”2015年，山東省小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)?！?月23日，山東省經(jīng)信委副巡視員王兆春在”2013中國(guó)(山東)小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”上的發(fā)言引人注目。

　　當(dāng)日，”2013山東國(guó)際節(jié)能與新能源展覽會(huì)”在濟(jì)南開(kāi)幕，吸引了來(lái)自全國(guó)的數(shù)百家廠(chǎng)商參與，現(xiàn)場(chǎng)氣氛之熱烈創(chuàng)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)展會(huì)之最。據(jù)王兆春預(yù)計(jì)，2013年內(nèi)，山東省小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量即有望達(dá)到20萬(wàn)輛。

山東省經(jīng)信委副巡視員王兆春

　　快速擴(kuò)張的規(guī)模、低廉的價(jià)格、活躍的交易、豐富多彩的產(chǎn)品，使得山東省的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出迥異于北京、上海等地的局面。

　　”對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的培育，我們認(rèn)為，應(yīng)該采取發(fā)展的觀點(diǎn)、群眾的觀點(diǎn)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)，解放思想、排除各種干擾，大膽嘗試。在過(guò)去的幾年中，山東小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)由一個(gè)模糊的概念變成了如今蓬勃發(fā)展的現(xiàn)實(shí)”，王兆春說(shuō)，”然而遺憾的是，至今它仍然是一個(gè)黑孩子”。

　　王兆春所指，是在山東、河北等地興起的小型電動(dòng)車(chē)未得到國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)關(guān)于新能源汽車(chē)的認(rèn)定，不僅得不到相關(guān)補(bǔ)貼，也未取得合法的生產(chǎn)資質(zhì)。近年來(lái)，關(guān)于低速小型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展合理性、合法性問(wèn)題，成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

　　”這場(chǎng)爭(zhēng)論的實(shí)質(zhì)，是市場(chǎng)與權(quán)力的沖突”，中國(guó)工程院院士郭孔輝在8月23日的會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)說(shuō)，”產(chǎn)業(yè)與交通管理部門(mén)，總是在壓制市場(chǎng)的需求，認(rèn)為老百姓沒(méi)有自己高明，這些官員真是要好好學(xué)習(xí)一下群眾觀念————中國(guó)市場(chǎng)廣闊，需求層次豐富。我們看到的現(xiàn)實(shí)是，市場(chǎng)不接受長(zhǎng)官意志，而在催生一個(gè)全新的品類(lèi)”。

中國(guó)工程院院士郭孔輝

　　郭院士指出，過(guò)去三年的實(shí)踐表明，各級(jí)政府大力扶持的新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢，而山東省的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在沒(méi)有準(zhǔn)生證、沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下快速發(fā)展，充分證明了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該遵循多層次發(fā)展的規(guī)律。

　　”如何推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?”郭院士說(shuō)，”應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)車(chē)，正在快速拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。今天的低端，就是明天的高端”。

　　郭院士透露，自2010年始，中國(guó)工程院即提交了關(guān)于合理發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的政策建議報(bào)告，徐冠華、陳清泰、吳敬璉、歐陽(yáng)明高等著名學(xué)者亦提交了建議，今年又有七位院士聯(lián)名提議：大力發(fā)展微型電動(dòng)車(chē)，中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)此進(jìn)行了批示，但至今在管理政策層面并無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

　　會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，另一位中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)此局面發(fā)出了尖銳的批評(píng)：”當(dāng)前，存在一股否定微型電動(dòng)車(chē)的力量，他們操縱標(biāo)準(zhǔn)、提出雙80(時(shí)速和續(xù)航里程均達(dá)到80公里)的要求，實(shí)質(zhì)上是在保護(hù)燃油車(chē)?！?/p>

中國(guó)工程院院士楊裕生

　　楊院士估算，按照目前的補(bǔ)貼政策，和2015年新能源汽車(chē)達(dá)到50萬(wàn)輛保有量的目標(biāo)，各級(jí)政府在未來(lái)兩年內(nèi)要投入的補(bǔ)貼總額將達(dá)到576億元。”這是多么大的一筆財(cái)富”，楊院士說(shuō)，”到底是誰(shuí)在浪費(fèi)納稅人的錢(qián)?是誰(shuí)在浪費(fèi)中國(guó)新能源汽車(chē)的歷史發(fā)展機(jī)遇?”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速擴(kuò)張，引發(fā)主管部門(mén)的高度關(guān)注。有關(guān)分類(lèi)管理和有限準(zhǔn)入的討論，正在艱難推進(jìn)。在政策明朗之前，眾多投資機(jī)構(gòu)已開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)鏈上下游尋求投資標(biāo)的，寄望于取得市場(chǎng)擴(kuò)張和政策突破的雙重溢價(jià)。這一頗具中國(guó)特色的市場(chǎng)現(xiàn)象，正在吸引越來(lái)越多的參與者和評(píng)論者。

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