級，將包括算法、算力、數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)底座，以及技術(shù)品牌咖啡智能等過去的AI成果“統(tǒng)籌”起來。

目前，咖啡智能已經(jīng)被確定為長城汽車的整車智能化技術(shù)品牌。長城汽車已經(jīng)衍生出咖啡智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、咖啡智能云等全域范疇的智能化產(chǎn)品。Al Lab負責構(gòu)建起咖啡智能從研發(fā)端到整車端的技術(shù)溝通橋梁，或許能解決長城汽車“慢半拍”的問題。

智能化的變革是一場馬拉松，現(xiàn)在談?wù)撦斱A，還為時過早。

在2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈&汽車夜話活動上，長城汽車董事長魏建軍提到，對于高質(zhì)量發(fā)展，每一個企業(yè)都做了很多戰(zhàn)略、策略，最起碼是一個五年的規(guī)劃。

“假如定義高質(zhì)量發(fā)展干死一個算一個，血淋淋的叫高質(zhì)量，那今天就不要談了，就干，沒辦法，只能是陪著干?！蔽航ㄜ娭毖?。

過去數(shù)年，長城汽車建立起新能源的矩陣。長城汽車原總經(jīng)理王鳳英、原銷售副總袁占成、原長城汽車公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫，以及原長城汽車魏牌兼坦克CEO陳思英等一系列的人事變動，或許也是長城深化轉(zhuǎn)型的另一面。

加上智能化的發(fā)力以及攻略海外市場，棋局擺好，看能否起勢吧。

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